（中交铁道勘察设计院有限公司，北京，100088）
【摘 要】路基是铁路线路的重要组成部分，同时也是保证列车平稳与安全运营的关键构成部分。经济与社会的发展带到了交通行业施工技术的进步，但是在铁路工程中，路基病害的问题并没有得到有效的解决。因此，对铁路路基病害问题进行研究有着非常重要的现实意义。下文主要对目前我国路基中存在的病害问题进行简要的探究，以期为相关工作者提供理论参考。
【关键词】铁路；路基；病害；防治
前言
随着交通行业的进步，铁路施工技术水得也得到了前所未有的提高，但是受到列车荷载作用及自然条件等因素的影响，高速铁路路基病害有增无减。下文笔者结合自身工作经验，在分析现有铁路路基的病害情况的基础上，总结国外铁路路基病害及其成因，最后有针对性地提出解决的措施。
1．铁路路基的主要病害类型
铁路路基的病害主要出现在基床上，会对铁路运营安全以及速度产生直接影响的路基病害类型主要包括以下几个：基床冻害、翻浆冒泥、基床下沉、外挤等。
1.1翻浆冒泥
翻浆冒泥主要指的是铁路路基表面上存在粉土颗粒、细小的粘土和少量粘土和道床中的粘土，在积水以及列车反复振动作用的影响，产生触变液化的现象，进而使得泥浆形成，列车在经过线路发生上下起伏，导致泥浆受到挤压抽吸作用，通过道床孔隙翻冒，使得道碴脏污板结，因而失去弹性。
基床翻浆冒泥是目前我国铁路较为常见的一种基床病害。北方地区一般出现在春融期间，南方在雨季发生的几率较大，多见于山区。
1.2基床下沉的问题
在水以及动力的作用下，基床土会出现局部或者大面积下沉、软化等问题，导致道碴压入基床，使积水现象出现，同时会使线路水平出现变化。一般来说，基床下沉主要分为基床面下沉及边坡臌坍这两种。
1.3外挤的问题
基床内的土常常处在软塑的状态，在列车荷载的条件下，会出现剪切破坏，导致路肩单侧或者双侧沿着滑动面向外或者向上产生变形，这一种现象称为外挤。外挤主要包括路肩隆起及路肩外挤这两种。
1.4基床冻害的问题
基床冻害主要指的是在低温的季节，因为基床土质、水以及温度等不利的组合，基床土产生冻结而导致铁路线路在纵向方面上短距离或左右股道出现不均匀冻胀，使得铁路线路不平顺或者方向不良的问题。依据病害产生部位的差异，基床冻害主要分为以下几类：道床及深层冻害。
2．病害产生的原因
2.1基床病害的调查
对路基病害进行调查是防治工作的必经阶段，调查工作质量的好坏会对到病害防治的效果产生直接的影响，同时它也是整治病害的关键一步。因此，在这个工作过程中必须深入细致，才可以对病害进行深刻的认识，以便制定科学合理的整治方案。
病害的调查工作主要包括以下几个部分：首先是从外貌方面，对病害的发生发展过程进行调查研究，也就是研究病害产生的部位、其形状与长度，以及其起落时间和发展过程等方面；其次，是利用钻探以及挖深等措施，观土层的土质种类、厚度、水文地质等因素进行一一的观察与验证。以上这些调查项目都可能进导致病害产生的原因，在分析后，找出直接的原因，才可以对证下药，确定适宜的整治方法。
2.1.1关于翻浆冒泥的调查
可从以下几个方面亓行翻浆冒泥的相应调查。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
1）收集水文及气象方面的相关资料；
2）进行工程项目有关的地质、水文地质测绘工作，代表段取样以试验工程项目岩土的物理和力学性质；
3）详细调查既有病害地段，分析病害形成的过程与原因、整治的措施以及目前状况；
4）对翻浆冒泥的类型进行观察，由于不同类型的整治措施不相同，因而必须首先分析是道床翻浆或是基床翻浆。
2.1.2关于冻害的调查
可采取以下两种措施对冻害进行调查：
1）挖探的方法。挖探方法是对岩土性质进行观察分析的最直接途径，最适宜的挖探时间为冬季。因为在冬季挖探能够对含水量、土质以及冻结深度因素进行直接的观察，如此一来就可以为工程项目提供准确可靠的资料资源。
2）钻探的方法。一般来说，主要是应用小型钻机进行钻探调查，利用钻机对工程地质及水文地质资料进行搜取。
2.1.3关于基床下沉问题的调查
1）对基床下沉的深度、范围、长度等因素进行分析研究，再详细记录结果。
2）利用小型钻孔仪在轨道枕木端部对轨下部分下沉的深度、范围及下部土质结构进行探测，探测是否形成道碴囊。
3）如果发现基床出现下沉，必须及时检查路基边坡是否存在外鼓、滑塌等问题。
4）应用试验方法，对土层的结构和性质及含水量的大小进行确切的分析，以此来分析其产生的原因，再采取针对性的整治方案。
2.2病害的成因
使路基病害形成的原因有很多，依据其所在地区以及铁路路基填料的差异，病害产生的原因也不尽相同。路基病害产生的成因，归根到底主要由两个因素影响：首先是土质因素；其二是水含量的影响。
3．主要的整治措施
3.1整治病害的原则
3.1.1改土
改土也就是改善基床填土，这种方法的关键在于基床填料和基床结构，使目前路基设计标准尤其是填料标准提高。对既有路基的病害可应用换填、加固水泥石灰桩、进行土工合成材料的铺设等方式。
3.1.2减压
主要是减少列车荷载在基床上的作用力，可以利用改变道床和轨道的方式来实现。
3.1.3防水
防止雨水浸化基床及基床积水问题的出现，使路基面排水坡度得到保证。主要措施是进行不透水土工纤维的铺设以截留地表水，使用盲沟（纵横）或加深侧沟的方式对地下水进行疏导，保持基床结构具有很好的排水功能。
3.1.4综合整治
综合整治即是应用综合的方法整治路基。例如砂垫层与沥青封闭层结合、砂垫层与土工纤维结合、砂垫层与土工格室结合等方法。
根据调查与过去的经验可知，基床病害整治的成败在很大成都上取决于整治方案，因此，在确定基床病害整治方案之前，必须进行病害地区的地质与水文资料的手机，对病害地段的排水系统进行考察，调查了解病害的发生发展的具体过程，并选取代表性土质进行相关的物理力学性质的试验，最后根据成因制定科学合的整治方案。
3.2土工合成材料的应用
3.2.1土工纤维
土工纤维根据制造方法进行分析，主要分为织型、编型与无妨型这三种，目前应用最广泛的一种方法为无妨型。无妨型就是挤拉高分子材料，使其成为纤维，再对其进行不规则的排列，然而通过机械方法或化学粘结、热处理等手段制造而成。在土工纤维上进行土工膜的铺设，这种土工膜由不透水材料制成。
3.2.2土工格栅
一般来说，土工格栅主要有土工网与土工格栅这两种，它是具有不同大小孔眼和形状的网状材料。土工网又叫做挤出网，经历挤出、冲孔、冷却、加热、拉伸等程序加工而制成。其抗拉强度可达12～110kPa，是土工网的10倍或者更高。
4．总结语
对铁路路基病害进行整治时，必须就不同地域与不同特点的路基病害，有针对性地采取适宜的整治措施，首先必须对成因进行判断，再针对关键因素确定科学合理的施工方案，做到因地制宜，有的放矢，避免反复治理现象的出现。对于新建的铁路工程，应在符合相关标准与规定的基础上，参考已建铁路路基工程的经验，在设计、施工及管理方面，合理运用保护路基稳定性的措施，有效地对预防路基在运营期间发生病害问题。
参考文献：
[1]周忠国.高铁CＲTS-Ⅰ型无砟轨道路基翻浆病害整治技术研究[J].上海铁道科技，2012(4)
[2]刘国鹏.铁路路基病害问题及控制措施江西建材.2012(4)
论文作者:刘杰
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年12月供稿
论文发表时间:2016/4/14
标签：病害论文; 路基论文; 铁路论文; 土工论文; 冻害论文; 土质论文; 措施论文; 《工程建设标准化》2015年12月供稿论文;