摘要：道路质量在保证人们日常出行安全方面发挥着至关重要的作用。所以，道路建设中必须要充分重视道路质量的提升。做好原材料检测和路基试验检测工作是全面提升道路质量的有效手段，因此，本文分别对道路原材料检测方法和路基试验检测方法进行了探讨。
关键词：道路工程；原材料；路基；检测；试验
引言：
近年来，我国的社会经济迅速发展，人们对道路交通设施的需求量逐渐增大，道路对经济发展起到至关重要的作用。我国的社会科技快速发展，使我国的道路交通项目施工技术不断完善，在保障施工速度的同时提升了我国道路施工质量。建筑施工原材料也是道路施工质量的重要保障之一，重视原材料的检验，可以有效提升建筑项目的施工质量，进而完善道路安全施工能力，实现我国道路施工项目的卓越进步。目前，我国的交通线路建设速度逐渐增加，从而大幅度促进我国各项事业快速发展。
1.道路原材料检测方法
1.1 原材料取样
道路原材料检测过程中，必须要保证所取样品的代表性、及时性和真实性。水泥取样：①试验方法的选取。基本保持现行试验规程的格局，根据相关标准的修订情况，综合考虑本行业的需求和一般实验室仪器设备的可行性选取；②试验方法中凡是已有国家标准（包括即将制定完成的国家标准）的，以其为基础进行修订；尚无国家标准或国家标准不能适应行业要求的，积极采用国外或其它行业的先进标准；③首先在主要内容上通用标准保持一致；其次，砂、石取样。取样工作人员应该从料堆的不同深度处及顶部、中部和下部取出等量的砂、石并混合均匀，从中取出40kg左右的碎石和10kg左右的黄砂作为样品进行试验检测。需要注意所采用实验设备的数据准确率无法得到保证的情况下，应该适当增加试验次数，也就是需要增加样品的取用量。
1.2 水泥检测
水泥作为道路原材料中不可或缺的组成部分，水泥检测工作质量的物理、力学性能的指标高低直接关系着整个道路工程的质量，特别是道路的强度。首先，水泥采购人员在采购水泥时必须与水泥供应商或生产厂家进行充分的交流沟通，讲明所需水泥性能方面的要求，然后结合厂家的推荐确定所需的水泥型号、品种，在此之前，采购人员还必须要做好详细检测工作，同时一定要选择信誉度高、业内口碑好、规模较大企业所生产的水泥。在水泥进场前，工作人员要对其质量进行检测，并且还需要在水泥进场前的一周将水泥样品送至有关部门进行质量检测，待检测结果合格后方可让水泥进场，坚决不允许检测不合格的水泥进场。水泥检测工作的重点在于强度、安定性、化学指标等的检测。如果因存储工作不到位而导致水泥强度减低，坚决不允许强度不达标的水泥投入使用。
1.3 砂及碎石检验
砂和碎石的检测需要注意：不同产地、不同品种的砂和碎石要分批进行检测，地区和品种均相同的砂和碎石要定期进行检测。砂的主要检测指标包括氯离子含量和泥块含量两个方面，其中，若泥块含量超标，可以采用试样翻洗的方式进行处理；若氯离子含量超标则不允许投入使用。此外，如果在细砂范围内进料量较少，可以适当添加粗砂，并且均匀搅拌后重新取样检测，而如果进料量较多，则需要对混凝土配合比进行重新调整和优化，以降低混凝土中细砂的含量。碎石的检测主要包含颗粒级配以及泥块含量两部分，其中颗粒级配主要是按照套筛孔径的大小逐个过筛，对颗粒直径超过20mm的情况，可用手拨动颗粒。
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2.道路路基施工过程中的检测
在进行道路项目施工的过程中，路基占据重要地位；路基填筑工作主要是由空气、水和土壤组成，其中土为路基项目的骨架结构，在道路项目施工时，其可以有效提升道路建设项目的路基填筑密实度，并且可以大力度减少颗粒之间的间距问题，使公路的使用质量大幅度提升。近年来，在进行路基填筑工作中，仍然存在一定的不良因素，并且产生了严重的影响，使道路项目的质量受到极大干扰。为提升道路项目的安全性，应在进行施工的过程中大力度提高路基填筑的密实度，尽量减少道路项目的路基土体空隙；进而降低土壤的松散性，使其承载能力大幅度提高。增强路基的密实度，还可以减少路面变形、渗水等问题【1】。
2.1路基检测
目前，路基检测中的首要检测项目为压实度检测，依据国家标准规定，高速公路和一级道路的路床应该控制在0cm～80cm左右，并且超过96%；而路堤的路床则应该在80cm～150cm之间，且宽度应超过49%。在进行路面施工中，路床在150cm时应超过93%。路基压实度检测主要是通过重型击实试验检测路基压实度，应采用多次试验得到平均数据作为标准，其不能低于极值，在进行数据列表的过程中减少2%，进而计算出测试点的数据精准度以及合格率。例如：在进行某道路工程项目的路基检测过程中，要确定工程检测的数量，将其检测范围设定在80m；其主要的检测内容包含：路况平整程度、坚硬情况，是否出现明显车轮印记、路面翻浆、波浪情况以及起皮等问题。针对路堤边坡的检测主要观察路基是否存在密实性问题，边坡是否具有较高的稳定性，并可以有效保持运行平稳。
2.2竣工检测
在进行路面构造强度检测的过程中，主要采用自动弯沉测量法进行，在每一处双车评定路段中设置100左右个监测点，依据多车道公路测定数对比双车道，并抓紧增加测试点。整理出测试路段的单点弯沉，并计算出弯沉设置，依据数据总结测定结果的合格情况。
2.3灌砂法
在进行公路路基检测时，灌砂法较为常见，其在实际应用中具有显著优势，灌砂法主要的检测对象为公路路基，其操作技术要求不高，简单易学，而实际操作的过程中却具有较强的稳定性，通过长期实验，得到良好的数据实践结果。并且采用灌砂法可以有效减少数据监测的波动数值范围，进而提升了公路路基检测的安全性。例如：在某公路项目施工检测过程中，工作人员选择的集料直径小于15cm时，其检测的检测层厚度应小于150mm，并使用100mm的小型灌砂筒进行测试。而当集料大于15mm时，其集料的粒径应控制在40mm以内；其检测层的厚度应超过150mm，但其检测层的厚度应控制在200mm范围内。同时使用150mm的大型灌砂筒进行灌砂测试。
2.4探地雷达法
当前，道路路基密实度检测常用的方法为探地雷达法，探地雷达装置主要由计算机、点播发射机、接受机、主机和相关附件组成。探地雷达法的工作原理为：通过电波发射机发射电磁波，然后由电波接受机接受反射回来的电磁波，根据电磁波的反射程度即可确定路基的深度。在路基密实度检测中，如果出现波组紊乱现象，则可判断所检测路基存在异常。探地雷达法主要适用于检测难度较大、路基深度较大的道路路基【2】。
结语
我国的经济快速发展，对公路建设的需求日渐增高，为满足社会发展的需求，提升公路施工质量，提高公路施工速度，应做好原材料和公路路基检验工作，检测工作人员在工作中应保持严谨、敬业、科学的工作态度，通过科学检验，得到准确的检测结果，有助于道路工程项目的建设实施，并且有效保障了车辆行驶安全，提高了道路使用时限，改善我国的交通状况，大幅度促进我国的经济发展。
参考文献：
[1]李永胜，陈璇，杜鑫.市政道路路基质检与控制探析[J].江西建材，2017（01）：173.
[2]付晋策.市政道路路基检测与控制探析[J].城市建设理论研究（电子版），2016（36）：113-114.
论文作者:杨士明
论文发表刊物:《基层建设》2019年第2期
论文发表时间:2019/4/26
标签：路基论文; 道路论文; 水泥论文; 原材料论文; 密实论文; 项目论文; 碎石论文; 《基层建设》2019年第2期论文;