耿昕[1]2003年在《国内商品汽车滚装运输研究》文中研究表明目前，我国的商品汽车主要采用公路方式进行运输。而随着我国汽车消费需求的高速增长，汽车生产量和销售量的大幅度提高，公路运输将难以满足大批量、低运费的运输需求，因此，商品汽车的滚装运输以其运输批量大、运输费用低廉、无污染等优点逐渐被人们所看好。大力发展国内的商品汽车滚装运输越来越受到重视。 本文首先对汽车滚装船作了详细的介绍，而后对世界滚装运输船队的现状作了简要的分析，并对国际知名的几大汽车滚装运输船公司的运力、市场份额、经营现状以及未来发展方向作了具体的介绍。其次，深入的分析了我国商品汽车滚装运输市场的现状，对国内主要汽车生商运输方式的选择和从事汽车滚装运输的船公司作以大体的说明，找出目前我国汽车滚装运输存在的主要问题。然后对我国发展汽车滚装运输的可行性进行了分析，并针对主要汽车生产商找出水运具有优势的区域。接着根据所确定的水运优势区域和生产商的未来生产规划，确定未来滚装运输的数量，从而提出船队未来的发展规模。最后，提出商品汽车滚装运输的发展战略。对航线设置、船型都提出了具体的建议；并对主要竞争对手作了细致的分析，提出一系列竞争措施。
陈丹[2]2008年在《长江商品汽车滚装运输船船型开发研究》文中进行了进一步梳理随着我国汽车工业的快速发展,长江流域已形成了一条“汽车工业走廊”,促进了该地区商品汽车物流的繁荣,带给长江商品汽车滚装运输前所未有的发展机遇。商品汽车滚装运输作为一种高效率的商品汽车专业化运输方式,以其在经济性、节能环保、运输安全性等方面的突出优势,赢得了长江流域汽车厂商及物流公司的普遍认可,发展得十分迅速,逐渐成为促进长江航运经济增长的新亮点。而目前长江商品汽车滚装船队运力不足,已成为制约此项运输发展的关键性因素。因此,在认真分析现有运力结构和运输船型的基础上,结合长江航运条件的现状和发展,加快长江商品汽车滚装船新船型的研发,进一步提高长江商品汽车滚装运输安全性,对于实现长江流域汽车滚装运输的又好又快发展具有十分重要的意义。同时本论文的研究可以为川江及叁峡库区商品汽车滚装运输船标准船型主尺度系列的制定提供一些参考,对建设“两型社会”、加快长江船型的标准化进程、促进长江商品汽车滚装运输船的技术进步和运力结构调整具有重要意义。本篇论文共分为六章:第1章为绪论部分,明确了研究的目的、意义、主要工作内容和技术路线;第2章为长江商品汽车滚装运输市场分析,分别从长江流域汽车工业的发展情况、发展长江商品汽车滚装运输的优势及此项运输的发展现状叁方面对市场进行了较全面的分析;第3章为长江商品汽车滚装船设计特点分析,结合商品汽车滚装船的各方面的基本特点及先进技术,分析了长江此类船型在主尺度、性能、结构及滚装设备等方面的设计特点;第4章为船型技术经济论证部分,在充分考虑长江航运条件现状及发展的基础上,设立了适应市场需要的较大车位级船型方案,建立了主尺度估算模型及其他技术经济计算模型,对各种车位级船型进行尺度优化,得出推荐船型方案;第5章对长江商品汽车滚装运输的安全措施进行了探讨,重点分析了提高长江商品汽车滚装船安全性的措施,同时对全面提高汽车滚装运输安全性提出了一些综合性建议;第6章对全文进行了总结。
毛诗恒[3]2018年在《长江干线商品汽车滚装运输SWOT-PEST分析》文中研究说明当前,我国汽车产业日益成熟,产业集聚群发展态势良好,但汽车物流业发展相对滞后。效率低下、成本过高等问题凸显,不利于我国汽车物流业发展和可持续社会的建设。近年来,国务院、国家交通主管部门高度重视长江流域各类运输模式的发展,相继出台多项政策和指导性文件,促进其绿色可持续发展。在新的大背景下,研究长江流域汽车滚装运输的发展刻不容缓。本文首先从长江流域航道情况、长江沿线汽车产业布局、主要港口泊位现状和长江流域汽车滚装运输组织等几个方面介绍了长江流域汽车滚装运输现有的基础并总结存在的不足;然后对未来规划进行探讨,并运用灰色系统理论里面的经典预测模型GM(1,1)进行预测。预测结果表明:2018-2022年未来五年,长江流域汽车滚装运输码头吞吐量将保持平稳增长,且年平均增长幅度达到12%左右。并提出运输量的增长可能对现有的汽车滚装码头的承受力和现有的滚装运输体系所造成的影响;最后运用SWOT-PEST矩阵模型对长江流域汽车滚装发展前景进行全方位分析。根据分析所得到的结果进行总结,分别从金融服务、基础设施、人才培养以及政策法规方向对长江流域汽车滚装运输的发展提出参考性的建议。
买又红, 纪永波[4]2007年在《我国沿海港口汽车滚装运输发展分析》文中提出分析了我国沿海港口汽车滚装运输的市场需求,介绍了我国沿海主要港口汽车滚装码头的建设情况,认为在国内商品汽车南北沿海运输和进出口贸易中,水路滚装运输将发挥越来越大的作用。
熊传文[5]1994年在《发展水路滚装运输是商品汽车运输的根本出路》文中提出发展水路滚装运输是商品汽车运输的根本出路熊传文汽车制造产业是国民经济的重要支柱，也是一个国家（地区）经济发展水平的标志之一。改革开放以来，特别是近几年来，我国汽车工业有了巨大的发展，今后几年还会有更加迅猛的发展。而目前，商品汽车的运输能力严重制约了汽...
袁子文, 张培林, 吴宏宇[6]2018年在《新形势下我国港口汽车滚装运输发展现状与展望》文中进行了进一步梳理新世纪以来,汽车工业的蓬勃发展带动了汽车物流的不断革新,我国港口汽车滚装运输市场也呈现快速发展态势。目前,汽车物流正从过去以陆运为主的单一整车物流方式逐步向以公、水、铁多种方式并行的集整车物流、零部件物流、口岸物流和航运物流为一体的物流体系迈进,港口在区域汽车集散物流中心布局中的地位明显提升。据统计,2017年我国沿江沿海港口汽车滚装运输吞吐量已超过700万辆,2005年以来
肖克平[7]2002年在《我国商品汽车主要运输方式及水运滚装运输潜力分析》文中提出本文通过对我国商品汽车主要运输方式及所占比例的分析,比较了不同商品汽车运输方式的优劣势,列举了对我国主要汽车厂商的调查结果,认为汽车滚装运输具有成本低、安全、运输质量高的优点,适宜沿海、沿江中长途、批量较大的汽车运输。我国的主要汽车厂商正在逐步发展沿海、沿江地区销售及分拨中心,为水运汽车滚装运输打下基础,因此水运汽车滚装运输是一种极具潜力的运输方式.
佚名[8]2018年在《MARIC国内首型内河重型汽车滚装运输船命名交付》文中指出近日,中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)与安吉物流旗下的上海安盛汽车船务有限公司在芜湖举行了隆重的国内首型内河重型汽车滚装运输船——800PCTC"安吉209"号轮交船暨命名仪式。已先期命名首航的升船机船型800PCC——"安吉207"号、"安吉208"号以及本次命名交船的800PCTC"安吉209"号是安盛船务与MARIC强强携手、共同研发的适用于长江黄金水道的新一代系列商品汽车运输船。
吴君[9]2017年在《滚装运输港区集疏运路网系统规划研究》文中研究说明集疏运系统是支撑滚装港区发展的基础,而滚装港区主要采取的是水陆联运,且公路网是进出港区的必要通道,因此公路运输承载了滚装港区几乎所有的集疏运量。合理规划滚装港区的道路网能够提高港区货物的集散效率,促进港区快速发展,从而带动腹地城市经济快速增长。但经济的快速发展也对滚装港区的集疏运道路网系统提出了更高的要求,为满足滚装港区交通量的需求,需要对其集疏运道路网进行合理的规划。本文借鉴国内外有关港区集疏运道路网规划的经验,结合滚装港区发展趋势及集疏运路网现状,通过研究港口集疏运道路网的规划及整理有关滚装港区的相关理论知识,进行了以下研究:(1)分析了交通量与吞吐量对滚装港区道路网规划的影响,提出了时间序列法、因果分析法、平均增长率法及叁种方法组成的组合模型作为港口吞吐量的预测方法。(2)结合滚装港区交通特性,提出了分车型预测滚装港区交通量的方法。(3)以滚装港区交通量预测值为基础并结合相关理论,对港区道路的总体布局、车道宽度、车道数、道路长度、道路等级、道路横断面、道路纵断面、停车场及节点进行规划,提出了滚装港区集疏运交通组织的管理建议。(4)以忠县滚装港区为例,在考虑全社会货运量影响的基础上,利用组合预测模型并结合相关数据,预测了忠县港及滚装港区的吞吐量及交通量。(5)结合滚装港区道路网现状及发展趋势,对忠县滚装港区的路网布局、道路等级、车道宽度、车道数、道路断面、节点及停车场进行了合理规划,同时对新生、邓家沱及曹溪河作业区的停车场和内部路网进行了合理规划。
郑燕[10]2017年在《长江流域汽车整车公水联运路径选择研究》文中研究说明随着中国经济持续稳定的高速增长,汽车购买量迅速增加,目前我国汽车消费量位列世界第叁,汽车产量为世界第四位,汽车整车运输需求也不断增大。我国整车运输现主要采取的是公路运输,鉴于载有汽车整车的货车往往具有超长超限的性质,导致公路运输不仅具有很大的安全隐患,而且容易造成交通拥堵,运输过程中的排放物对环境造成严重的污染,加之对超长超限车辆处罚力度的加大及运输方式的不合理和运输距离的不经济都使整车运输的成本居高不下,我国汽车整车的运输费用大致是美国或欧洲的3倍。这意味我们有必要找到合适的运输方式来降低运输费用,从而加强企业的竞争力。公水联运作为一种先进的运输组织和管理形式,不仅能够有效降低运输成本,还是一种环境友好型的运输方式,采用公水联运实现汽车整车的运输已经是一种迫切的需求。面对整车公水联运形成的复杂运输网络,采取何种运输方式组合及运输路径来实现公水联运的最优,是汽车制造企业目前急需解决的问题。本文研究了长江流域汽车整车公水联运路径选择问题,指出公水联运区别于传统的公水联运形式,在中转节点城市换装采用的是重载汽车滚上滚下的运输方式而不是借助港口起吊设备吊上掉下来完成。通过对公水联运网络进行转换,将中转节点拆分成多个虚拟节点来构成公水联运虚拟网络图,在传统以经济效益为目标的基础上,在发展“低碳经济”的大背景下,加入碳排放量这一目标,构建了基于费用-时间-碳排放量最小的多目标路径选择模型,并在这叁个目标之间寻找到折中平衡。在运输时间模型的构建过程中,由于公水联运过程中运输时间与转运时间具有不确定性,因此文章引入模糊数的概念来表示两类时间的不确定性,并且考虑了各个路段的拥挤度,提高了的出行可靠性。在碳排放量模型的构建中,根据不同燃料的吨公里消耗量、单位热值的含碳量及不同运输设备的碳氧化率建立了碳排放因子计算模型。通过充分比较几种智能算法的使用范围以及各自的优缺点,采取改进遗传算法对汽车整车公水联运多目标最优模型进行求解算法的设计。将构建的模型应用于实际案例,使用Matlab程序来实现求解过程,由于多目标优化问题目标函数具有相悖性,得到一组分布均匀的Pareto最优解集,即长江流域汽车整车运输的合理运输方式组合及运输路径,以此为长江沿线汽车生产企业运输的科学决策提供一定的借鉴作用。
参考文献：
[1]. 国内商品汽车滚装运输研究[D]. 耿昕. 大连海事大学. 2003
[2]. 长江商品汽车滚装运输船船型开发研究[D]. 陈丹. 武汉理工大学. 2008
[3]. 长江干线商品汽车滚装运输SWOT-PEST分析[D]. 毛诗恒. 浙江海洋大学. 2018
[4]. 我国沿海港口汽车滚装运输发展分析[J]. 买又红, 纪永波. 水运科学研究. 2007
[5]. 发展水路滚装运输是商品汽车运输的根本出路[J]. 熊传文. 水运管理. 1994
[6]. 新形势下我国港口汽车滚装运输发展现状与展望[J]. 袁子文, 张培林, 吴宏宇. 交通企业管理. 2018
[7]. 我国商品汽车主要运输方式及水运滚装运输潜力分析[J]. 肖克平. 水运科学研究所学报. 2002
[8]. MARIC国内首型内河重型汽车滚装运输船命名交付[J]. 佚名. 船舶. 2018
[9]. 滚装运输港区集疏运路网系统规划研究[D]. 吴君. 重庆交通大学. 2017
[10]. 长江流域汽车整车公水联运路径选择研究[D]. 郑燕. 重庆交通大学. 2017