渝利铁路有限责任公司
摘要：纵观近年来开通运营的铁路，或多或少存在开通运营后出现隧道质量缺陷导致行车限速或停运，与当前大力发展的铁路事业极不协调。综合考虑基建对运输安全的影响，最简单有效的办法就是把基建的安全隐患消除在开通运营前。本文从三南铁路第三方检测工作的实施与管理角度展开论述，竭力破除质量安全隐患的冰山。
关键词：隧道；第三方检测；实施；管理
1工程概况
三江至南川铁路扩能改造工程（简称“三南铁路”）位于重庆市东南部的綦江县和万盛、南川两区境内，线路起于既有渝黔铁路三江站，经万盛，止于南（川）涪（陵）铁路的南川站。本线隧道通过地层围岩级别为Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ级。为保证施工安全，Ⅴ级、Ⅳ级围岩采用台阶法开挖；Ⅲ级、Ⅱ级围岩采用全断面开挖。各级围岩开挖均采用光面爆破，锚喷施工支护。
本次全线第三方检测项目划分为1个标段，隧道衬砌检测作为检测中的重点项目，主要采用地质雷达法、回弹法检测，辅以钻芯法。
2引入第三方检测的目的和必要性
2.1铁路隧道工程第三方检测的目的
原铁道部从2006年在客运专线桥梁基桩开展第三方检测以来，对保证工程质量取得了重要作用。鉴于此，2011年原铁道部为进一步加强铁路隧道衬砌等质量控制，彻底消除重要隐蔽工程质量隐患，开始在铁路隧道工程中引入第三方检测，其目的不言而喻，就是为了进一步加强铁路建设工程质量管理，强化质量过程控制，消除重要隐蔽工程质量隐患，确保铁路工程建设总体质量。
2.2 隧道工程第三方检测的必要性
2.2.1 审核质量：从引入第三方检测的目的可知，为核查隧道施工质量，有必要针对隧道二衬强度、厚度、背后回填密实度、钢筋钢架分部等开展第三方检测工作。
2.2.2 工程验收：从《关于开展隧道衬砌等铁路工程质量第三方检测的通知》（铁建设〔2011〕172号）下发后，第三方检测报告就已纳入工程竣工资料，作为单位工程质量评定和静态验收的重要依据。
2.2.3 保证运营安全和效益：施工过程中造成的隧道质量缺陷具有隐蔽性，如果不及时上第三方检测手段核查出问题，进行质量消缺，就容易在运营过程中出现隧道二衬掉块、渗水、道床变形等安全问题，对运营造成安全隐患，同时也影响运营效益。
3 三南铁路隧道工程第三方检测的实施
3.1 检测项目
Ⅳ级及以上围岩初期支护；底部结构；二次衬砌。
3.2 检测内容
Ⅳ级及以上围岩初期支护的背后密实度、钢筋（架）分布、底部结构与衬砌的混凝土强度、厚度、衬砌背后的回填密实度、钢筋（架）分布。
3.3 检测方法
初期支护、底部结构、衬砌厚度，初期支护与衬砌背后密实度、钢筋（架）分布，采用了地质雷达检测法。混凝土强度采用回弹法或钻芯取样检测。
3.4 检测范围和频率
初期支护仅对隧道Ⅳ级及以上围岩进行了全地段纵向布线检测，检测发现疑似缺陷处所均加密纵向测线和增加横（环）向测线或取芯予以补充验证；底部结构与衬砌采用了全隧道纵向布线进行检测，检测中发现不合格地段或需确定回填空洞规模和范围时，加密了测线或采用纵向、横向综合布线，必要时采用了取芯验证。回弹法按每100米检测一次，一次共检测7 个测区，包括拱墙和仰拱（底板）部位，不足100 米按一次计。回弹法检测不合格的部位进行钻芯取样检测验证。
钻芯取样按每500 米取一组，不足500 米按一组计。一组指边墙和仰拱（底板）处各钻取芯样一处，即一组为两处。
3.5 测线布置
三南铁路为单线隧道，其初期支护布线为拱顶1 条、左右拱腰各1 条、左右边墙各1 条，共计5 条纵向布置测线。衬砌、底部结构在拱顶布1 条、左右拱腰各1条、左右边墙各1 条、隧底2 条共计7 条纵向布置测线。
3.6 检测时间安排
隧道初期支护检测在隧道围岩和初期支护变形稳定后（特殊地段除外）至衬砌施工前进行；隧道底部结构、衬砌检测在工后（回填注浆）达到检测条件至轨道工程、接触网支架施工前进行。控制性工程或长大隧道等对工期要求较严的，依据现场施工情况由施工单位合理安排时间适时分段检测。
4三南铁路隧道工程第三方检测的管理
4.1 明确职责
隧道工程第三方检测工作的专业性较强，现场数据采集和后期图像分析人员的责任心非常重要，同时监理人员的旁站对现场检测人员有一定监督作用，鉴于此，我们在具体工作中主要检查第三方检测人员和对应旁站监理的业务能力及责任心，我们采用不定期、不打招呼的检查方式，这样才能真实了解相关人员责任是否落到了实处，在此其具体职责不再赘述。
4.2 规范参建各方的工作流程
4.2.1 建设单位：
4.3 检测管理
关于第三方检测单位的一切管理活动必须以合同为准绳，借助第四方检测随机复核，严防第三方检测单位与施工现场施工单位串通作弊。
4.3.1 基础管理：第三方检测单位必须配齐满足投标承诺的人员、设备等，并按合同约定的检测内容、频次、数量，综合考虑现场地质条件、工程结构类型、外形尺寸等，结合不同检测方法特点和适用范围，以安全适用、数据准确、经济合理和技术先进为原则，选择检测方法。具体而言第三方检测单位在进场后7日内应完成检测大纲和实施细则的编制工作。检测大纲、实施细则未经审批不得实施。
4.3.2 加强日常监管：第三方检测单位应在建设指挥部、监理单位监督下独立开展检测工作，检测过程和检测结果不得受任何单位或个人干预。检测工作开始前，检测单位应对检测人员开展廉洁自律、职业道德教育，检测人员应认真核对受检工程的施工设计图、施工记录和混凝土强度试验报告等资料，确认所有条件满足检测要求后方可开展检测工作；检测实施过程中，不得发生有失检测公正和影响数据真实的违法、违纪、违规行为，并做好相关的原始检测记录；现场检测完成后，应由施工、监理及检测单位在检测记录表上签字确认，作为检测验工计价、费用结算依据。
4.3.3检测管理监督方法：首先施工单位报验申请单必须在监理工程师签字后提前24小时提交给第三方检测单位。第二，第三方检测单位实施现场检测时必须有监理旁站并确认签字。第三，第三方检测单位必须在现场
检测后24小时内向建设指挥部提交检测中间报告和检测原始波形图。第四，建设单位组织第四方检测单位开展的盲检、飞检遵循“不向检测单位公布所检工程处所及单位、不向被检工程处所单位事先通知检测”的原则，且检测项目、内容、频率和方法也随机确定，必须时刻对第三方检测单位起到警示作用，督促其在检测工作中认真负责，客观公正。第五，督促检测单位每月25日提交当月检测月报和次月检测计划，以便建设单位及时总结问题和提前规划。
4.3.4 缺陷整治：检测发现的缺陷按分类及分级管理要求和整治工作流程，各司其职，各负其责，实行专项整治管理。原则上一般缺陷整治后不进行复查，整治质量验收工作由监理单位组织进行；较大、重大及以上缺陷整治后应对其整治质量进行复查，复查、整治质量验收工作均由建设单位组织进行；特别重大的缺陷铁路集团公司应派员参与复查和整治质量验收。在此不再赘述具体整治过程及复验过程。
5 隧道工程第三方检测管理的几点建议
5.1 建设单位必须有专人负责第三方检测工作，隧道内检测工作必须提早开展，不能等到隧道贯通后才一次性检测，这样势必造成发现问题后因为工期影响而整改力度跟不上，出现头重脚轻的现象。
5.2 必须剪断第三方检测单位和施工单位的任何其他业务往来，比如第三方检测单位私自在其检测的施工标段内再拿其他业务，或介绍隧道缺整治队伍，以及缺陷整治后的复检费用直接由施工单位和第三方检测单位进行结算等，总之要确保第三方检测单位只能对建设单位负责。
5.3 适时随机聘请第四方检测单位对第三方检测结果进行复核，督促第三方检测单位做到客观、公正，数据准确。
6 结束语
隧道工程第三方检测工作的重要性已不言而喻，其关键还在于建设单位要提早介入跟踪第三方检测的实施和管理，做好过程控制，这样既有利于第三方检测单位行为的公平、公正以及检测数据的真实、准确，又给缺陷整治留足了时间，通过加强管理，我们相信能把隧道工程质量安全隐患消灭在线路开通运营之前。
参考文献：
[1]唐建平. 第三方检测在建筑工程质量检测中的运用 【J】 城市建设理论研究：电子版，2013（11）
[2]《渝利南涪公司第三方检测工作管理办法》
[3]尹新红.分析第三方质量检测在工程建设中的作用【J】 建筑工程技术与设计《三南铁路隧道监控量测实施方案》2015（22）
作者简介：
唐光春，1982年3月，男，汉，重庆梁平 工作单位：渝利铁路有限责任公司 职称：工程师。
论文作者:唐光春
论文发表刊物:《防护工程》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/2
标签：第三方论文; 隧道论文; 单位论文; 铁路论文; 围岩论文; 工程论文; 工作论文; 《防护工程》2018年第17期论文;