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摘要：随着社会的不断进步，人们的生活水平不断提高，城市轨道交通出现在人们的日常生活当中，成为了重要的交通工具。而随着城市场轨道交通的快速发展，线网逐渐的密集，节点的增加，换乘车站成为了主流。本文主要研究地铁地下车站的换乘形式，综合多方面分析不同换乘模式的优点和缺点，并提出具体情况下采用何种形式，为设计提供一个比较好的的参考意见，保证地铁安全稳定运行，这对乘客的安全出行以及国家交通事业的发展均具有重要意义。
关键词：地铁地下车站；换乘形式；交汇换乘模式；组合换乘模式；平行换乘模式
城市的交通事业飞速发展，轨道交通线网更加复杂完善。地铁的地下车站起到至关重要的作用，是整个轨道交通线网中枢部位，因此，必须合理的设计地铁地下车站，从而保证其安全稳定的运行，保证地铁地下车站有着更加高效便捷的换乘模式。不同模式的地铁换成形式都有着自身的优势和不足，必须因地制宜，根据自身所处的建设环境，选择适合自身特点的换乘模式，达到高效换乘的目的。本文主要从换乘车站的设计关键点、布置形式、实用性以及自身特点几个方面进行深入的分析，严格按照换乘原则开展研究，为以后的换乘模式设计工作提供参考。
一、各换乘车站设计关键
（一）根据各线换乘建设时序，车站所位于的环境如何施工等条件，判断换乘方式是选择站台与站台、站厅~站厅（包括暗挖）、组合换乘等方式。
（二）根据线网要求，各线之间前后车站的布点及走向关系选择平面“十字型”、“L型”、“T型”换乘方式。
（三）根据现场环境及换乘线前后车站的情况分析两线之间的其中一条线是否可以改变线路走向。
（四）根据各线站台所处位置，选择是全地下换乘或是高架与地下换乘。
（五）根据各站前后区间的施工工法、换乘客流量的大小分析，确定车站的站型是岛~岛换乘还是岛~侧换乘。
（六）确定换乘站两线站台之间的垂直关系。
二、交汇换乘模式
（一）“L”形地铁地下车站换乘形式
“L”形地铁地下换乘形式包括几个不同的具体形式。其中有地下2层岛式-地下3层岛式“L”换乘。这种地铁地下车站换乘形式所涉及到的影响因素很大，因此，在换乘的过程当中，乘客必须到站台的两端进行换乘地铁，涉及到的距离是很长的，这种换乘模式比较容易出现的问题就是，换成距离过长因此导致换乘的客流及其不均匀，当换乘客流非常大的时候，就会出现瓶颈问题。除此之外，这种换乘模式受到外部条件影响非常大，换乘效果不明显。比如，哈尔滨地铁清滨公园站就是一个换乘站，受到其他街道的影响，必须将地铁换乘站建设立交桥的侧面。
（二）“T”形地铁地下车站换乘形式
“T”形地铁地下车站换乘形式，即地下二层岛式车站与地下三层岛式车站呈现T形状态，两线通过站厅及站台端部的T型换乘楼梯进行换乘。因为换乘楼梯设于端部，换乘距离是相对较远，且换乘的客流量不均匀。如果换乘客流量较大，就必须在公共站厅对换乘客流重新进行组织。这种换乘形式有着较好的换乘效果，管理也是很方便的，必须将换乘所用的楼梯尽可能地扩宽，从而适应不同程度的客流量。
（三）“十”字形节点换乘模式
这种换乘模式包括不同的形式，采用两点换乘，这就在很大程度上缩小了换乘的距离，并且增加了换乘的客流量。通过楼扶梯，提高了地铁服务质量。缺点就是，换乘节点空间局促，换乘客流和其他的客流使用公共的扶梯，相互之间产生较大的干扰。除此之外，车站的规模较小，分为两种不同的区域，这就导致乘客之间的联系和运营非常的不便捷。换乘线路受到多种因素的制约。福州的东街口站就是这种换乘模式。如果采用的四点换乘模式，换乘的客流量是比较均匀的，且相互之间没有过多的打扰，这种换乘的功能较大，效果较明显。也可以通过后期的运营管控，比如换乘客流调整为通过中间的十字楼梯，从地下二层下到地下三层的单向换乘客流，从地下三层到地下二层的换乘客流，可以通过两侧的楼扶梯从地下三层上至站厅层，再由站厅层的楼扶扶下至地下二层，换乘客流相互之间不打扰。
二、两线通道换乘模式
两线通道换乘模式指通道换乘的两条线路其车站结构完全脱开，用通道将两条线的车站连接起来，供乘客换乘。原则上同一票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采用非付费区换乘的方式。适用与两线之间两线分期实施年限相差很远，且远期线路的站点设置情况不明的情况；或者两线之间其中一条线的车站如果与另外一条线车站由于出入口、风亭设置困难以及无法按最理想的状况选择换乘方式的情况下。通道宽度按换乘客流量计算确定，换乘通道的宽度按4000~5000人/m考虑。
三、组合地铁地下车站换乘模式
组合换乘模式指的是在具体的地铁换乘过程中，地铁地下车站的换乘采用多种的换乘方式进行科学合理的组合，特别是线路较多的情况之下，更适合应用这种模式，这种组合换乘模式有利于完善不同模式的缺点，保证完成旅客更加方便快捷完成换乘，在很大程度上降低了地铁运营成本。组合换乘模式要求换乘的能力较强，并且可以比较灵活地进行换乘工作。
（一）两线组合地铁地下车站换乘模式
上文提到了两点换乘模式以及节点换乘模式，将两种不同的换乘模式有机的结合在一起，站台换乘要求比较特殊，应该将扶梯换乘作为主要的换乘方式，除此之外，要更加完善换乘条件，充分利用公共站厅和公共通道，从而进行不同方式的组合换乘，可以很好的保证乘客快捷方便完成换乘。
（二）多线组合地铁地下车站换乘模式
不同于两线组合换乘模式，多线组合换乘模式必须存在三线或者三线以上的换乘，并且比较常见的多线组合换乘模式就是三线和四线组合。三站和四站换乘模式组合成不同的形状。三线车站形式比较普遍，“岛岛岛”换乘，两平行车站为地下二层岛式车站，横穿线路车站为地下三层岛式车站，这样，车站两两相交，在相交的节点处设置相应的足够宽敞的换乘扶梯进行两两换乘。此种换乘模式，地下一层设置为三线的公共站厅层，地下二层及地下三层分别设置为站台层，可以保证近一半的换乘客流同时进行两两车站的换乘，节点换乘距离较短。
三线车站换乘中，还分“岛岛侧”换乘。两条平行线路的车站采用地下二层岛式形式，与两线相交的车站采用地下一层侧式，车站的地下一层和地下二层因为功能不同则呈现出不同形态。地下一层受到周围环境的制约，社会效益较低。除此之外，地下一层的站厅被两侧式站台切割成不同的区域，视觉效果比较差，这就需要开通轨道方便乘客换乘，不利于运营和管理工作的顺利进行。如果不能进行更好的规划和设计，很容易造成较高的投资，存在较大的投资风险。
结语
综上所述，分析了地铁地下车站几种不同的换乘模式，无论是从理论上进行透彻的研究还是从实际情况出发，必须都符合地铁安全稳定运行的原则。无论哪种换乘模式，都应将换乘功能的提高放在首要地位，从而保证换乘工作的顺利进行。除此之外，根据不同换乘的线路和走向，地下车站的外在环境和施工条件，结合不同方面的选择适合自身特点的换乘形式，判断换乘方式等优点和缺点，进行科学的组合。充分考虑乘客的安全，减少对其他线路的影响，这对于城市地铁运营工作具有非常重要的意义。
参考文献
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论文作者:钟佩伶
论文发表刊物:《基层建设》2017年第32期
论文发表时间:2018/1/20
标签：车站论文; 地下论文; 模式论文; 地铁论文; 组合论文; 客流论文; 形式论文; 《基层建设》2017年第32期论文;