摘要：当地铁发生应急事件后，要依据事件发生的具体情况，采取科学合理的运营组织方法，要按照地铁应急事件的运营组织原则，确保地铁运行的安全、快速、通行、服务、信息等要求的实施。将地铁应急事件的不利影响控制到最低程度，尽量减小应急事件对财产和生命造成的损失，提高地铁运行的服务质量。
关键词：应急情况；运营；组织调整
引言
调度对地铁运行来说具有极其重要的作用，特别是列车遭遇突发事件或设备故障的时候，需要统一指挥才能够缩短列车走行距离，需对乘客合理安排，才能及时灵活做好调整，为乘客提供安全、快速、全面的服务，降低影响、维持运营。
可以说，行车组织是地铁运行中非常重要的一项工作。由于受到主客观因素的影响，地铁在运营过中会遇到突发事件，加之新地铁线路方面的管理、经验上的不足，使得地铁应急事件的处理难度增加。由于影响地铁的运营随机因素比较多，并且在呈现出动态化的特点，因此采用科学的地铁应急事件运营组织方法是十分必要和重要的。
1地铁应急事件产生的原因
在城市中，地铁已经得到了广泛的使用，但随之而来的有关于地铁所产生的问题也很多，引起地铁应急事件产生的因素众多，不论是设计阶段、施工阶段或运行阶段，都会存在引发应急事件的隐患。通常情况下，可以将地铁应急事件的产生原因分为：人为因素、环境因素、系统因素和管理因素。而人为因素主要是由于人们主观意识淡薄，人为的破坏、错误判断或操作不当而造成的。环境因素是因为天气条件、地质条件扥情况引起的。系统因素是因为地铁系统本身存在的安全隐患导致的突发事件。管理因素是因为地铁运营管理水平较低，管理力度不够。据相关数据统计，地铁的应急事件主要有列车冲突、踩踏事件、列车脱轨、列车结构变形、列车发生火灾和人为的暴力袭击等。
2地铁应急事件的运营组织原则
2.1安全性原则
在地铁的运行中，不论出现怎样的应急事件，都要把安全放在首位。首先，要保障乘客的生命财产安全，其次，要保障地铁及其附属设施的安全。要时刻关注地铁的运营状况，掌握故障区域的修复情况，运行线路的实际情况，最大程度的保障乘客、列车和相关设施的安全，积极有效的控制安全隐患的存在，要始终坚持安全至上的原则。
2.2快速性原则
在处理应急事件时，一定要有快速的工作效率，保证应急事件可以在第一时间得到解决，尽量减小地铁应急事件造成的损失，将影响控制在最小的范围内，相关的工作人员要把握全局的发展，注重突发事件的全面性，并考虑其他的影响因素和连锁反应，完美的解决应急事件。
2.3通行性原则
在地铁发生应急事件时，要保证“先通车，再修复”的原则，尽量提高地铁的运营效率，降低因突发事件产生的影响和损失，在确保线路安全的条件下立即通车，再解决应急事件，提高服务质量。
2.4服务性原则
“顾客就是上帝”，无论是什么行业都是服务的前提条件，在处理应急事件时一定要优先考虑对乘客的影响，采用合理的方式，解决地铁的应急事件，减少对乘客造成的损失。
2.5信息化原则
当前处于信息化的时代背景下，人们习惯从网络来了解事件，在地铁突发事件时，要及时的向相关部门通报，发布信息告知群众，一定要确保信息的准确性与真实性，避免谣言引起民众的恐慌。
3 应急事件行车组织调整方法
地铁运营发生应急事件时，就会导致列车不能按图行车，只有通过行车调度组织调整后，才能恢复正点运营和安全行车。对应急事件发生时如何组织调整，需要通过以下几种方式进行。
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3.1 调整运营线路车的数量
如果出现应急事件，就会导致部分列车停运、下线，因为事件会对列车有较大的影响，只有通过有效组织，才能确保列车停运或下线正确合理。采取这种方法的时候，前提是列车处于始发站、终点站，发生在对中途，那么则需要做好列车清客处理，组织列车进中间站存车线、空车进区间或回车厂等，尽量保证一个站间区间只有一列载客列车占用，将载客列车到站扣停，减少列车区间停车和等待。
3.2 组织列车限速运行并适当增加停站时间
只有全面减轻故障列车长期占用车站时间，才能有效缓解故障点行车压力，确保行车间隔正常合理，需要在调整时，适当对列车做好限速处理，同时，为了保证运力，需要增加停站时间，只有这样，才能从根本上控制好地铁的运营节奏。
3.3 将列车在车站扣车或组织列车区间临时停车
如果事件发生在前方列车上，一定要做好行调处理，保证后续列车安全，可以对后面的列车扣车或在临时区间停放。地铁运行规则主要是“谁扣谁放”，保证责任到人，车站必须做好乘客安抚，及时播放广播让乘客了解情况。
3.4 组织列车小交路或反方向运行
如果地铁一条线路拥堵的时候，就会导致列车不能到达终点做折返运行，这样就会使另一侧的列车因为列车不够而减少，影响下一轮次发车，有一些列车突发事件后在相当长时间内会长期占用车站及区段，那会长期没有列车通过，使乘客全部滞留到车站，如果人数不断增加，就会导致车站不能快速通行，要想解决这种情况，最好用的方法则是组织列车做小交路运行，这样，通过合理的组织，清理开拥堵线路，使列车能够折返运行。另外，当一个方向列车密度过大，则需要利用岔站渡线进行解决，将列车转到密度小的线路上做好反方向运行，缩小列车发车的时间间隔，保证列车发车均衡。
3.5 组织列车单线双向运行
这种方法也叫“拉风箱”方式，也就是说，在一条固定进路同一时间内只有一列车往返运行的时候才能使用。如果一条线路个别区段堵塞，就需要运用这种方法，在另一线路相同区段调整列车，减少乘客等车时间，提高运输能力。
3.6 对故障车进行救援列车
如果在运行中出现了设备故障，就会造成一定时间内的运行速度放慢滞后，导致全线堵塞，可能通过前方或后方列车清客救援的方式，及时清理故障列车，送到存车线或回车厂做好进一步的认定和检修。站前折返进行正确的引导。
4事件处理后的运营组织方法
如果列车晚点或者延误比较大时，司机就需要使作业时间进行缩短，在区间加速运行。如果遇到特殊情况，比如车站客流较大时、前方站出现意外事故时，可以让列车不停站或者是越站通过。通过越站的方式时需要考虑到对乘客的影响，车站和司机需要安抚好乘客。
若遇到客流量增加或者是故障列车下线的情况，可以增加列车，使用备用车辆或出厂列车。对于终点站退出的列车，可以使用备用列车代替，依旧按照原路运行。加开和代替运行就是为了保证列车的服务质量，满足运量。
让始发站提前或者推迟发车，始发站的车线数目比较多，有很大的调整余地，因此在始发站调整能够使运营间隔得以有效的调整。如果列车达到终点站晚点比较多的时候，折返后可以抽线原车次的列车，将其改为后续列车的车次，使实际运行与计划运行更加靠近。当前信息技术快速发展，可以使用信息系统对列车时刻表进行调整，对列车班次进行调整，使列车能够最大限度的按照计划图运行。
结束语
调度对地铁运行来说具有极其重要的作用，特别是列车遭遇突发事件或设备故障的时候，需要统一指挥才能够缩短列车走行距离，需对乘客合理安排，才能及时灵活做好调整，为乘客提供安全、快速、全面的服务，降低影响、维持运营。
参考文献：
[1]郑佳鹏.地铁应急事件中的运营组织方法分析[J].经营管理者，2016，20：325.
[2]罗剑文.地铁高密度线路大面积晚点情况下行车调整方法策略研究[J].中国新技术新产品，2016，20：168-170.
[3]曾海军.浅析地铁应急事件中运营组织方法[J/OL].科技与企业，2014（13）.
论文作者:张栋,耿绘迪
论文发表刊物:《电力设备》2017年第21期
论文发表时间:2017/11/24
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