摘要：城市道路建设中运用由点到面的路网场地整体规划思路，把路网场地整体分析融入到道路设计的规划中，让城市道路设计更符合城市建设的需要和区域场地需要，通过反复的核算、对比出结果，使这个规划更符合工程实际，从而在城市化的建设中，避免因为道路线路设计复杂而引起的交通不便、工程浪费等等。
关键词：路网场地整体分析；城市道路设计；城市道路规划
城市路网体系是指在城市整体规划中的城市道路设计，就是指整体上的城市路网。在建设城市道路网一般从城市的总体规划、功能分区、重点建筑、控制性规划、原有道路设计等方面开展具体设计，这是具有理想型的道路设计，因为在建筑施工的过程中，还会出现与计划不符的现象，比如规划脱离实际、可实施性等等。在规划路网场地建设的过程中，这些都是决定这个设计能否被实施的重要因素。根据我国中西部某县的城市规划设计中道路设计布局为例，论述整体分析思维在城市路网建设中，整体分析思维的重要性。
1.规划路网的重要意义
在城市化的发展过程中，交通与城市的发展密不可分，在可以查证的最早资料记载，历史上较有名的城市都建造在河流的沿岸，一方面是因为交通便利，能够实现物资、人力的运输。因此交通一直以来都是城市发展的重要基础设施。交通是连接城市的重要纽带，是为城市运输人流、物流的重要通道，作为城市发展的主要动力，交通对生产要素的流动、城镇体系的发展、人口的流向、起着决定性的作用。在城市道路设计中运用规划路网场地整体分析的思维，通过对这个城市系统的分析和研究，由“线”到“面”做好规划和设计，再调整原来道路的基础上，系统的统筹规划，可以使城市路网更加符合实际情况，更符合场地区域情况，更符合工程实际，避免在规划的过程中因为与实际情况不符出现道路浪费等矛盾。在城市路网的建设过程中，应该根据不同建设项目和城市的基本情况进行扩展研究[1]。
2.规划路网场地实例
根据中西部某县为例，根据近期的规划，设计的大道为城区即将改造的旧街道，旧街道因为狭窄、较大车辆过往不方便，另一方面是因为这个县城经济发展快，交通因素制约了经济发展，建成的大道将直接与各主要干道联系，大道临河，河边改建需要进行绿化带的培养，大道建成以后直接连接高速，对这个县城的经济有带动性的作用[2]。
规划采用“混合式”布局，为形成更发达的城市道路网，把道路共分为城市主干路、次干路、支路三级车行路网结构。在规划的过程中以河流、绿化带、道路作为整体骨架，以城市大型建筑、公园、各大型居民分布点作为重点。在道路的建设过程中尽可能的满足人性化的要求，确保城市道路建设在不断提高技术水平的同时，更好满足人们的需要。
在现代的设计中，城市道路的建设格局没有跟上城市化进程，城市化的快速发展，在道路设计的过程中，没有考虑到综合整体性，没有考虑到交通的协调性在处理功能与社交功能的体现，所以一些城市地区总存在很突出的矛盾。比如在没有经过改造的道路两旁，还有很多的商贩在经商，虽然城管加大管理力度并且已经严令禁止，但是收效甚微，这方面在管理上 也存在很多的问题，包括社会河民生问题。城市道路没有整体性的设计规划，在实际的情况下矛盾百出，使道路管理的难度比较高，造成资源浪费管理难度大等问题。
由图中不难看出，依托商业圈形成的财富中兴和商业服务中心沿大道分布，这是交通发展的中心，交通带动经济的发展和商业圈的扩展。
如图中所示，主干道交叉口是财务商业中心，主干道的改造是围绕整个城区进行的改造规划设计，在改造的过程中，需要考虑道路带来的积极性因素。需要主干路以一个整体的方向构建城市空间发展轴，在此基础上，东西南北四个方向发展。西南方向的规划范围靠近河区，在河区与临河或者河边等地设置公园和绿地，进行景观布置和公共空间设计，在设计的基础上保留一些建设设施，其目的在于休闲娱乐场所。
图中规划的范围在76公顷。居住人口规模在5万人左右。其中城市建设用地面积 和居住用地面积中，城市建设用地在72公顷，居住用地占35公顷，公共管理与公共服务设施约占3公顷，商业服务业设施用地占6公顷，而道路交通设施用地17公顷，绿地和广场占地10公顷，水域和其他建设用地近4公顷。
规划地绿和场地，以河流防护绿化带和道路绿化地为骨架，把城市公园和大范围的民居作为设计的重点，在用整体分析思维进行分析和选地的时候，重点区域和分区的分布，到统筹兼顾。创建完整合理的城市绿化和城市路网系统。在建设城市路网的过程中，要原来的路网进行改造，对道路进行整治，局部狭窄道路扩宽路面，路边尽量普遍种植绿化带，规划城区道路确保路面宽度一致，对整体的城区路网进行综合治理疏导，保证道路的畅通。
我国道路发展在一定程度上没有经济发展来的快速，经济发展是跨越性的飞速发展，但是在建设基础设施的过程中，仍旧存在很大的矛盾。对一个城市的道路进行合理规划，能够使经济在稳步增长的同时带来更便利发达的交通。通过对上图主干道的分析和绿化带的分析，绿化带围绕道路和居民点，西南的路线是原有河道的基础上的道路。在满足城市路网的规划建设的同时，也要满足生态化和人性化。建设复杂的城市交通路网，更要注重生态循环和生态功能的作用。
3.整体分析思维在城市道路设计中的运用
3.1有利于完善交通网
整体分析思维是一种立足全面布局的基础上进行局部分析的思维方法。在城市道路的建设过程中，路网建设指的是在原有道路的基础上进行改造和创新的道路设计建设。在道路的设计过程中，随着经济发展的需要，应该不断在原有的基础上进行创新。在设计的过程中，要根据原有的道路，在尽量改动范围小的地方进行道路网的建设。我国城市道路设立在整体上存在很大的局限性，是因为以往经济落后、不注重整体造成的现象，因此经济发展要带动交通的发展。在以往的道路设计的过程中，仅仅考虑了交通的原始功能，但是在一个城市的发展过程中，交通是经济快速发展的重要因素，一个城市的发展不能离开人流的引入和流出，引入外来人口和资源，都需要交通来完成，我们国家的交通在实现这一功能的过程中，并没有建立起完善的交通网，规划路网成为现在城市道路设计的重点。在现代城市道路建设系统中，必须完整的考虑道路的完整度，建立完善的道路网。规划路网场地是一个城市路网规划的重要组成部分，在基础建设的过程中，要逐渐进一步完善城区道路路网，缓解交通压力[3]。
3.2有利于路网整体设计
整体思维也称系统思维，它认为整体是由各个局部按照一定的秩序组织起来的，要求以整体和全面的视觉把握对象。中国自古以来就有大局的思想，整体体现在偏重综合，弱于分析。整体分析思维在城市道路设计的运用中，要求要关注到哦城市道路需要注意的方方面面，从上图中可以看出，道路的建设由“线”到“面”，其目的是为了更好的发挥交通带动人流带动运输的作用，在整体的范围下，各个道路有局部的路线连接成为路线网，这就基本上完善了路网设计。但是在路网设计的过程中应该要保证城市形象的存在，保证城市的良好形象，保证民生和社会利益的方面。在现代理论是的高度综合为城市路网建设提供了良好的分析角度，在运用的过程中，要重视科学思维方法的研究，也要重视整体思维的运用[4]。
3.3有利于协调城市道路
在规划路网场地中运用整体分析思维，有利于在满足交通运行功能的基础上，满足城市基础设施的协调性和合理性，综合考虑的情况下，从我们国家可持续科学发展观的 角度出发，整体的路网规划能够更好的考虑到环保、安全、经济效益等方面的实际情况，在设计的过程中，应该确定城市道路设计曲线与实际的情况相一直，在能够运行的基础上，尽量实交通在完成运行的时候保证交通的便利与安全，在道路的两侧根据合理的计算和布置在置放绿化带，发挥道路的主体优势，达到城市的美化效果，自爱改善生态的同时，保证道路的畅通运行。综合考虑都爱交通的舒适性和安全性，保证道路协调畅通。
4.总结
规划路网场地整体分析思维在城市道路建设中的运用，通过系统的设计和研究，在规划和工程设计之间找到很主要的关键平衡，由“线”到“面”的整体统筹规划，是路网设计中运用整体分析思维的最好体现，在规划城市路网的过程中运用整体分析思维能够避免一边建设，一边调整的传统方法，在整体的设计规划中，要集合城市道路的实际情况和路面整体进行改造探讨深入研究，使整体分析思维更好的运用到城市建设中去。
参考文献：
[1] 刘滨谊，王敏. 城市道路景观规划设计的系统整合[J]. 新建筑，2005（2）：6-9.
[2] 陈明远. 快速网盒结构模式在城市道路网规划中的运用[J]. 城市道桥与防洪，2005（6）：43-45.
[3] 徐辉. 路网容量分析在城市道路建设规划中的应用研究[J]. 中国工程咨询，2015（11）：18-21.
[4] 邢楠. 城市规划中的路网规划研究[J]. 科技资讯，2013（31）：209-210.
论文作者:王一中
论文发表刊物:《防护工程》2019年10期
论文发表时间:2019/8/9
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