摘要:随着我国国民经济和交通运输业的发展,公路桥梁工程项目的数量越来越多,规模越来越大,同时,人们对工程项目的质量也提出了更高要求,而预应力技术的有效应用对于公路桥梁工程质量的提高具有重要意义。为了充分发挥预应力技术的作用,论文对公路桥梁工程施工中预应力技术的具体应用进行了介绍,深入研究了当前预应力技术应用中存在的问题,并提出了预应力技术的应用要点。
关键词:公路桥梁工程;预应力技术;应用;问题
1 引言
随着我国道路桥梁工程建设的不断进步,预应力技术在其中的发展速度也在不断攀升,并成为现今道路桥梁施工中较为重要的技术类型。通过预应力技术的应用,不仅实现了道路桥梁工程的实时监控,而且对原有的施工流程进行了合理优化,进一步保证了我国道路桥梁工程的建设质量。
2 预应力施工技术基本概述
预应力施工技术指的是在桥梁施工原有的基础上进一步去改善其结构的功能。在实际的应用中可以增加结构原本的压力,使用各不相同的搭建方法将结构搭建使用。由于桥梁所承受的负荷取决于偏差承受的数量。进而预应力技术可以通过改善建筑结构强度来提高结构的质量。我们所常见的预应力技术大多运用混凝土结构来防止产生裂缝。而公路桥梁的施工必须在进行施工使用前施加适当压力进行桥梁微观结构的改变。借此来让桥梁与道路在施工前有压力可承受。这样可以最稳定的提升道路桥梁的稳定性。预应力技术在公路桥梁施工中可以最大限度的节省施工的成本,进而提高桥梁跨度。这对道路施工本身的经济与实用都有很大的价值。
3 公路桥梁工程中预应力技术存在的问题
3.1 预应力施工技术不完善
预应力施工技术体系不够完善。主要体现在:①预应力施工技术的起步时间较晚,与先进国家的施工技术相比,仍然存在较大的差距。因此关于预应力技术的相关知识表述还不够全面具体,不论是在理论知识及时间应用上都存在一定的制约性;②在施工过程中,不确定因素仍然占据首位,在很大程度上制约了施工进度和施工质量的提高。比如一些不可抗力因素的影响,会导致预应力的应用技术严重受限。
3.2 张拉力控制
虽然预应力技术在我国公路工程的道桥方面的运用已经足够成熟,但是,我国很多的施工单位还没有办法运用预应力技术进行对公路,道桥的施工,从而导致预应力技术的运用没有完全发挥它的价值,间接的影响到了我国道桥施工技术的提升。因此,相关的施工单位在运用预应力技术时应该对张拉力进行合理的控制。在进行张拉力控制前,施工单位应该对施工人员进行有效的指导以及培训从而让大部分的人员都能够真正的了解预应力的技术,间接的提高张拉力的质量。影响预应力技术运用的原因,也有可能是因资本问题而造成设备不足,从而影响预应力技术的正常使用。公路工程的道桥并不是一条直线的,它存在着弯曲的状况,因此会出现钢绞线管壁往下滑落,而张拉的方向与摩擦力正好相反这些都可能会阻碍预应力技术效果的发挥。
3.3 预应力受混凝土弹性模量的影响
在施工过程中许多施工商往往把混凝土强度指标放在最先关注的一点上。这样会忽视了混凝土的弹性模量参数。在强度超过百分之七十五就开始施工。而在弹性模量测试中会发现弹性模量增加参数会小于强度的增加量。若弹性模量较小的话,那么拉伸结构会包含很低的变形阻力而且会远远的超过理论值。这些现象都可能引发混凝土开裂和破裂。因此应该注意预应力收混凝土弹性模量影响。
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4 预应力技术在桥梁施工中应用的优化措施
4.1 运用压浆施工方法
进行公路工程道桥的预应力技术施工时,首先要对体外索锚横梁进行固定,采用局部粘合的方式进行粘结,从而控制道桥构件的整个粘结度。也可以运用进行压浆施工的方法,对于压浆密实度进行小范围的控制,从而提升粘结力,与此同时,还应该对于张拉力控制在一定的范围之内。相关的单位应该严格按照规范要求进行合理施工,避免存在安全隐患问题。压浆施工方法作为到齐施工过程中最重要的一部分,因此在进行施工前,应该进行技术培训,并且熟练掌握压浆施工的方法,确保道桥施工质量合格。
4.2 预应力技术在混凝土T型梁、空心板中的应用
T型梁是公路桥梁工程建设中十分常见的桥梁形式,T型梁的特点在于桥梁横截面呈T型,在公路桥梁施工中可以通过向T型梁施加预应力以为其提供反向拉力,增强桥梁的坚固性和耐久性。空心板是一种公路桥梁工程建设中常用的建筑材料,其横截面为多道圆孔,具有质量轻、密度小、运输和安装方便等优点,因此,被广泛地应用于跨径较小的公路桥梁工程施工中,取得了良好的应用效果。
4.3 预应力钢筋张拉伸长量控制
张拉作业的开展主要是为了保证混凝土浇筑完成后结构的稳定性,增大混凝土结构的载荷能力。在张拉环节,需要对张拉时间进行合理控制,以免因时间过长或过短影响混凝土的整体施工效果。如果张拉时间过短,就会影响结构的伸长量,导致预应力出现损伤,进而降低路桥工程的承载能力,增加裂缝、变形等问题的出现概率。为此,在施工中,如遇到伸长量不足的情况,可以采用以下两种方式进行改善。(1)在预应力钢筋管道埋设过程中,采用合理的计算方式对桥梁相关参数进行计算,确定预应力钢筋管道位置设置的合理性和牢固性,从而减少因局部弯曲而造成的质量问题,提高管道的线性和圆滑性。基于此,在公路桥梁混凝土施工时,需要对预应力钢筋管道开展严格的检查工作,且在振捣过程中,也要对振捣设备与管道的距离予以严格管控,以免钢筋管道位移、破损等现象的产生,保证混凝土施工质量。(2)在对钢筋张拉伸长量进行计算的过程中,可以选在混凝土浇筑完成后,按照标准的操作要求进行超长张拉处理,避免伸长量较小情况的出现。不过需要注意的是,张拉过程中,先将钢绞线拉到5.0MPa左右,再进行分级张拉,确保张拉效果与实际要求相符。
4.4 预应力技术在受弯构件中的应用
在公路桥梁工程施工中,受弯构件发挥着非常重要的作用,其质量与性能直接决定着公路桥梁整体的稳定性、安全性以及其使用寿命。受弯构件的性能在一定程度上取决于预应力技术的应用。在受弯构件中应用预应力技术,利用强度较高的碳纤维能够有效提升受弯构件的强度和刚度,使受弯构件的性能得到有效提升,降低其出现破损情况的概率。预应力技术在受弯构件中的应用是保证其高效使用的关键手段。预应力技术包括后张法预应力技术和先张法预应力技术两种,这两种预应力技术所应用的预应力锚具是不同的,因此,施工人员要根据不同的预应力方法选择适宜的预应力锚具。
5 结束语
综上所述,预应力技术作为现今公路桥梁施工中的重要技术,应该增大其利用率,加大管控力度,如此就可以确保公路桥梁工程的整体建设水平,并为我国交通行业的发展做出贡献。
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论文作者:何宗召
论文发表刊物:《基层建设》2019年第21期
论文发表时间:2019/10/14
标签:预应力论文; 技术论文; 桥梁论文; 公路论文; 施工技术论文; 混凝土论文; 弹性模量论文; 《基层建设》2019年第21期论文;