摘要：预应力技术的使用，不但可以显著提升工程的质量，还延长建筑的实际寿命，为我国节省了大量用在道桥维修中的资金，为我国公路建设的可持续发展贡献重要价值。本文以某铁路项目实际情况为例，针对预应力施工技术在大跨度铁路桥梁中的应用进行研究，内容包括孔道施工、钢绞线安装、张拉施工以及真空压浆等，旨在为类似的桥梁建设提供帮助。
关键词：大跨度桥梁；铁路桥梁建设；预应力技术
1预应力技术的使用范围
1.1在工程加固中的应用
在整体的施工中，为了保证工程质量可以满足国家相关规定，会在道桥的结构中应用预应力技术，以优化工程的内部结构。一般情况下，对构件采取补强措施，可以加固桥道的结构，有效提升构件的承载力量，进而增加整个建筑的承载力，不仅可以优化桥道的性能，还可以延长桥道的使用寿命，节省维修资金，满足群众对桥道的使用，因此，该项技术得到广大施工企业的认可，逐渐用于实际的施工中。
1.2在受弯构件中的使用范围
施工过程中会大量使用受弯构件，而受弯构件在使用前必须进行加固处理才可以应用到建筑中，而预应力因其独特的优势被施工企业应用在受弯构件中，以提高受弯构件的承载能力，满足建筑的使用功能。因碳纤维拥有强度高、施工难度小等优点，因此会被优先选中加入到预应力的加固过程中。
1.3在多跨连续梁中的使用范围
一般可将多跨连续梁分为负弯矩区和正弯矩区两种，负弯矩区指支座区域，正弯矩区指跨中区道桥。如出现桥梁的抗弯和抗剪承载力不能符合施工规定的情况，工作人员就应尽快在施工过程中加入预应力技术，如出现跨中正弯曲的承载力不能符合相关规定，工作人员就应在施工过程中加入粘贴纤维加固措施。虽然施工流程简单便捷，但施工中存在的加纵筋锚固问题始终无法得到有效的解决。
2工程概况
某铁路项目的第二标段正线里程是DK289+500～DK332+100标段，32m+48m+32m双线预应力钢筋混凝土连续梁1联，48m+80m+48m双线预应力钢筋混凝土连梁1联，60m+100m+60m双线预应力钢筋混凝土连续梁1联。
3大跨度铁路桥梁预应力施工技术应用
3.1孔道施工
要确保浇筑工作进行时没有出现位移以及转动的现象，把接头缠紧，防止泥浆由接缝进入。在进行张拉端喇叭管工作时，施工者需要确保螺旋筋以及钢筋网同时存在，保证接头与波纹管的严密程度。在进行安装内模前，应明确管道密封程度及其所在位置，确保管道位置符合设计需要，防止漏浆导致孔道堵塞问题的出现。横、纵2个走向的孔道波纹管分为2部分，横向是塑料，竖向为金属波纹管，安装波纹管工作之前，施工者应仔细检查，务必确保孔道干净整洁，不可出现裂纹、污渍以及孔洞等，在排除所有问题以后，才可将其应用在项目中。埋设管道的位置会在一定程度上影响到力筋受力以及应力分布，具体需根据图纸要求，确保立面以及平面位置的准确程度。安装波纹管时，施工者要加固定位钢筋，在此期间，进一步绑扎腹板以及定位钢筋，将骨架箍筋以及横向钢筋连接在一起，从而保证其定位程度，避免浇筑工作进行时发生位移或上浮的问题。对定位间距而言，曲线以及直线应当根据0.25m/道以及0.50m/道进行安装工作。在安装波纹管的时候，要注意避免弯曲问题，防止管壁开裂问题的出现。波纹管安装完成后，详细检查所在位置以及曲线形状，确保两者符合设计要求。管端接长工作要使用型号一致的波纹管，波纹管长度要保证处于管道内径5～7倍之内。施工者在进行连接工作时，应避免接头处发生角度的位移。
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3.2钢绞线安装
在安装钢绞线时，应当按照预先确定的长度对其下料，下料时，需通过砂轮锯对其进行切割，通过绝缘胶带将切口两侧绑扎在一起，防止头部松散。另外，不可使用电焊和气焊将其切割，以避免发生热损伤的问题[1]。按照设计预应力将其编号以及编束。在编束工作之前，施工者需将钢绞线梳理清楚，并把编码标于线上，通过铁丝对其进行绑扎，根据详细要求严格把控间距，成束的钢绞线应当保持顺直状态，防止扭转问题的出现。根据编号对其分类堆放，并保存完好，搬运工作进行时，支点距离要稳定于1.5m范围内，从而保证穿束工作正常进行。
4 张拉施工
4.1准备工作
当梁体的强度符合设计需要，并且施工者对其张拉时龄期处于10d以上的时候，可对钢束进行张拉工作[2]。在此期间，施工者应当仔细检查垫板以下组成部分，看其是否具有空洞以及蜂窝，在必要情况下，可对其进行补强工作。对两端张拉时，施工者可使用对讲机保持联系，相互告知伸长量以及压力数值，保证伸长量以及油压上升速度频率一致，并做好相应的记录。
4.2张拉施工
进行张拉工作时，施工人员首先要调整到最初的应力，然后详细测量张拉以及伸长量。从实际伸长量的组成部分来看，其分成2部分，第一部分是初始应力到控制应力所具有的伸长量；第二部分是处于初始应力之下，施工者计算的伸长量；而实际伸长量为2个伸长量之和。详细张拉步骤按照当前现有技术进行施工，持荷具体时间是5min，由0逐渐变为初始应力。另外，在施工者张拉纵向钢束时，应当于两侧进行张拉，确保左右对齐，保证不平衡束小于1条，一般而言，进行张拉工作的具体顺序是：第一步是张拉长束，随后张拉短束；先张拉腹板束，后张拉顶板束，遵循由外到内的原则。在不同节段之中，应首先张拉纵向，然后张拉竖向，最后一步张拉横向，完成张拉工作后，工作人员应迅速投入到压浆工作中。在张拉工作进行时，施工者需按照油压表读数确定施工预应力的具体数值，通过伸长量对其进行校核。
4.3注意事项
为从整体上确保张拉工作顺利进行，施工者在张拉时应保证拥有的工作设施都符合设计要求[3]。在张拉工作进行时，注意孔口以及千斤顶等要处于同心圈里面，从而确保张拉力作用线以及轴线处于一致状态。初始张拉的具体吨位应当以控制吨位为基础，随后对其进行相应的控制，从而保证每束均可以受到同等力量。初始张拉工作进行时，施工者应当对伸长值准确测量。
4.4真空压浆
灌浆应当遵循从下到上原则，保证孔道里面的泥浆保持密实状态。当工作人员把抽真空机与压浆机以及与之有关的附件连接以后，第一步应当试抽真空，查看孔道内有没有漏气问题，反复对其进行检查，保证没有任何差错以后再按照配合比，充分均匀搅拌水泥浆[4]。工作人员在使用压浆机之前，要先将管内的积水清理干净，然后正式压浆；随后打开真空机，真空度应当控制在0.1～0.6MPa以内，确保所有工作都正常运行以后，才能进行压浆工作。初始压浆工作进行时，应当控制压浆速度，一开始以较慢速度进行，倘若压力处于正常范围内，便可适当加快压浆的速度。直到泥浆流出以后，打开排废管一侧的阀门。
结语：
综上所述，预应力技术与大跨径桥梁具有密切联系，对增强铁路桥梁质量以及提高铁路桥梁的安全性能具有重要作用，本文主要论述该技术在大跨径桥梁建设中的应用以及相关注意事项，希望上述观点能够为类似的大跨径桥梁施工工作提供帮助。
参考文献：
[1]高向前，宋健民，史丽敏.预应力技术在公路桥梁施工中的计算应用探讨[J].公路工程，2017，42（04）：194-197+218.
[2]高俊彦.预应力施工控制技术在大跨度铁路桥梁的研究[J].价值工程，2017，36（08）：135-137.
[3]孙强.基于后张法预应力混凝土桥梁预应力张拉施工技术分析[J].工程建设与设计，2016（03）：110-112.
[4]贾彦慧.预应力在道路桥梁施工中的应用与问题研究[J].江西建材，2016（05）：150-151.
论文作者:刘松根
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/13
标签：预应力论文; 工作论文; 桥梁论文; 孔道论文; 对其论文; 构件论文; 应力论文; 《基层建设》2019年第31期论文;