摘要：由于目前城市化发展的持续推进，城市交通承载着极为严重的交通压力。因此各个城市在相应的交通繁忙的路口架设人行天桥已是解决行人安全和交通拥堵的问题。但传统的混凝土结构的人行天桥由于工期过长，已很难满足当前缓解交通的需要。相比之下钢结构的人行天桥无论是在建设周期与结构构造方面都具有明显的优势。鉴于此，文章对桂林市新华书店人行天桥项目铝合金跨街天桥的吊装施工技术要点进行了研究，以供参考。
关键词：钢结构天桥；吊装技术；质量控制
1铝合金人行天桥概述
铝合金人行天桥的应用是目前较为普遍的一种桥梁结构，铝合金和其他材料相比并且具有显著的特点优势。随着我国钢铁工业近几年的发展，目前铝合金的应用已经设计的建筑、桥梁各个方面工程的施工建设，具有强度高、塑性好等各种特点。对于铝合金的高强度，通常在建筑跨度大、高度过高或承载重的工程应用施工中。由于有着较强的塑性，结构不会因为超重发生变形或者突然断裂。韧性好表现于适合在动力载荷的状态下持续工作。并且由于钢结构的质量较为轻巧，可以减轻结构本身对于基础的承载受力。降低地基和基础的部分施工造价。同样结构的运输与安装较为便捷，材料具有一定的均匀性，和实际受力情况与力学的计算的设定比较符合。并且具有较高的密闭性，可用于特殊结构工程的施工建设。
2项目概况
桂林市新华书店人行天桥项目工程由主桥，引桥，引道及跨街天桥组成，人行天桥主桥采用中承式铝合金桁架，跨径组合为：22.60m（跨三多路L1）+2×15.25m（跨中山路L2）组合。跨中山中路部分，涉及到中山中路与三多路交通的相互影响，必须合理安排施工，确保施工与交通的顺利进行。
3钢结构跨街天桥吊装施工技术研究
3.1钢箱梁节段划分
人行天桥在厂内加工制作，然后运至吊装现场，整个人行天桥共分17块，其中平台3块，A段3块，B段6块，C段3块，D段2块。如图1。
图1人行天桥铝合金梁阶段划分示意图
为了将对快速路交通的影响降至最低，施工的原则是将跨路施工过程中的工作量降至最低，在施工现场制作预拼胎架，将厂内制作的小节段钢箱梁，现场组拼成大块段箱梁分段，在满足现场吊装和运输的前提下将梁段进行合理组合焊接，减少在跨路施工中纵缝和环缝焊接工作量，大大缩短了占路施工时间。
3.2吊装用支架
3.2.1吊装支架选址
跨路吊装施工过程中，需要在快速路两条绿化带上搭设支架，占用小部分快速道路路面空间，不破坏中央绿化带。将支架的支脚跨过绿化带，支于绿化带两侧道路上，同时支架横向支撑高于绿化带中的树木，避免破坏绿化带，同时使支架更加稳定。
为较少支架搭设对交通的影响，提前制定支架方案，采用厂内制作、现场直接安装的方法，大大减少了支架现场制作对交通的影响。如图2。
3.2.2吊装支架制作
支架外形尺寸（长×宽×高）为：5.5m×2.6m×4.5m。每个支脚下铺垫20mm厚1.2m×1.2m钢板一块，共计六块，基于支架的尺寸和考虑到支架周围安全防护的问题，需占用中央绿化带两侧各1.5m范围，才能满足要求（其中包括30cm防护），支架结构及支架、防护与中央绿化带的位置关系见附图。
支架预制过程中，在每块支脚钢板上安装由三块30#工字钢焊接组成的1.0长地梁，然后在地梁上组装钢管格构支架柱，按支架基础承受最大荷重75t考虑，6块1.2m×1.2m铝板载重量为90kN/m2，快速道路面承载力为150kN/m2以上，满足要求。
3.3现场梁段预拼装
在安装现场的预拼装场地内制作梁段预拼装胎架，整个人行天桥运至现场后采用整体预拼匹配的方法，综合考虑吊装过程中的转运、吊装等问题，将梁段在胎架上进行合理组合焊接。结合图1、图2可以看出，跨快速路的分段为B，C，D段。
因钢箱梁节段的重量和尺寸，跨快速路的箱梁段B段分为三块、C段和D段各为一块，重量控制在50t左右。将B1-1和B1-2，B2-1和B2-2，B3-1和B3-2小节段分别拼装成大节段（重量为17.1t，48.5t和23t），将C1，C2，C3三小节段拼成大节段C段（重量在34t左右），将D1，D2两小段拼装成大节段D段（重量在48t左右）。大节段分别在地面胎架上拼装焊接成型。焊接完成后分五次用大型平板拖车拖至桥位处现场等待安装。
3.4梁段吊装
吊装主要采用130～160t汽车吊，停置在封闭后的快速路上，进行天桥全幅宽箱梁或大条状跨快速路整体吊装作业（最大吊重约50T），一次吊装就位，双机抬吊安装大节段钢箱梁，对于小节段钢箱梁的安装可以采用单机直接起吊安装的方法进行。
在北桥主桥梁段全部吊装结束后，先吊天桥A1和A2，A3节段钢箱梁段，于支架上装配焊接成型；结束后，再吊装PT1，PT2，PT3三个节段，于支架上装配焊接成型。PT段和A段的所有箱梁支架，根据现场实际情况，搭设临时支架和吊装箱梁。南桥同北桥相同，同时相互穿插进行平行施工。
在跨道路的绿化带内的临时支架，全部搭设完成后，即可吊装跨路钢箱梁节段。封闭两幅快速路，起吊安装B2节段（B2-1和B2-2拼接段，长26.5m，宽4.4m，重48.5t），于两座临时支架上；校正高程和轴线，然后和A节段进行装配焊接固定，该节段的吊装为双机抬吊安装。结束后，汽车吊转至已安装的箱梁两侧，分别吊装B1（B1-1和B1-2拼接段，长26.3m，宽4.4m，重17.1t），B3（长21.4m，宽3.7m，重23t）两段，同A段进行装配焊接固定。
C节段的吊装，在地面将C1，C2，C3组成的大节段（13.7×7.05—8.6m，重34.1t）；在B节段吊装装配焊接结束后，即可进行C节段吊装。采用两辆130～160t汽车吊停置在快速路上，双机联合抬吊安装大节段C号段，于临时支架上；校正高程和轴线，然后和B节段进行装配焊接固定。
3.5桥上作业及控制要点
3.5.1桥上作业工艺流程
钢箱梁吊装就位→连接定位→测量监控微调→检查焊缝坡口情况→环缝焊接→检查→嵌补件焊接→外观检查、无损检测→涂装工序→检查验收。
3.5.2桥上作业控制要点
（1）严格按照施工方案进行安装测量监控，特别是轴线、高程、坐标位置的控制，全部采用全站仪和经纬仪，进行测量控制就位。
（2）桥上焊接施工的环境温度宜在5℃以上，相对湿度不大于80%，风力不大于5级。若在露天或雨天施焊时，应采取有效的防风，防雨，防潮措施，搭置制作工作棚。焊缝的外观质量和内部质量必须满足设计文件及相关技术规范要求。
（3）现场涂装作业过程中的材料运输，保管及复验，工序验收，施工过程控制严格按照设计文件及相关技术规范执行。
结语
综上所述，钢结构跨街天桥因其施工环境的特殊性，现场吊装必须充分考虑与跨路交通的相互影响，制定切实可行的吊装方案，方案中箱梁分段，支架形式，现场吊装单元拼装，安装，桥面作业，交通协调，资源配备尤为重要，必须做好周密策划，严格落实策划方案，才能确保钢结构跨街天桥吊装施工的安全，进度与质量。
参考文献：
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[3]江义.论城市人行天桥中基础施工质量控制[J].江西建材，2014（23）：160.
论文作者:黄纬
论文发表刊物:《基层建设》2019年第25期
论文发表时间:2019/12/9
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