关键词：高速铁路道岔系统；工程；
前言:道岔接触线前安装无源电子标签，地面控制设备在空中交通管制单元控制范围内连续广播道岔信息。当接收到来自开关控制单元的信号时，表示该信号已进入开关的控制范围。此时，电车打开它的电子标签阅读器来读取标签。当读取开关标签时，车辆控制装置立即向地面控制装置发送开关控制请求。
一、高速铁路道岔系统理论
1.1道岔设计
纵向平面使用两层弹性支撑梁，是多项式空间非线性系统。由于模型的许多部件和更大的尺寸，它可以通过一个有限的单元格来构建。为了减少边界效应模型的影响，还规定了道路的长度和前后长度，经过试点计算，双方延伸到长度计算误差控制。车辆与箭头之间的动态联系模式更为非线性，可以根据原则建立，分别为车辆振动方程和箭头模型，两个子主题通过空间连接。根据车轮轨道之间的接触点的位置，影响因素也不同，可以用非线性蠕变理论来模拟，这需要车辆和射手之间的动态联系和迭代解决系统的动态反应。因为没有安装侧箭头标志的外轨超高离心力导致峰垂直荷载值高于对应外轨轨内部,但增加衰减曲线半径,减小车辆垂直离心作用影响,逐步提高国内外轨轨道衡和差别缩小。轨道垂直相互作用的更大影响。当车轮与外侧的曲线轴碰撞导致外侧道岔外侧钢轨的横向力明显高于内部和最大值，内部和外部的横向力也有下降的趋势。为了有效地应对复杂的操作条件，还需要装备防雪、防冰装置、综合工业和电力控制平台等安全设备。在设计平面箭头时，必须考虑到侧股参数和切割弯曲尖端的方法，以确保火车的各个部分都能逆行。基本理论动态分析高速列车道岔系统是车辆系统考虑道岔和互动和相互关联的一般系统,考虑复杂的多点接触轨之间的叉,综合研究行车动态时变节和动态影响钢轨道岔区段的结构。
1.2结构选型
根据理论,发展势头,结构动力学和声学、推进创新高速道岔在新材料、新结构、新技术、新方法等新的支撑结构对下一代高速道岔扩展以增加纤维复合材料、智能材料、高性能成为适应和混凝土等新材料及其应用建立基于可靠性理论、整个生命周期和可持续工作的高速箭术设计、现代化生产和建造一个化学、智能、装配和精细的工厂，开发高性能技术评估结构破坏造成的道岔伤害，以及知识再生技术发展打击振动、噪音和绿色环境评价的技术，以高速转账风险管理数据、信息管理和决策维护为基础的发展。
二、工程实践研究
2.1高速道岔工艺
高科技的高速道岔性能取决于制作和组装过程的微妙程度，而精细的构造提供了高质量的翻译。为了确保精准我们的高速道岔制造商实现了设备的现代化，引入了数字铣刀、精密数字钻头、大型轨道焊接机、精密压力机等国际先进设备。高速生产过程，包括关键部件的处理、组装过程。为了满足高速道岔的高流畅、高舒适和高可靠性的要求。突破和创新,在加工高精度控制回路平面带轨头、综合防腐技术、精细制造零件等非对称道岔钢轨粉碎后,残余应力显著改变列车荷载作用下可能还装配后尺寸和相对位置高射击精度较高的零件与要求相结合需要协调处理错误、取消设计和编译细节，以进一步改进质量管理系统。高速道岔运输主要不需要大量设备和悬挂，但在现场重新组装时工作量很大。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆高速钢轨设计精细，运输、储存和运输容易受到不可逆转的塑料变形的影响装货必须使用符合要求的升降机制，升降工具必须在指定位置使用升降针节点。
2.2道岔伤损
高速道岔节点的损坏与分支区域的复杂线路密切相关，而指针的损坏可能会增加铁轨的动力或导致开关失灵，从而导致车辆摇晃，如果发生严重事故，可能导致脱轨。如同在区间轨道钢轨损伤形式、典型零件磨损、道岔钢轨断裂具有压力变化、塑性流动和其他形式的塑性变形以及裂缝、钢轨、分离和分离部件滑动接触疲劳损伤,尤其是和其他形式的结构化方式引起,例如岔尖或锐裂,曲线磨削尖轨鱼的部分脱落和擦伤。由于高速道岔的使用限制在不同生产者的生产水平、不同团队的配置水平以及不同种类的移动组、不同种类的地基等的使用条件下，复杂条件下的高速道岔性能和条件差别很大。在设计、制造、整理和维护方面，应系统地监测和协调高速箭道翻译的平滑性，视具体情况而定。目前，高速道岔翻译的不均匀程度主要由于车轮态度差而造成的结构不平衡，例如阈值降低会导致车身横向波动。几何不平衡性，例如由于长波不平衡而超出了身体的横向加速度，轨道之间的间歇性重新铺设会对轨道系统的横向动态反应产生重大影响，不完全移动会影响轨道的横向动态相互作用，空心道岔悬挂仍然对道岔部分的轨道框架非常不利。因此，可以考虑通过优化铁轨接触或调整钢轨的硬度、提高制作精准、组装精准以及调整部分和其他动态偏差之间的距离、精确协调和严格动态接收标准来调节内部结构。
2.3道岔维修
为了优化铁路运输制度，必须使用升级单轨铁路。在修建铁路的过程中，对维修的要求相对较高，他们的铺设非常困难，我们必须严格遵守建设阶段。道岔主要通过将其直接插入槽中，然后通过横梁进行直接和下固定，具体的设置方法包括以下要素:首先，在放置之前必须对土布进行全面检查，以确保其适宜。第二，用仪器检查和记录道岔前后的箭头，并使用精确的水准仪。然后把它放在前面，放在前面的铺位上，然后把它放在前面的铺位上，然后用直线固定。一旦固定住，就需要调整直线的方向并稳定下来。此外，在粗糙的调整完成后，钢筋必须与适当的要求挂钩，并检查箭头的技术元素。最终，为了提高道岔转移的稳定性，所有的道路和道路都必须通过适当的设备加以处理。道岔的定期维护的条件下,由于时间限制的天窗,压舱物密度不能保证在很短的时间内,从而导致更大的垂直位移跟踪和轨枕之间的紧固件的。轨枕容易破碎，周期性压载也会造成轨枕损坏。建议定期检查叉扣和枕木的工作状况，列车通过时应重点处理移位枕木。如有必要，可在铁路连接处附近使用宽枕木。损坏的紧固件和枕木应及时更换。
结束语:
轨道结构是高速列车安全平稳运行基础，对轨道的平顺性和稳定性要求很高。道岔集所有薄弱环节和轨道结构的技术特点于一体。选择的方法基于轮轨动力学综合评估选择的角度对准轨道结构压力和列车运行状态,并给出了评价参数之间的关系和火车经过投票率的速度,因此,可以确定相应的侧向容许速度最初而投票率平面设计方案被选中。高速铁路道岔系统理论的形成和工程应用的成功，标志着我国高速铁路轨道产业整体技术水平已达到世界先进水平。
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论文作者:赵高瞻
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年5卷12期
论文发表时间:2019/11/15
标签：道岔论文; 钢轨论文; 轨道论文; 系统论文; 结构论文; 动态论文; 箭头论文; 《工程管理前沿》2019年5卷12期论文;