摘要：公路桥梁工程是交通建设的一个重要方面，不仅能提高工程建设的经济效益，而且还能在一定程度上提高社会效益。为了降低公路桥梁的成本投入，就需要合理地控制公路桥梁的工程造价，将工程造价落实到工程项目中的各个环节和步骤中，以最合理的投入实现最佳的经济效益。本文就公路桥梁工程造价的管理与控制展开了探讨。
关键词：公路桥梁；工程造价；控制措施
1公路桥梁工程造价分析实例
某省拟建的一条高速公路是国道主干线的组成部分，全长96.12Km，路基宽度28m，双向4车道，其中：特大桥1座，大桥7座，互通式立体交叉5处，分离式立体交叉49处。设计概算总金额为205956.356万元，预算总金额为209565.2382万元，较概算增加了1.75％，增加费用为3608.7026万元；其中交通工程概算为21110.61万元，预算为19127.25万元，预算在批复概算的额度之内，此部分减少1983.36万元；本项目土建工程概算总金额为184845.92万元，预算总金额为190437.99万元，增加5592.07万元，预算超出概算约3％，以下仅就工程造价进行分析。
工程第一部分建筑安装工程各组成部分的费用分析建筑安装工程费的各部分费用变化情况（见表1）。
从表1可以看出：建筑安装工程费中以其他工程及沿线设施、交叉工程、桥涵工程、临时工程的变化较大。后三项施工技术装备费、计划利润、税金随前六项费用的变化而变化。现就上表1部分费用变化的情况具体分析如下：
1.1路基工程。此部分费用预算超概算1.24％，主要原因是工程量的增加。初步设计土石方总量为1106.07万m3，平均每公里11.55万m3；施工图设计土石方总量为1371.74万m3，平均每公里14.27万m3；工程量加23.64％，相差较大。而排水工程、防护工程数量则有较大减少，费用分别降低了33.27％、7.21％。特殊路基处理虽然处置长度由18.86Km减至14.16Km，但由于处置方法的不同，费用超出19.48％。
1.2路面工程。此部分工程数量变化不大，单价有所降低，致使费用减少2.9％。
1.3桥涵工程。涵洞工程总涵长由初步设计的3179.5lm增至施工图设计的4104.3lm，单位造价由7798.7元/m增至10014.69元／m，致使此部分费用由2479.61万元猛增至4021.43万元，增加1541.82万元，超出概算62.18％。应仔细核查工程量及材料单价。中桥总桥长初步设计为1797.16m，施工图设计为1620.96m，均为预应力空心板桥，单价由1459元／m2增至2025元／m2，预算单价偏高，致使此部分费用增加了1786.45万元，超出概算25.23％。应仔细核查其工程含量及单价构成。
1.4交叉工程。互通式立体交叉规模增大，总造价增加了764.05万元，超出概算29.33％。其中主要为立交桥桥梁规模的变化引起造价增加了667.97万元，占87.4％。分离式立体交叉数量由44处增至49处，造价由5790.12万元增至7308.42万元，增加了1518.30万元，超出概算26.22％。
1.5其他工程及沿线设施此部分费用增加了4286.32万元，超出概算45.31％。主要原因是因为安全设施费用中初步设计漏计了防眩板数量，施工图设计增加了11421块防眩板，造价为4497.67万元，平均每块3938元；但与之相连的另一段高速公路（同时设计）有防眩板17357块，造价为443.31万元，平均每块255元，两者造价相差太大，明显有误。经查此段防眩板预算中套用定额为钢管栏杆651.63t，防眩板651.63t，平均每个总重0.057t；而另一段防眩板预算中套用定额为钢管栏杆466.4t，防眩板22.246t，平均每个总重0.028t，相差一倍多，需仔细核查其实际工程数量。
1.6临时工程。便道数量由13.5Km增至23.9Km，概算为99.34万元，预算增加113.11万元，超出概算138.61％。临时电力线路由6.82Km增至28.3Km，费用增加了1120.64万元，超出概算399％，此部分费用超出的主要原因是初步设计工程量不准确，致使概算偏低。
1.7结论
综上可以看出：造成施工图预算超出初步设计概算的主要原因是第一部分建筑安装工程费的增加，本项目材料单价对造价产生的影响很小，所以第一部分建筑安装工程费的增加是因为施工图设计工程量增大，因此应仔细核查施工图设计的工程量，将工程规模控制在初步设计的范围之内，才能使施工图预算的总造价控制在批准的初步设计概算总造价之内。
2公路桥梁工程造价控制措施
2.1设计阶段造价控制措施
为实现对造价的有效控制，在每个阶段都应该注重提高设计水平，实现对工程造价的严格控制。初步设计阶段应该编制设计概算，施工图设计阶段应该编制施工图预算，设计变更阶段应该加强审核，确保设计变更满足要求，避免成本超出预算。此外，为提高造价控制水平，设计阶段还应该采用优选原则，选用最佳设计方案。注重全寿命周期造价控制，优化和改善造价控制模式，进而减少开支，降低施工成本，实现对造价的严格控制。此外还要推行限额设计，对比不同方案，选择最优施工方案，有利于提升公路桥梁造价控制水平。
2.2施工阶段的造价控制
施工过程中，材料设备的价格是工程造价控制的重要内容，在实际的施工过程中，要调查和了解市场上的价格以及供应商的信息，了解其资质、实力、顾客信誉、售后服务等，明确设备材料的规格、型号、技术、结构性能等，选择性价比高的设备材料，采购完毕后，要及时对设备、材料进行质量验收，发现存在损坏或者质量过期的设备、材料，要及时采取措施，保证资金的合理使用。此外，在采购材料设备时要根据工程的实际需要确定数量，避免出现浪费的现象。
2.3结算管理
①严格按照相应文件与合同落实中间拨款问题，以施工单位所做的工作量为依据对资金进行结算。同时需要对拨款的应用情况进行核实，为工程施工能够按照合同要求良好开展提供确切保障；②在施工结束时，需要进行严格审计，同时还需要要求相关单位以及审核人员具备较高的个人素养与专业能力；③审核完成之后，根据实际情况编制结算，对投资应用情况进行有效分析，并对多出预算部分进行详细核对，然后对经验进行总结，从而在之后的工作中得到有效改进与提升。
结语：
公路桥梁工程造价控制工作是一项比较系统的工作，工程造价的控制对于公路桥梁工程的质量，实现公路桥梁工程的经济及社会效益有着十分重要的影响，所以公路桥梁工程的相关领导必须提高对公路桥梁工程造价控制的重视程度，将工程造价控制贯穿于整个公路桥梁工程的始终，重点做好施工前以及施工中后期的造价控制工作，有效利用投入的资金，实现以最小的投入换取最大的收益。
参考文献：
[1]浅议高速公路工程造价预算及如何有效控制[J].王静.建材与装饰.2017（03）
[2]公路施工阶段的工程造价影响因素及措施探析[J].王仕娣.科技风.2018（25）
论文作者:许勐,张洪涛²
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/2/28
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