【摘 要】随着我国桥梁技术的不断进步与发展，有关道路桥梁施工的项目也在不断的增加，经过观察我们发现，在过渡段通常都会出现不均匀沉降的现象，给路基路面带来一定的破坏，严重影响了行车的安全。因此，本文主要是针对道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点展开探讨，进而提高我国道路桥梁工程质量。
【关键词】道路桥梁；沉降；路基路面；施工技术；应用分析
在道路桥梁工程的实际运行过程中，通常都会出现一些质量问题，譬如搭板断裂、非均匀沉降等，这些问题往往会导致一些车辆行驶到有沉降的桥头地段时，会出现跳车的现象，给行车带来危险，同时，桥梁一旦发生了跳车这种现象，它自身也将会受到很大的损坏。因此，我们一定要加大对道路桥梁沉降段路基路面施工技术的重视。
1造成道路桥梁发生沉降的因素
1.1台背地基发生变形的主要因素
在道路桥梁施工的项目中，我们会发现，沟壑和河流等地方是比较容易出现桥梁台背地基的地段，并且，路基也会因此而受到影响，严重的话还会出现损坏。和其他的地段进行比较，沟壑和河流地段的填土高度比较高，地基中土壤空隙比其他的小，且地基的强度更是非常低，再加上地基的压缩性和含水量都比较高，这些现象会直接导致桥接坡路处的地基发生变形。
1.2桥台结构和台背填土的沉降不同
通常，都会对桥台基础进行一些加固措施，包括桩基础，扩大基础等，所以，桥台基础并不会出现很大的沉降量。但是，施工场地要求的比较严格，一般来说，那些大型压实机械是很难再次在台背中使用的，因为我们不得不考虑到一些因素，台背土方的压实达不到太高的要求，如果强行用大型压实机械，就会造成桥台结构中的沉降量远远小于施工后台背填土中的沉降量。
1.3桥头搭板设置不合理
在桥头的设计中会经常使用到搭板，通常，搭板的两端会分布在不同的地方，一端出现在桥台的牛腿处，而另一端则是在经过枕梁后，支撑起路基。路基承受的应力并不是一成不变的，越靠近桥头，应力会变得越来越小。由此可见，桥头在搭板处的路基受到的力是不均匀的。在车辆振动荷载的影响之下，搭板最后端路基填土的塑性变形将会受到重创，因而会有很大的沉降出现。
2道路桥梁沉降段段路基路面的施工技术要点
2.1搭板设置
在路桥的连接处，通常都会设计桥头搭板，这样做可以有效的把柔性路堤中的较大沉降，渐渐的转至到刚性桥台上。我们需要以路基允许的工后沉降值为标准，根据它去判断搭板的具体长度，通常在3m-15m这个范围内的长度都是比较常见的，但是如果长度超过了8m，我们就需要区分对待，因为这些搭板需要被设计成2或者3段式。在施工的时候，要在桥台上设计搭板的近台端，并且要利用锚筋去连接桥台和搭板，同时，为了其中渗入水分，还要把沥青玛蹄脂填入它们的接缝中。通常搭板的远台端会被搁置在路基上，但是，这样的设置会出现弊端，就是搭板在路基沉降之后会发生纵向滑移，这时候只能用锚栓去连接搭板和台顶。搭板有三种比较常见的形式，台阶形、等厚、变厚度等，在路基自然沉降的作用之下，桥梁枕梁处会发生局部下沉，因此就会造成这个部位的第二次跳车。为了尽可能的避免这种事情发生，我们通常采取的措施是，在搭板的尾端，要浅埋一段长3m至5m的变厚式搭板。
2.2台后地基的处理
要想有效的控制住桥头跳车现象，或者是台背过渡段的差异沉降现象，我们就必须要处理好台背的软弱地基。通常可以采用挤密砂桩、换填法以及碎石桩法等，这都是比较常见的方法，其中振动沉模现浇砼薄壁管桩处理方法可以在加固桥头软弱地基上起到很好的效果。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其工作过程为：首先，利用好沉腔上部锤头，依靠它产生的振动力，按照设计的深度将环形腔体打入进去，同时，在整个过程的进行中，需要利用活瓣桩靴去提供保护，在浇注混凝土的时候，必须要在浇注混凝土的时候振动拔管，只有这样才可以更好地保证土体之间形成混凝土管桩。其次，在形成复合地基的阶段，为了调节土和桩的竖向荷载和水平荷载的分压比例，一定要保证土和桩要一起承担荷载，并且要尽可能的解决基础底面的应力问题，最好是把褥垫层和桩帽等都安放在桩顶。最后就是，软弱土地基经过处理之后，各方面都会得到提高，譬如它的质量和稳定性等，而且，地基的沉降量也会因此而降低。但是，在真正台后地基的施工过程中，我们一定要结合实际情况，然后采取适宜的处理方式，这样做不仅可以有效的发挥出地基原来就具备的性能，而且还可以有效的降低桥台与路段的沉降差异，从而减少道路变形或者是错台的几率。
2.3台后填筑
在桥梁和路桥之间经常出现的沉降差异问题，无非就是路面压缩、路基土体压缩变形以及地基沉降这三个，并且，路面压缩变形相对而言的发生几率更小一些，远远小于其他的两者，小到几乎在施工的时候是可以忽略这种问题的。路堤沉降通常是按照时间进行划分，一般分成次固体沉降、瞬时沉降和固体沉降这三种常见形式。次固体和固体沉降对桥头跳车的作用力很大，而台后填筑质量和材料的好坏也严重影响着路堤的沉降，因此，我们在筛选台背材料的时候，一定要非常的谨慎，并且要认真进行填筑。对于那些工程性质比较好的填筑材料，适合用在桥台后5-10m区域内，具体原因有以下三点：（1）路桥过渡段也是刚柔过渡段，因此在筛选材料的时候，要选择一些刚度处在路基材料和桥台材料刚度之间的材料，然后进行填筑。（2）实现后台的压实比较困难，所以在筛选的时候，要尽可能的选择比较容易压实的材料。（3）要选择透水性比较好的填料，譬如中粗砂、碎石土等填料，但是如果选择了非渗水性的土，就要利用石灰等进行有效处理。
2.4台背排水
对桥头过渡路段的要求比较严格，必须满足均质、密实以及稳定等要求。桥头过渡段一旦没有安排好排水的问题，就会出现一些不断现象，其中最明显的就是，水会沿着路基和桥台连接的位置进行下渗，这种现象将会严重的损坏地基，对路面的结构造成了很不好的影响。由此可见，我们一定要把台后填料的水分处理好，采取比较合理的排水方式，其中值得注意的就是，我们在采取措施的时候，要把降雨、填料类型等都考虑在其中。对于内部排水系统的施工技术要点而言，要特点注意以下的几个地方：（1）必须把透水性能比较好的填料的反滤层，安放在台背的底部。（2）为了减少雨水对台背造成的影响，一定要把渗入到台背缝隙中的雨水，排到路基之外，尽可能的把透水性好的以及强度比较大的填料，用在台背的回填区域内。表面排水系统的施工技术与内部排水系统的施工技术大不相同，有几个地方需要特点注意：（1）为了避免在桥头形成积水点，一定要设置一个可以充分排水的泄水口。（2）为了防止台背的内部出现进水事件，一定要严格处理路桥的接缝处。（3）要合理的设置好路桥过渡路面的纵横坡，这样可以更加及时的处理掉雨水，提高工作效率。
3结语
综上所述，在路桥的建设过程中，道路桥梁过渡段出现的路基及路面的沉降严重影响着交通的安全，使行车也随之陷入危险之中。同时，道路桥梁沉降段路基路面的施工是一项比较复杂的工程项目，其中涉及到很多的内容，但是，如果哪一个环节出现了问题，都会给路基路面的质量带来一些负面影响。在路桥的建设阶段，一定要合理的利用路基路面施工技术，避免路桥过渡段路基出现沉降，尽可能的降低桥头出现跳车的次数，有效地减少桥头跳车状况。
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[4]王勇.道路桥梁沉降段路基路面的施工探究[J].价值工程，2015，34（8）：173-174.
论文作者:丁超
论文发表刊物:《低碳地产》2016年6月第11期
论文发表时间:2016/11/16
标签：路基论文; 桥台论文; 桥梁论文; 路面论文; 地基论文; 桥头论文; 道路论文; 《低碳地产》2016年6月第11期论文;