“百吨王”横行货运市场根治痼疾方法何在？
◎文/《新产经》苏沐晖
10月10日，江苏省无锡市锡港路上方的312国道K135处高架桥发生桥面侧翻事故，致3人遇难、2人受伤。关于事故原因，经初步分析，系运输车辆超载所致。此次重大事故成为业内外关注的焦点，货运超载问题也再度引发广泛讨论。
总体上看，2018上半年产蛋鸡存栏同比降幅较大。由于今年产蛋鸡存栏与需求比较匹配，因此预计2018年蛋鸡产业全年盈利29元/只。预计2019年受环保的高压的影响，该扩栏的不扩，该上鸡的不上，该育雏的不育，不该淘汰的会加速淘汰。因此，2019年上半年行情没有问题，下半年应表现平稳，全年盈利已成定局。
超载货车变“祸车”
在此次无锡高架桥侧翻事故被初步定性为大货车超载后，江苏省痛定思痛，迅速在全省开展了一场“严打”货车超载的集中整治。事实上，货车超载问题由来已久，且成因复杂，甚至已是全国货运物流行业的普遍现象，不仅严重危害货运行业的稳定，更成为了中国道路交通的最大难题之一。
近年来，国家对于“治超”也从未手软。早在2016年，就已连续出台《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》《超限运输车辆行驶公路管理规定》《车辆运输车治理工作方案》三道政令，形成严厉打击超限、超载的“921新政”。这在当时被物流圈称作“史上最严限超令”。
然而，货车超载现象却是屡禁不止，带来极大的安全隐患。一方面，可能造成路面损坏、桥梁断裂等问题，大幅缩短其正常使用年限。一般而言，桥梁坍塌的原因主要是本身设计建造有问题；超出桥梁的使用上限；或者达到使用寿命。而国内桥梁坍塌的大部分原因，都是超载。据相关部门测算，如果行驶公路的车辆超限超载50%左右，公路正常使用寿命将缩短约80%，给国家财产造成了巨大损失。也就是说，超载对道路损害带来的成本将由全社会承担。
在中国物流学会特邀研究员杨达卿看来，公路货运市场的治理面临生态的系统化治理，长期以来超载超限治理，落实到一些地方就变成“以罚代管”，不能真正遏制超载。货车司机明知超载有风险，但仍屡禁不止，原因在于公路货运市场仍是弱小散的市场，大量中小货运企业仍靠价格竞争，当不能从货主那里提价增收时，部分司机就选择铤而走险，以超载保收益，从根本上看是公路生态病变的结果，并非货车司机意愿。
压垮骆驼的从来不是最后一根稻草。资料显示，目前全国公路货运市场呈现出“小、乱、散、弱”的局面，经营主体多，准入门槛低，无退出机制，90%以上为个体户，经营管理粗放，议价能力差，空载率高，造成“压价-超限超载-运力过剩-再超限超载”的恶性循环。
另一方面，超载会加大交通事故发生的机率。而就货运司机而言，既加大了安全风险，又面临着违规运输的罚单。公安部数据显示，2018年中国共发生5起一次死亡10人以上的重大交通事故，其中因为营运客货车辆肇事导致的占到六成，而超载是事故发生的重要原因之一。
“百吨王”的生计困境
“中国制造2025”中指出我国制造业的主攻方向为“智能化、服务化、环境化”，但是我国制造业在实际生产过程中，仍然存在着生产过程与企业的管理系统相脱节的问题。对此，不少科研单位都给出了相关的解决方案，但是在实际的生产过程中，尤其是轨道机车的轮轴加工过程中采用数控机床却没有具体的解决方案。
从细分市场来看，汽车货运主要分为长途运输和短途运输。长途货运大多为货运公司承接，管理相对规范，超载情况多发生在短途运输上。在短途货运市场，货车司机大多是自购货车拉货，议价能力不足，为获得生意、抢夺订单只能对运输价格一压再压。据悉，在运价计算方面，长途运输主要按公里数计算，短途运输主要按货物吨数计算。“如果不超载，按照目前的市场运价，根本就赚不到钱。”不少司机坦言，像钢材、建材等原材料，以及农副产品等，是比较容易“超载”的货物，因为体积小，更容易多装货。
与此同时，公路运输业的成本却一直居高不下，给很多中小企业造成巨大的生存压力。除了攀升的油价，还有各种“过路费”和人工费，导致物流运输行业运营成本越来越高。如果按照符合规定的载重拉货肯定是亏本的，于是一些司机或者运输公司就选择了超载。对此，杨达卿分析认为，运输成本在公路物流企业中占的比重普遍在40%-60%区间不等，这是一个刚性支出，尤其在路桥费等政策红利普惠后，个体司机及中小企业要争得稳定利润，就要看是否运量饱和，而超载容易成为一个选项。
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货运超限超载的成因十分复杂。在整个物流体系中，公路运输的运费一直低于行业平均水平，且增幅较慢。而与此相对，货车车辆增长较快，运力相对过剩，市场竞争十分激烈。
闪烁液通常由一种或多种荧光体和溶剂混合而成，溶质的浓度一般在1%以下。常用的第一闪烁体是PPO。它的荧光量子效率高，能在低温下工作，是目前用量最大的第一闪烁体。有时为了使闪烁溶液与光电倍增管更好地匹配，除使用第一闪烁体外，闪烁溶液中还需加入第二闪烁体——移波剂。第二闪烁体的主要功能是吸收第一闪烁体发出的光以后，再发射波长较长的荧光，以增加光子的产额。常用的第二闪烁体有POPOP和bis-MSB等。
杜绝货运超载问题，必须要发挥法律惩戒的作用。目前，我国对于货运超载问题的整治，主要依靠罚款，但此种方法终究是治标不治本。同时，相关部门也存在“以罚代管”“时紧时松”的问题，致使一些发货人以罚款换超载，并且对“宽松”治超抱有侥幸心理。
白酒生产是我国传统工业。近年来，酿酒行业积极推广循环经济理念和生产方式，提倡资源综合利用，实现清洁生产，取得了显著的成效，为建设节约型社会做出了贡献。酿酒工业发展迅速，全国规模以上酿酒生产企业2 600家（总数15 000家），但发展中存在的问题不容忽视，主要是行业平均规模小，同一行业不同企业生产单位产品能耗相差一倍，甚至更多。
整治需卡住“源头”
在监管方面，很多货车司机为躲避交警都选择在凌晨上路，还有不少司机抱有侥幸心理，“可能超载十次会查到一两次”，而长期跑运输的司机一般都知道在哪条路上、哪个时间段会有人查超载。
对此，业内的建议主要包括，提高违法成本，如达到一定的超载限度后，对违法司机终身禁驾，对违法运输企业直接吊销营业执照。同时，应采取技术手段，严格执法，精准查处超载行为；修改相关立法，加大对超载的法律责任，对于严重超载，甚至可以入刑。
同时，技术进步也为我们提供了新的、行之有效的治理手段。有分析指出，一方面，大数据、云计算、物联网等新一代信息技术提高了物流市场的组织化程度，一些信息化、专业化、特色化的物流信息平台兴起，如何将其运用到交通管理部门的货运监管与执法当中，将技术红利转化为治理效能，也是治理改革的方向；另一方面，我们可以进一步完善监控网络，调整优化治超站点布局，推动联合执法常态化，建立失信运输企业和驾驶人“黑名单”制度，形成超限超载的治理合力。
“弱小散的中国公路货运市场，一方面需要用科技赋能，加速运力资源集聚，提高运力企业的服务能力，进而提高议价能力，另一方面需要结合实际情况，推进创新的生态协同，加速资源集约。”杨达卿总结道。
除此之外，政府还应在纾解货运超载的原因上多下功夫，从而引导行业健康发展。通过改善货运行业的运营生态，让发货人、司机都不需要再通过超载来获得利益，或许才是治本之策。
作业后发现发动机上面有大量葵盘、秸秆等杂质堆积，如果负荷加大造成发动机散热不畅，建议在发动机上部架设挡板等装置加以保护。