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摘要：本文简要介绍了塞拉门，并将塞拉门与内摆门进行对比分析，对塞拉门的优势及特点进行了详细的总结，希望能帮助相关行业工作者更加深刻的认识塞拉门。
关键词：塞拉门；城市客车；应用
引言：
客车车门作为乘客进出客车的必经通道其重要性不言而喻，客车车门的质量和功能甚至在某种程度上决定了客车的安全性。国内客车多数以内摆门为主，这种车门具有较为明显的局限性，俨然不足以满足现阶段的使用需求。
一、塞拉门概述
塞拉门指的是在启动时能够从导轨出发，在关闭时可以与门框之间形成一个塞紧整体，且其整体能够与车体平行的门。塞拉门一般由两扇高质量玻璃门构成，门与门之间并非直接接触，两者之间会存在密封胶条，紧密性更强。此外，塞拉门与车体的接触处存在密封胶条，其目的同样为提高塞拉门的紧密性。
现阶段，塞拉门已经成为了我国城市轨道及公共交通中最为常用的种类，其在有轨电车中占比约为95%以上，但是塞拉门在客车中使用的比例较低，其主要原因在于塞拉门进入我国的时间较短，目前尚未在客运行业中得到广泛的使用及普及。
二、塞拉门的性能优势
从安全性能的角度来看，塞拉门与国内客车常用的内摆门相比安全系数更高。当客车在运行过程中出现意外状况，如内部起火等，塞拉门可以在短时间内开启，疏散客车内的乘客。此外，由于塞拉门的门扇下部与客车之间不会存在任何的间隙，可以有效避免出现伤害乘客脚部的情况。而国内常用的内摆门由于开启方向为向内，因而在疏散速度上要低于塞拉门，且由于其门扇下部会与客车主体存在较大的间隙，会比较容易导致乘客的脚部受伤。根据相关统计显示，在出现客车故障需要紧急疏散乘客时，因门扇而导致的受伤情况在客车事故中所造成的受伤比重较大，而塞拉门的使用可以有效改变这一现状。
除了安全性能方面的优势之外，塞拉门还在以下几个方面优于内摆门：一是舒适性。内摆门的门扇在左右两边及下部存在较大的间隙，密封效果较差，从而导致隔音及防尘效果差，客车在运行过程中会有大量噪音以及灰尘进入到车厢当中。塞拉门与车体的接触部位全部使用胶条进行密封，也正是因为胶条的存在使得客车的密封性得到了整体的上升，无论是噪音还是灰尘均不易进入到车厢当中，从而使得客车的舒适性得到了有效的提高。二是载客量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在相同车厢空间的情况下，使用塞拉门的客车在载客量方面要高于使用内摆门的客车，其前者的内部空间明显更大。因为使用内摆门的客车需要在车厢内部设置近门踏步区域，该区域存在的主要目的在于满足内摆门的运行需求，且这一区域往往不允许乘客站立，从而降低了客车的载客量。而使用塞拉门的客车在开启车门时无需踏步区域，且门扇是向外开启，不仅不会伤害乘客，且能够增加车厢内的空间。三是美观性能与节能效果。内摆门与客车整体的贴合性较低，整体不够协调，美观性不足。此外，由于内摆门密封性能较差的关系，当冬夏两季需要供暖和制冷时，客车能耗增加明显，且会造成大量的能源浪费。塞拉门整体与客车平行，能够最大程度上体现客车的线性设计，美观程度较高，且塞拉门的高密封性能够有效缓解供暖及制冷的能源消耗。四是防夹效果。内摆门在防夹效果方面的表现较差，给乘客留下了一定的安全隐患。塞拉门所使用的防夹系统为检测电机电流防夹系统，其灵敏度较高，出错率低，防夹距离较短，可靠性明显高于内摆门。五是结构及成本。与内摆门相比，塞拉门所使用的零部件少，整体结构比较简单，无论是前期成本还是后期维护成本均要低于内摆门。此外，由于塞拉门具有结构简单的特点，因而在维护调试时所需的时间要远远低于内摆门。
尽管塞拉门在多方面优于内摆门，但是由于塞拉门使用了多种先进程度较高的技术，因而调试塞拉门对于维修人员的技术水平及综合素质水平的要求较高，且塞拉门的部分零部件的老化程度较快，这也在无形之中增加了客车的运行成本。此外，由于塞拉门引入我国的时间较短，因而国内尚未具备成熟及全面的塞拉门标准，从而导致国内各大厂商所生产的塞拉门在设计标准方面存在明显的差异性，甚至部分厂商会直接按照欧洲的塞拉门生产标准进行生产。
三、塞拉门的应用比较
由于我国尚未具备完善的塞拉门生产标准，因而不同厂家所生产的拉塞门具有不同的特点，为深入了解塞拉门的应用效果，我司选取了三种塞拉门进行对比研究。我司选择的三种塞拉门分别为气电混合塞拉门、外密封电动塞拉门以及内密封电动塞拉门。从实际应用效果来看，外密封电动塞拉门和内密封电动塞拉门在强度方面明显低于气电混合塞拉门，且在实际应用中出现了门扇变形的情况。此外，三种不同类型的塞拉门在密封结构方面主要包括外密封和内密封两种，使用外密封结构的电动塞拉门，其具有安装便利的特点，但在美观程度方面要低于内密封塞拉门。内密封塞拉门与外密封塞拉门截然相反，美观程度高，但是安装难度较高，且不便于在使用过程中进行调试维护。此外，电气混合塞拉门需要依靠电气供应运行，因而其使用时必须通过电源门。在精密度及结构方面，气电混合塞拉门比较简单，实用性较强。而其余两种塞拉门结构复杂，对于调试维护人员的要求较高，且调试时所需的时间较长。
四、结语
综合来看，塞拉门作为一种新型的客车车门目前已经逐步在国内得到了推广使用，其性能更强，安全性更高，已经成为了国内客车更新换代的主要选择。
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论文作者:鞠志强,范泽辉,邵亚龙,魏涛
论文发表刊物:《防护工程》2018年第29期
论文发表时间:2019/1/4
标签：拉门论文; 客车论文; 门扇论文; 较高论文; 乘客论文; 性能论文; 效果论文; 《防护工程》2018年第29期论文;