中铁二十一局集团轨道交通工程有限公司 山东省 济南市 510260
摘要：目前我国城市内部开始建设地铁，这也是城市化发展过程中的一个必要环节。我国大部分地区的地铁建设工程仍然处于初级阶段，需要不断地摸索和尝试，因此很多施工具体的工作细节还不够完善。我国在地铁发展领域与发达国家还存在很大的差距，提升地铁建设工作迫在眉睫。
关键词：施工技术；车站建设；技术应用；施工方法
1、盖挖逆作法施工技术的优势
在当前的地铁车站施工中，盖挖逆作法已经得到了广泛的应用，主要是因为这种施工技术有着很多的优势。对此，本文在分析中进行了简单的总结，盖挖逆作法的优势主要体现在以下几方面：（1）耗时短。在地铁车站的地下施工中，运用盖挖逆作法进行建设，可以在顶板的强度满足相关的要求以后，进行开挖土方的回填工作。通过这样的方式，就可以以最快的速度，恢复施工路面的交通，不仅可以缩短占地的施工时间，还能够减低对人们出行的影响。（2）安全性。采用盖挖逆作法进行地铁车站的施工，由于遵循由上至下的施工原则，所以建筑结构的主体就能够作为支撑结构。在这样的施工环境中，地铁车站自身的支撑强度，会随着建筑工程的进度而不断增加，进而提高施工过程中的安全性。（3）环保性。在对地铁车站进行施工的过程中，主要的施工项目集中在地面以下，加之盖挖逆作法施工技术的应用，会在地面覆盖顶板，所以在施工的全过程中，周围的环境并不会受到噪音、灰尘等因素的影响，说明盖挖逆作法具有较强的环保性特征。（4）随意性。采用盖挖逆作法进行地铁车站的施工，施工的目标环境位于地下，同时地面设置了顶板，因此整体的施工环境较为封闭，基本不会受到雨雪天气、高低气温等因素的影响，使得地铁车站的施工具有明显的随意性。（5）成本低。将盖挖逆作法应用在地铁车站的施工中，由于上述几点优势的影响，所以能够有效节省施工所需的成本，有利于施工单位获取更多的经济效益。
2、地铁车站盖挖逆作法施工技术研究
2.1围护结构的施工
CSM属于深层搅拌工法，不仅成墙深度相对较大，有很高的垂直度精度，而且止水能力极强，能适应多种地层。车站在CSM墙中插入工字钢，墙体材料水泥掺量按20%控制，28d龄期强度应能达到1.5MPa以上。在施工中采用雌雄槽段和硬铣方案，先对一期槽段墙实施作业，即雄槽，在形成满足要求的硬度后，对二期槽段实施作业，即雌槽。这一方案的主要优势在于二期作业过程中，一期形成的槽段不会有泥块进入，能有效保证墙体质量。
2.2地连墙施工
车站所用地连墙形式为两墙合一，和其它所有墙体施工在各个要素上均有着十分严格的要求。在施工过程中，应采取以下措施：（1）在成槽时，配以自动纠偏装置对垂直度实施跟踪观测，达到随挖随纠目的。完成成槽后，利用超声波探测装置立即全面复查，如果垂直度没有达到要求，找出原因立即处理。（2）在土质较差槽段中，通过对水泥搅拌桩的布置来实现加固，保证槽壁始终处于稳定状态。（3）出土作业过程中采用优质泥浆进行补充，使液面高度始终满足设计要求。（4）针对墙端沉淤，采用墙底注浆方法来处理，并兼顾墙底的周围和墙侧有效加固。（5）对工字钢的底端进行延长，使其进入到槽底的土层当中，以此起到避免混凝土通过槽底向附近槽段流动的作用。（6）处于工字钢外侧的所有空腔，都应使用砂石袋进行填充，当填充达到3m时，将接头箱开始放下，将砂石袋压实。（7）在工字钢的凹面上使用钢丝刷连续刷壁，一般次数应达到20次以上，以清除所有污泥。
2.3格构柱施工
（1）由钻机对钻孔桩进行施工，采用正循环成孔方法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在钻进过程中，需要根据土层的实际情况进行加压，先以较小的压力进行慢钻，再逐步以常规压力和速度钻进，进尺达3m时对垂直度进行检查，若超过要求，应立即调整。（2）完成成孔并检查确认合格后，根据预设坐标点位，设置定位装置，使其与桩中心完全重合，并与格构柱处于接近状态[3]。（3）钢筋笼的顶部布置定位卡，对格构柱进行加固。然后开始钢筋笼吊装，把笼体放进孔中，上端露出5m；然后对相应的格构柱进行吊装，使其进入笼中，采用全站仪检查并调整垂直度，直到达到理想定位效果。（4）格构柱和钢筋笼根据相关要求进行焊接，然后吊放到孔中，每下降3m都要对垂直度实施一次检测。当格构柱下降到和设计位置相距3~5cm时，由定位器对所处方位状态进行控制，保证所有参数都能达到设计要求，将螺杆紧固，同时用插杆予以加固。（5）在导管下放过程中不可发生碰撞，采用泵车进行浇筑时，也应有效防止碰撞问题发生。（6）在混凝土浇筑24h以后，在孔中对称实施碎石填筑。
2.4中间桩柱的施工
地铁车站中间桩柱主要包括钢管柱与混凝土柱。就钢管柱而言，第1节桩的布设是最关键的环节，因此，须确保桩柱高度垂直。其次，应确保接桩过程中的焊接质量。此焊接环节对焊工的技术水平以及焊接经验均提出了较高的要求，所以须安排水平较高的专业人员来开展此项工作。另外，在焊接的过程中，焊工还应根据相关技术标准进行对称施工。焊接结束后需要实施检测，以此来确保焊接质量。此外，对钢管柱进行安装的过程中，最好采取上下两点定位法。
2.5主体结构的施工
2.5.1土模施工
如果地铁车站施工采用了盖挖逆作法，车站顶板与楼板就一定要采用土模施工技术。另外，为确保施工质量和安全，首先应针对地基承受能力、土质的软硬度及均匀性，采用加固的方法来处理基面，之后再开展土模施工。（1）应该确保垫层的回填质量。夯实回填的部位，须保证不会再出现沉降变形现象。（2）土模与板施工过程中，应确保地下水不高于土模最低处垫层1.5m。（3）由于二次机械开挖的施工难度较大，因此，应保证一次性完成机械开挖。（4）土模垫层应该呈台阶状，并且根据设计进行严格施工，以此来确保土模的稳定性。
2.5.2钢模施工
侧墙及浇筑中央永久立柱混凝土的过程中，需要采用钢模板进行施工。使用模板前应该认真清理模板，模板表面不可以存在污渍，如果表面已生锈，就应该磨光，然后，涂抹一层脱模剂。另外，对钢模板进行安装时须定位准确，以放线的形式校准位置，并且对板底的标准高度与平整度进行严格控制，将碗扣式脚手架作为板支撑。为了确保纵向传力，每层楼板的脚手架支点应处在同一铅垂线上。
2.5.3混凝土施工
采取分段浇筑法对主体结构的混凝土进行施工，2个施工区段之间的施工缝应该布置在同一截面。另外，还应将中埋式止水带设置在施工缝中。
2.5.4逆作节点施工
混凝土浇筑施工中出现的沉降与收缩现象，可能造成混凝土上方产生裂缝，从而有气泡在其表面产生，基于此，降低了结构质量与防水能力。另外，因未较好地控制混凝土流动与浇筑速度，加之一些混凝土未被填实，因此，部分位置产生了裂缝。一般来讲，常会采用直接法、注入法以及填充法对其进行处理。
2.6防水层施工
地铁车站工程主体结构位于地下，而且采用盖挖逆作法进行施工还会产生大量的施工缝，因此，地下结构常会遭到地下水的侵蚀，从而对施工质量造成了严重的影响，因此，须将防水处工作落实好。一般来讲，盖挖逆作法施工的防水处理主要涉及到地下连续墙、边墙混凝土接头和顶板防水这3方面内容。其中，采用环氧树脂对施工缝进行封堵是1种比较有效的防水措施。
结束语
综上所述，基于盖挖逆作法的优势，提高了地铁车站施工的顺利性、安全性，对各个构件的受力进行了合理的分配、控制，保证最终工程质量符合相关的标准。因此，结合本文的分析能够发现，将盖挖逆作法施工技术应用在地铁站的建设中，具有较强的可行性、必要性。
参考文献
[1]范小明.地铁车站盖挖逆作法施工技术研究[J].居业,2018(10):131-132.
[2]陈佳佳.地铁车站盖挖逆作法施工技术研究[J].四川建材,2018,44(06):131-132.
[3]张学文.建筑密集区地铁车站深基坑施工关键技术研究[J].中外公路,2018,38(02):40-44.
论文作者:李勇
论文发表刊物:《防护工程》2019年8期
论文发表时间:2019/8/1
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