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2010年6月9日，美国耶鲁大学在新的纽约股票交易所里举行本年度“传奇领袖奖”(Legend in Leadership Award)的颁奖仪式。获得该奖项的是福特汽车公司首席执行官艾伦·穆拉利(Alan Mulally)。这位曾入围2009年《时代周刊》“年度百人榜”和2010年美国《汽车》杂志“年度人物”的企业领导人，3年前到福特走马上任时曾被嘲笑为“汽车界的门外汉”，但现在福特是美国汽车三巨头中唯一没有破产的公司。他的这段传奇究竟是如何书写的？
在正确的时间做正确的事
故事还要从福特创始人的曾孙比尔·福特(Bill Ford)说起。2006年，比尔·福特看好穆拉利出任福特首席执行官时，公司内部的反应是从怀疑走向愤怒：一个从波音公司出来的家伙能知道什么？比尔·福特回忆道，当时好多人惊讶地扬着眉毛到办公室质问他，尤其是管理班子中那些原本指望能上台的人。但福特坚定地告诉他们，公司需要新鲜血液。
福斯公司的历史上一直拒绝接受门外汉，他们到福特只会因被孤立而感到迷惘。因此，比尔·福特给予穆拉利全力的支持。
现年65岁的穆拉利出生于美国中西部，总是穿着一身卡其色西装或蓝色的运动套装，看上去和蔼可亲。他曾在波音公司担任执行官长达37年之久。2001年发生的“9·11”事件使得航空制造业跌入低谷，波音公司举步维艰。危机让作为“波音777飞机之父”的穆拉利脱颖而出。他通过裁员、精简飞机型号、实施零部件外包、推出波音787热门机型等一系列改革，使波音公司率先复苏。2005年，波音民用飞机集团销售额超过226亿美元，穆拉利被《商业周刊》评为“年度最佳领导人”之一。
经历过重重的危机后，穆拉利已经能够处乱不惊。得到比尔·福特的鼎力支持，穆拉利大刀阔斧地为一度膨胀的公司“做减法”，上任伊始就剥离了路虎、捷豹和阿斯顿·马丁等豪华车品牌，将97类型号缩减至不到20个。其中，路虎和捷豹以23亿美元出售给了印度塔塔集团，而阿斯顿·马丁以4.79亿英镑出售给英国一家财团。
在把沃尔沃出售给浙江的吉利公司之后，今年6月初，福特公司表示将在年底之前不再生产有着71年历史的Mercury品牌，而要扩大林肯及其小型汽车的生产线。2000年到2009年，Mercury的销售量下降了74%，而仅仅今年5月下降幅度就高达11%，已没有赢利可谈。做会给福特带来进一步的损失，但从整体数据来看，这样做是正确的。法利开始相信穆拉利的这一做法了。
穆拉利知道什么是“拦路虎”，那就是必须改变福特的企业文化，包括每几年让高管轮换到新岗位的做法。这样会打击经理人的积极性，因为他们没有充足的时间来做出改变。上任之时，穆拉利与每一位高层管理人员见面，问了一大堆问题，从中学到很多东西。他还与上百位员工交谈，每次提问回答的时间往往超过45分钟。穆拉利告诉员工，现有的蓝图是可行的，大规模关闭工厂并使工厂现代化，这样可生产多个型号而不是一个型号。穆拉利顶住了来自内部的阻挠，员工经常听他反复地说：“这对我没用。”
当时，福特已病入膏肓。2008年损失148亿美元，是福特106年历史上最惨重的一次。但在穆拉利的领导下，福特僵化的企业文化开始动摇，并使之更加独立，决策更为透明，原先分散的部门开始协作。
听取批评 单骑突围
在紧急援助三巨头的第一轮国会听证会即将举行之际，媒体登出“三巨头执行官乘坐私人飞机乞求公共资金”的大标题，三大公司遭到公众的一致声讨。穆拉利听闻后，立即下令卖掉公司6架公务飞机中的5架，并开着混合动力车去下一轮听证会。尽管有人说这不过是应对危机的公关之举，但毕竟使批评声迅速消失了。
在听证会上，穆拉利承诺，如果福特得到援助，其年薪（每年200万美元）将降到1美元。但幸运的是，即使没有援助，福特也没有走到破产的境地。2009年3月福特更是宣布放弃美国政府的援助。
穆拉利的办公桌上装饰着车模和堪萨斯大学篮球队的标记。它位于底特律以西17英里的迪尔伯恩镇上的一座大楼中。这里海三座建筑就有一座以亨利·福特命名的。透过窗户，穆拉利能看到底特律的天际线全景，那里高耸着圆柱形的文艺复兴中心(Renaissance Centre)，即通用汽车公司的所在地。
没有人会幸灾乐祸地看着别人倒霉，即便是在竞争极其激烈的国际汽车业当中。在底特律的“三巨头”汽车公司中，除了福特，其他两家公司克莱斯勒和通用汽车都滑向了破产的边缘，不得不向美国政府申请破产保护。
2007年，福特把捷豹和路虎卖给了塔塔汽车公司，沃尔沃和Mercury也在退出。这些举措通常被视为“示弱”而很难做到，但穆拉利的目标只有一个：福特。单一化而不是多样化正在为福特带来好处，其月度销售额已超过了通用汽车和丰田公司。作为一家有着106年历史的汽车企业，福特去年的损失是146亿美元，但2010年第一季度的盈利为14亿美元，而其对手通用汽车公司的损失为60亿美元，丰田汽车的损失更是高达78亿美元。
2009年，公司实现了自2005年以来的首次全年盈利，实现全年净利27亿美元，并将实现包括北美业务在内的全面盈利。这要部分归功于有利的定价、结构性成本下降、债务削减措施带来的净收益，以及福特信贷强劲的财务业绩。据美国汽车数据公司提供的资料，去年福特在美国市场的份额增至16.1%，超过2008年的15%。今年2月，福特赶超通用成为美国市场销量最高的汽车公司，这是1998年1月以来福特首次实现这样的超越。
福特的欧洲业务也在好转。推出嘉年华新版本后，福特已排名欧洲最大汽车销量第二，仅次于大众汽车；在英国更是市场领跑者。嘉年华和福克斯同样受到了追求小型车的美国消费者的追捧。为此，上周福特宣布将改造底特律一家重型卡车厂，转而生产混合电动版本的福克斯(Focus)轿车。
同时，穆拉利的薪酬也发生了变化。2009年，穆拉利获得了140万美元的薪水和价值1650万美元的股票、期权及其他形式的薪酬。而2008年度穆拉利的薪酬总计1700万美元，其中包括200万美元薪水，但没有奖金。
继续向前走自己的路
穆拉利坚持认为，到2011年，不需要任何公共资金，福特就可以回到收支平衡点。今年4月，福特在美国零售业市场上的份额为13.2%，超过去年同期的12.2%。穆拉利认为这要归功于其产品的标准一质量最佳、节油最佳、安全性最佳以及价值最高。英国《卫报》采访穆拉利时曾问道：福特是否从对手的不幸中获利？穆拉利干脆利落地回答说：“我不想谈通用和克莱斯勒，我不在其位，不谋其政。”
未来几个月里，我们将看到谁能生存，谁又会倒下，但有一件事是确定的：像艾伦·穆拉利这样能够跨越两个不同工业领域并获得成功的领导人实属罕见，无论经济和行业发生了什么变故，他都有机会达到顶峰，只需朝着未来一往无前就好。
面临种种挑战，福特公司却能够对美联储说：“不，谢谢！”，这确实出人意料。我们相信，它正在走的道路不仅是一条生存之路，还是一条繁荣发展之路，而艾伦·穆拉利不啻是驱动这架百年老车向前进的“车轮”。