摘要：随着我国科学技术的不断进步，我国在高速公路隧道施工中应该积极引起更多先进的施工工艺和技术，将隧道施工中的渗漏水现象进行解决。施工人员也要在实际的施工中及时发现施工中存在的各种问题，以及施工技术中的不足之处，这样才能有效提升我国高速公路隧道渗漏水整治技术，提高施工效率。本文将深入研究高速公路隧道防排水施工技术的应用，旨在提高防排水系统功能，为高速公路隧道工程提供安全保障。
关键词：高速公路；隧道；渗漏；防排水
1高速公路隧道渗漏水的危害
随着高速公路修建数量和规模的增加，高速公路在修建过程中存在的问题也比较多。其中隧道渗漏水就是其中存在的主要问题。由于我国山地众多，在修建高速公路过程中，就会遇到很多的山地，因此要开挖隧道，才能修建高速公路。如果隧道出现渗漏水的现象，将会严重危机到高速公路的安全运行，不仅会造成经济财产损失，还会严重制约我国高速公路事业的迅速发展。隧道出现渗漏水时，就会造成高速公路隧道结构出现一些问题，还会造成隧道内部的衬砌结构变形，阻碍高速公路通行。
2高速公路隧道防排水系统存在缺陷
2.1二次衬砌混凝土存在缺陷
隧道之所以出现渗漏水说明二次衬砌混凝土内部存在裂缝。二次衬砌缺陷除混凝土裂缝之外，还存在二次衬砌脱空、二次衬砌厚度不足、二次衬砌不密实、二次衬砌错台、二次衬砌表面蜂窝麻面、有气泡等缺陷。
2.2环向排水管存在缺陷
为了节省环向排水管的安装时间，如果环向排水管安装时未包裹滤水布，地下水中富含的杂质很容易将排水管上的开孔堵塞，环向排水管的导流作用失效。当前的环向排水管基本采用软管，其自身刚度较小，二次衬砌混凝土模筑后，软管呈压扁状态，软管不能起到有效的排水泄压作用，排水系统不能满足要求。
2.3防水层存在缺陷
防水层存在的主要问题是防水板焊接出现焊破、焊缝不牢，混凝土浇筑时受到张拉极易引起防水板开焊或者撕裂破坏。防水板在铺设之前未对初期支护表面进行清理，如锚杆、钢筋头等凸起的尖锐物势必对防水板造成破坏，即使进行了修补，其牢固性和完整性均不能得到有效的保证。
3高速公路隧道防排水施工技术的应用
3.1排水施工技术的应用
通常情况下，高速公路隧道在排水系统建设方面会采用环向排水管的方式，在喷射混凝土与无纺布之间按照每个地段设置一根环向排水管，如果是水量比较大的区域，可以根据实际情况设置两根排水管，然后将软式透水管锚固定在喷射混凝土面上。在施工过程中，需要把握以下几个方面的施工要点。一是在铺设环向排水管之前，要确定水管的长度，并且对基面进行相应的修正。如果喷射混凝土的表面不够光滑，或者是表面有铁线、钢筋等杂物，要先对这些杂物进行处理。二是在环向排水管安装的时候要保证管道的顺、直，并且要与紧贴岩面。三是在进行拱部施工的时候，要在边墙下先预留下排水管，并且用无纺布将排水管的端部进行包裹。四是必须保证环向排水管接入到纵向排水沟内。
3.2防水施工技术的应用
（1）基层处理
基层处理由两部分组成。一种是对基体表面的处理，二是出口点的处理。在处理地基时，应先进行支护平整，然后再铺设防水层。平整作业主要包括侧墙补救喷平、拱补救喷平和底砂浆平整。如果发现暴露的螺栓或锋利的钢筋，应立即将其拆除，并与水泥砂浆顺利混合。在处理出水口时，应处理支撑表面的漏水，然后铺设防水板，再铺设工程排水管道，使累积的水流顺利流入侧沟。当然，灌浆也可以用来塞水。在基面达到干燥要求后，可以铺设防水板。
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（2）铺设防水板
铺设防水板之前要对初支面进行检查，确保初支面平整、无杂物。并且在铺设的过程中要对防水板的松紧度进行合理控制，尤其是在隧道拱顶的位置要留出一定的松紧度余地，避免因混凝土灌注造成拱顶防水板紧绷导致封顶混凝土厚度不不够或者是泵送混凝土的时破坏防水板。另外，要确保相邻的两块防水板之间的吊挂松紧度一致。
（3）接缝焊接
在焊接防水板的时候，必须保证防水板的搭接宽度至少在10厘米之上，采用自动调温电热式双道塑料热焊机进行接缝焊接，对于不适用热焊机的边角或者是需要修补的地方，选择使用偏喷嘴热风焊枪进行焊接。在接缝焊接之前，要进行相应的焊接实验，从而确定防水板焊接适宜的温度和速度，同时要用棉纱对接缝处进行清理，要按照一次性完成一条焊缝的操作要求进行接缝焊接，同时在纵横相交的位置避免出现十字焊缝。
（4）喷涂防水层施工技术
①向大面积漏水的地方喷洒防水砂浆，防止基面继续漏水。若流速过大，应先将排水管道嵌入，再喷洒防水层，使排水得以顺利进行。②稳定的喷射混凝土和锚支撑，确保喷洒后不偏离防水层。去除过大的钢筋和螺栓，充分保证喷射层达到平滑的要求。③防水层施工现场应与开挖面保持适当距离，防止防水层对开挖面的爆破破坏。④科学合理地控制防水层配比，均匀混合。如果喷洒面积小，可直接采用人工喷洒。相反，采用了机械喷洒。⑤喷嘴与墙壁的距离应为0．5m～0．8m，以避免距离过远。同时，注水压力应大于0．3MPa。喷洒时，从下到上的顺序应严格遵守。喷洒厚度应保持在1mm～2mm之间。通常喷洒3次～4次，间隔时间每次应少于4h。⑥在喷涂时，应及时处理渗漏点，在防水层不再发生渗漏问题时，应喷涂水泥砂浆进行防水保护。⑦在建设防水层时，时间间隔应保持在5d～10d内。完成防水层施工和浇筑混凝土。在喷涂防水层时，应注意及时修复渗漏。
3.3衬砌裂缝封堵治理施工技术
隧道内部的防排水设施一般情况下是由引排为主，结合堵、截措施，才能够形成一套比较完整的隧道渗漏水整治体系。然而由于隧道内部的通风条件比较差，就需要选择质量较好的防水材料。
防水材料的选用还必须是无毒、无味、无污染的防水材料，必须与五级材料结合使用。当衬砌出现裂缝的情况时，就必须采用封堵措施。要尽量在原有的基础之上，减少对其的破坏程度，因此就要采用注浆封堵的方式来进行衬砌裂缝施工。
可以用化学浆对裂缝处进行注浆，这样就可以减少衬砌结构面的破坏，还能够有效提高平面抗变形能力。为了防止治理过程中出现冒顶脱落情况，就要对区域内部的面积进行合理划分，然后进行分段处理。将段内的小型空洞通过剔槽链接，剔槽采用倒八字槽形进行治理。然后在各个空洞的顶处留有注浆孔，便于以后的操作。最后就在加固治理时，由于衬砌混凝土已失去了很大的强度，因此就要对衬砌产生裂缝的地区和脱落的地区进行分段加固处理，还要用锚网进行支护，采用中空注浆的方式，将新旧部分全部进行施工加固。
当衬砌出现较大的缝隙时，就要采用化学的浆液进行处理加固，避免其不断的进行扩散、渗透以及膨胀，最后变形。只有这样才能够进一步的提高衬砌的稳定性、承载力。
结语：综上所述，当前，我国高速公路建设实现了突飞猛进的发展，相应的，对于工程建设的各项内容也提出了更高的要求，很多传统意义上的施工技术，已经不能有效满足当前的高速公路发展现状和具体施工的客观需求，就防排水系统而言，很大程度上存在着很多方面的的质量问题，必须要以传统技艺为基础，在相关的技术层面寻求进一步的发展和突破，采用合理的防排水技术措施，完善防排水体系，提高整个高速公路工程的质量。
参考文献：
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[3]李冬华.高速公路长大隧道施工及质量控制技术[J].工程技术研究，2019（07）：63-64.
论文作者:李钦
论文发表刊物:《基层建设》2019年第13期
论文发表时间:2019/7/23
标签：隧道论文; 防水层论文; 排水管论文; 高速公路论文; 渗漏水论文; 混凝土论文; 施工技术论文; 《基层建设》2019年第13期论文;