关键词：绿色交通；城市交通；运输规划
1、绿色交通理念
1.1绿色交通理念的提出
随着社会经济的快速发展，人们的生活水平和消费观念不断提升，交通问题日益严重，给城市埋下了巨大的隐患。私人汽车数量的急剧增长，导致交通堵塞日益严重、资源消耗过大等，人们的出行安全也出现了各种各样的问题。针对交通系统带来的各种问题，政府采取了各种措施，比如进行城市交通管理和制定交通政策，尽量遏制私家车过度占用和使用道路，合理分配时间和空间。但随着人们对交通需求的增加，这些问题并未得到更好的解决。因此，随着城市环境问题不断加剧，为了确保人们的出行安全和保护环境，绿色交通的概念应运而生。克里斯布拉德萧在1994年引入绿色交通的概念并提出了绿色交通等级，且对绿色交通工具进行分类。绿色交通可以减少交通拥堵和环境污染，同时可以促进社会公平，具体指的是利用低碳环保的多种城市交通工具及各种交通工具的组合出行方式来建立一个协调的交通系统，完成人们生产和生活的一系列社会和经济活动。
1.2绿色交通理念的原则
(1)可持续发展。绿色交通理念的可持续发展原则，指的是交通运输规划要考虑到交通与人、与能源、与经济、与环境之间的关系，要达到高度的和谐，实现“各方友好”，并且能够自洽，即能够在现有的基础上，科学的扩展、改造、延伸，从而保证社会交通的可持续运转，始终满足社会交通需求。
(2)以人为本。以人为本原则指的是，在基于绿色交通理念进行交通运输规划的时候，要首先考虑到人的主体性需求，切实的服务于人们的生活、生产，使之更加的高效、便捷、安全、舒适。
(3)一体化。一体化原则指的是，绿色交通理念下的交通运输规划，应当实现各个交通层次体系的有机融合，如城市内部交通、对外交通、不同行政区域之间的交通连接、道路交通、轨道交通、机动交通、非机动交通等等，相互之间要能够高效率的衔接、转换，彼此协调，所有交通构成一个整体。
2、绿色交通理念下的交通运输规划
2.1慢行交通系统规划
在以往的交通运输规划工作当中，我们首要关注的是机动车交通规划，对于慢行交通、非机动车交通规划重视程度稍低，这样的思维方式，在绿色交通理念下必须要得到改变，要以“人”为主，实现机动车交通和慢行交通、非机动车交通同步规划。例如，应当将机动车交通和慢行交通、非机动车交通从空间上相互分离，从而保证机动车交通的效率，以及步行、自行车出行等慢行交通的安全，避免不同交通功能需求在功能上的重叠，防止引起交通混乱、造成交通堵塞，或是导致交通安全事故。就目前的情况来看，我国大多数地方的机动车交通规划都已经较为完善，但是对于慢行交通的规划还非常滞后，在这方面需要着重加强，例如要扩大慢行交通网络的覆盖面，增强其可达性，将生活空间区域和工作、生产区域相结合，尤其是在城市和片区的中心，慢行交通网络一定要比机动车交通网络分布更密集，从而吸引人通过步行、自行车出行，减少机动车行驶数量、能源消耗、排放，缓解交通压力。
2.2公共交通规划
公共交通承担了城市交通中的大量出行任务，一般包括公交车、轨道交通和以出租车为辅的交通。它与人们的生活密切相关，特别是对现代人来说，对交通的需求日益多样化。在轨道交通方面，为了实现绿色交通，除了对轨道交通线路的设计和规划，也要整合和利用当地城市的现有土地布局等条件，对客运、客流集散点进行详细分析，更好地利用城市资源，从而实现交通与城市发展的有效结合。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在公共交通方面，鼓励发展快速公交（BRT），快速公交通道应沿主要走廊方位进行布防，沿着公交客流进行布设，将交通的服务功能完美地发挥出来。此外，BRT的实施应注意与常规公交车的有效结合。同时，还需设置公共交通专用车道，考虑各种因素，如道路数量和客流量，来保证道路资源的利用最大化。在以出租车为辅的交通方面，通过设置各种不同的限速值，来保证交通事故发生量的降低以及污染排放的减少。
2.3社区的道路交通
社区交通问题关系到社区工作的多个方面，同时也与人民群众的需要息息相关。社区服务主要是为了满足居民的需求。居民需要在所在社区中获得便利交通，安全出行。因此，要加强社区交通建设，进行交通管理，保证社区交通秩序，维护人民群众的利益。从社区的角度考虑，城市需要一个安全、不间断、易于访问的交通道路系统。面向街道的住宅区的住宅用户确实面临很大的安全风险。社区交通管理规划的具体措施为：在进行路网规划时，需要合理组织，明确路权，进行详细的调研，了解具体的出行需求、交通规模以及居民出行方式，提出合理的社区交通规划，合理规划道路网络；在机动车设计与慢性设计中，机动车设计需要结合社区的出入口和与周边道路的衔接，外加道路的限速和行人安全的标准等，慢性设计中要保证以人为本，根据居民的出行模式，设计出合理的慢性服务系统。
2.4中心城区的步行设计
中心城区指的是整个地区政治、商业和文化活动的核心。中心城区需要尽可能避免穿越街道或横穿高速公路。它需要紧凑的结构，快速交通，易于进入的公共交通以及完全禁止机动车辆的行人专用区。新规划的中心城区应配备外环交通分配环路和径向林荫大道，以便在外部分配环路中解决车辆的跨境交通问题。由于公交车道和小交通环路取代了宽阔的公交道路，整个市区将成为一个步行城市。快速公交和公共交通系统的中心应集中在城市的最中心区域，并合理规划行人空间与公共交通换乘站之间的连接通路。
2.5加强不同交通层次体系的协调、衔接
以往，之所以有很多人不愿意选择公共交通，最主要的一个原因就是需要在不同交通方式进行中转、切换，这个过程费时费力。例如，早期在乘坐了地铁交通之后，如果需要转乘公交车的话，可能需要重新绕行较远的路程，并重新等待较长的时间。在绿色交通理念下，这样的情况是必须要避免的。要大力加强不同交通层次体系的协调、衔接，对传统的交通规划进行调整、改进，使之构成一个有机的整体，方便中转、换乘。同时，还应当借助信息化技术，对不同交通方式的出行、抵达时间，做出合理的安排、控制，尽量避免中转、换乘中的长时间等待。
2.6完善新能源汽车基础设施
新能源汽车的应用、推广和普及，能够大幅度减少传统燃油汽车造成的排放和环境污染，这对于绿色交通、绿色出行来说，是具有重要意义的。但是目前新能源汽车的市场接受程度还不是非常高，市场中依然以传统燃油汽车为主，这主要是因为新能源汽车基础设施不完善所造成的。对于这样的情况，当前我们在绿色交通理念下的交通运输规划工作当中，就应当大力的建设、完善新能源汽车基础设施，尤其是新能源汽车充电站，保障新能源汽车的出行。
结束语
绿色交通是现代社会要达到的重要目标，是当代社会发展的必然选择。未来城市的理想模式是绿色交通、低碳环保的模式，建设绿色交通成为当前潮流和趋势。
参考文献
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论文作者:邱阳 王韡
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年19期
论文发表时间:2019/11/13
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