摘要：路线设计决定了道路与桥梁建成后的空间位置与运行质量，道路与桥梁的路线设计是整个工程项目中的核心问题。因此可以认为，道路与桥梁项目中的路线设计将会成为未来交通工程中的关键问题。从当前道路与桥梁设计的现状来看，部分工程项目在路线设计中依然还存在一定的隐患，主要表现在路线长度问题、线位调整问题等，这些问题的存在都会直接影响未来道路与桥梁的运营情况，所以必须要得到相关人员的关注。
关键词：道路桥梁；路线设计；隐患；解决策略
引言
随着道路桥梁建设的规模不断扩大，在交通运输过程中，道路桥梁作为城市交通网络枢纽的重要组成部分，在经济发展中起着至关重要的推动作用。道路桥梁长期承受着外部环境的暴晒、暴雨等因素的困扰，其设计存在隐患，因此对道路桥梁设计的隐患要进行研究并解决。
1道路桥梁设计中的安全隐患
1.1缺乏先进的设计理念
道路桥梁的设计过程中，需要考虑到实施的时候每一步都井然有序不慌乱，各个环节有序进行。许多桥梁道路的设计没有考虑当地的地理环境因素，并且没有结合当地的真实情况，只是套用了传统桥梁道路的设计方案理念，这样就会影响施工的质量，严重影响道路桥梁设计的发展。而一些先进的理念、先进的人才并没有从国外引进，这又是一大缺憾。设计时的计算失误问题是设计中的致命伤，数据计算错误就可能引起桥梁道路在建设中的垮塌，使用时间大大缩短。在设计方案中至关重要的人——设计师，设计师理念落后，而新的设计理念没有及时接收、设计理论不合理、考虑问题不够全面等等，这都是设计人员应该注意的关键问题。
1.2变坡点的选择问题
路线的道路和桥梁设计过程中，经常会有这种现象的控制信息不完整，或改变斜率点理性根据的重要结构和还没有设置控制点，以便改变边坡设计出现偏差，直接影响到后期设计工作的准确性。
2道路与桥梁路线设计要点
2.1优化设计方案
针对上文中设计出现的问题，需要对此进行解决。因为道路桥梁施工建设的范围较广，地理条件复杂，需要因地制宜的进行设计安排，并考虑道路桥梁的耐受性、安全性问题。设计人员应拟定出不同的方案来备选，以防万一，并且在方案中总结出优点进行整合，并对数据进行反复的计算，这个是至关重要的。施工图纸的绘画也要保证质量，并进行审核。加强人员的责任意识，设计人员也要通过自学、看视频教程进行自我培训，补充自己的专业知识。借鉴国内外先进的设计理念与技术，并对其进行研究分析，来补充设计上的缺陷。调整道路桥梁的结构提高其安全性，并在保证安全性的基础上来提高美观程度。结合项目进行全面的考虑与分析，并利用自己的知识进行创新，减少隐患，力保安全。
2.2提高设计的环保和耐用性
随着车辆交通运输的增加，大量的汽车尾气给生态环境带来了极大的负担和污染，可持续发展战略也成为各行业发展的要求和方向，路桥设计工作进行时也要体现生态环保。现阶段的路桥设计方案中都会增加种植绿化带的内容，主要以吸收灰尘、净化污染气体作用显著的树种为主，并在生态景观的影响下和乔木、灌木等树种结合形成连续的绿化带形式。路线设计要在保证车辆行驶不受影响的基础上，尽可能地减少对绿化区域的破坏，并且路线的设计要根据植物的高度合理布置，如直线的路段就可在道路两旁栽种不影响光线较高的行道树，而弯道转向路段则要以低矮的灌木为主，以免对司机视野造成遮挡。同时，路线设计要保证路桥工程的使用周期较长不能高频率的发生故障，设计时必须对该地需承载的交通压力和地形情况总体分析，避免路线设计不符合交通运行方向和特点。
2.3改善设计方法，针对性处理设计隐患
路线设计方法有直线、曲线和超高渐变设计三种，实际设计也分别出现了差异化的问题形式，想要切实地解决存在的隐患就必须针对设计方法中存在的隐患，进行区别化处理。首先，直线路线设计。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆直线设计时常会出现直线长度过长的问题，对交通安全造成不良的影响。故而，在解决隐患的设计要求下应综合考虑实际环境和条件，从经济性和安全性的角度考虑最大程度地降低直线设计问题。按照最新的调查数据，设计的直线路段最好控制在设计速度的20倍以内，但由于我国区域地形的差异和复杂性较大，实际的设计要随实际进行调整，确定合理的直线长度。
另外，司机在直线路段行驶的过程中，速度会较之坡道有所提高惯性力也更大，路段的尾端尽量避免设计倾斜的坡道和弯道，以免发生侧翻等问题；
其次，曲线路线设计方法。曲线设计顾名思义顺地形进行缓和设计，一般情况下合理的长度设计是以1：1的回旋线和相应圆曲线为标准。不过，特殊的路段并不适用此标准，像弯曲半径较大的高速公路如果以这一标准设计，缓和路段的长度就会相当长，渐变高峰值又过于平缓，对坡道的纵向断面的变化点的设置十分不利。曲线路线设计时，充分考虑车辆转向的运行轨迹和交通通畅，并通过缓和曲线的设计对突然转向产生的离心力等进行有效控制，减少路桥交通事故的发生。渐变段的路线设计最好的方法就是通过数据计算获取准确的数值并结合后续路桥的维护和修改设计，不能依靠以往的形式盲目设计。
2.4定期对桥梁道路进行检测维修
道路桥梁施工完毕，投入使用后，因为其使用的性质，需要裸露在空气中，难免会被酸雨、暴雨、温度等环境因素损害，这些不可抗的因素久而久之就会对道路和桥体带来损害和破坏，更甚之，会引发更严重的事故，威胁人身安全。若相关部门在道路桥梁使用的过程中进行定期的维修检测，避免“桥头跳车”等事件的发生，这就会很大程度的避免安全隐患、事故，延长桥梁和道路的使用时间，并为我国经济的发展和保障人民的生命财产安全作出贡献。
2.5完善行车视距设定
为了保证车辆在道路与桥梁上行驶得到安全保障，应当设计合理的行车视距，设计时应当从以下几点入手：①为了满足交通基础设施中关于干线道路与桥梁3分钟的超车时间和其他标准的规定，监管部门和设计部门应当在道路与桥梁设计时严格按照规范进行，保证合理的行车视距；②超车视距是行车视距中非常重要的一部分。道路与桥梁行车视距设计中应当保证驾驶人员的视距广泛，保证超车的宽度足够安全；③设计道路与桥梁行车视距时应当考虑构造物和其他环境因素，结合实际，避免出现设计偏差。
2.5三维场景建模
1）从线到面建模。将路桥前后横断面的坡脚点相互连接起来，在路线变化处（桥梁和隧道）进行闭合，将道路分成若干段，这样道路平面大样图就实现了。
2）从面到立体建模。将路桥平面大样图和道路高程数据结合起来，应用 Delaunay 三角化算法实现从面到三维立体的建模。
3）优化裁剪地形。大致模型建立起来后，还要进行优化裁剪，对于一些变化点如变坡点和曲线交点进行裁剪，增加路桥路线的可视化。
4）拼合模型。将路桥模型与裁剪后的地形直接拼合成整体模型。路桥路线三维场景建模如果按照上述步骤来建立，就能实现一个很好的立体效果图，但是，在实际的设计过程中因为设计路线一些因素是不断变化的，会对建模产生一定的影响，这就需要建立相应的处理预案，建立方程是处理这种动态模型最好的方案。
结束语
总而言之，道路桥梁的建设与设计是一个复杂重要的环节，需要工作人员与相关部门的共同努力，在施工的过程中要增强工作人员的安全意识，并在此基础上进行创新与突破。在设计的过程中应该多加入科学元素并提高安全性以及合理性，这样设计的图纸，会大大提高桥梁和道路的质量，这样才能防患于未然，扼制问题的发生，才能保护人民的生命安全，推动国家的经济发展。
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论文作者:李康康
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/7/3
标签：桥梁论文; 道路论文; 路线论文; 视距论文; 隐患论文; 直线论文; 路段论文; 《基层建设》2019年第7期论文;