东莞市寮步华昊建设工程有限公司
摘要：随着我国现代市政桥梁工程事业的不断发展，社会越来越还重视工程的质量问题，受到各种因素的影响，在实际施工过程中常会出现沉降路段，这样的现象在一定程度上给桥梁的使用带来了程度不一的安全隐患，导致行车过程出现颠簸等现象，本文结合我国市政桥梁施工的实际过程，对其施工技术进行了阐述。
关键词：市政桥梁工程；沉降路基路面；施工技术
桥梁作为我国目前交通建设过程中相对基础的载体工程，在实际施工过程中必须要保证其相关质量，虽然我国现阶段的市政桥梁施工技术出现了较大的进步，但是，路基路面出现沉降的工程问题依然无法从根本上杜绝，桥梁路基路面在实际开挖时，若无法控制坡度参数，则可能引起路基路面出现程度不一的沉降，或者在桥梁正常使用过程中，受到车辆荷载力等相关因素的影响，可能导致桥梁面与路基出现较大的高度偏差，从而无法保障车辆行驶的平整度，影响车辆的实际通行效果。[1]无论市政桥梁在实际使用过程中出现上述哪种问题，都会从根本上影响其使用功能，无法达到预期的使用年限。所以，在实际施工过程中，对于桥梁沉降段的不同路基路面施工技术要严格控制，通过科学有效的手段来综合控制其质量。
一、做好桥梁沉降段路基路面的搭板设置工作
（一）搭板设置的相关措施
在市政桥梁工程施工过程中，首先要注意车辆通行过程中，受到负荷力的影响而导致桥梁路基的厚度与刚度出现变化的相关问题，这必然会从根本上增加施工过程的难度。所以，要在搭班设置过程中尽可能地实现与桥梁路基面实际顶面的平行性能，这样做的主要目的是为了实现搭班顶面的标高高度与桥面底标高度的一致性，这样就能够解决桥梁在施工过程中与路基间存在的过渡难的技术难题，还能够让搭板在连接路面处的实际标高超过设计稿中的标高数值，方便后期施工过程中更好的保证反向坡预留施工的顺利进行。反向坡的预留工作要根据桥梁与道路之间存在的沉降差的实际情况来确定，首先确定坡度数值的实际大小，保证路线的纵断面在平顺的实际状态中，再对桥梁工程的路基路面的沉降差进行确定。
（二）控制连接搭板与桥台的施工质量
首先要在锚栓设置工程中，要保证单板的端部设置在其与台背间的桥台之上，这样能够避免搭板纵向滑移而产生的桥头凹陷等质量问题，所以，要设置竖向锚栓与水平拉杆，一般选用型号为22的钢筋，还要保证刚劲的间距在75cn到80cn之间，若锚栓的设置形式为竖直式，可能会引起牛腿或者搭班被破坏的质量问题，因此，要根据限制位移的方向来确定水平拉杆的实际方向。在设置支座时，要在搭板的近台端的下方位置设置一定的油毡垫层，保证厚度在2cn以下即可。尽可能使用板式橡胶的支座，选取的支座规格为150mm、150mm、35mm，保证其实际间距为80cm的标准。[2]为了不让搭板在转动过程中损伤到桥梁面以及结构，可以将其制成倒角的形式。在桥梁沉降段路基路面施工过程中，一般都会用油浸甘蔗板、沥青麻絮以及玻璃纤维等材料对桥台与搭板之间所产生的接缝进行填埋，防止造成雨水渗入的问题，在实际填缝过程中填充相关材料，然后注入经过稀释的沥青混合物。
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（三）控制搭板及顶层的施工
在市政桥梁工程的施工过程中，要严格控制搭板以及顶层的施工技术，为了能够让混凝土达到平整度的相关要求，在对混凝土搭板进行设置时，要按照施工标准以及行业要求来按照程序进行施工，在对基层较薄的桥面使用压路机施工时，很容易形成薄层或者压碎，因此，在基层顶面与搭板混凝土顶面间要保证实际距离小于10cm，在对修筑完毕的水泥碎石基层进行打凿之后，在地面层上面铺上沥青混凝土，这样就能够保证台背回填的实际强度。
二、做好相关的地基处理工作
在对桥梁工程地基处理施工过程中，要采取科学有效的措施处理好桥背地基软弱的相关问题，从而来控制桥头出现跳车等问题的出现。桥梁工程在施工之前就要确保能够在一定程度上提升其桥背的实际承载力，尽可能地减少桥梁的变形和沉降可能，从根本上改善地基的相关性能，从而来缩小桥台与路基之间可能产生的沉降差，避免出现错台的现象。[3]在地基施工过程中，遇到较厚的软土层时，要在内部填充一定的材料，尽可能地减少软土地基激动而加大基桩压力的出现。若桥台在施工过程中出现水平面的转动或者位移，会影响到桥梁的伸缩缝以及支座，更有甚者会对桥面或者桥台造成严重的影响，所以，在选择回填材料时，一定要保证材料的轻度，还需要能够对地基刚性的增强具有实际的促进作用。若在施工过程中遇到土壤孔隙大或者含水率高的沟壑地段，需要换上有机物含量较高、强度较大的黏性土层。开挖黏土的深度与实际的填土高度密不可分，若填土处于4m以下的高度，则需要在0.6m左右的深度进行开挖。若施工过程中出现高度较大的填土，则需要保证黏土的开挖深度超过1m。[4]等到开挖后的黏土晒到实际所需的程度后，可通过石灰土等材料进行回填，并在回填过程中，在上层黏土的顶端预留0.6m左右的实际空间，在雨季施工时，不需要对黏土进行完全的晾晒，还要综合考虑到地基出现变形沉降等问题，在这样的施工条件下，可以对石灰土进行完全的回填，实现渐变带向石灰土转变。
三、填筑台的后期施工阶段
桥梁在引道过程中，最容易出现的两种路基沉降问题分别为地基沉降或者路基压缩变形，后者对于桥梁工程的实际使用影响相对较小，可忽略不计。但是，填筑材料与填充材料质量的好坏将会从根本上影响到桥梁的沉降，若选用轻型的填充与填筑材料，将会从根本上减小地基的变形压缩或者沉降问题的出现，等到这类轻型材料在实际使用过程中被压实之后，就会对压缩模量的提高产生一定的促进作用，这将会对桥梁因为反复荷载引起的变形产生一定的缓和。因此，在对桥梁工程的路基路面进行施工时，要科学合理的选择台背的施工材料，并保证填筑方法的正确性。在桥头回填施工过程中，为了不让素土与石灰土的接头位置影响到施工的正常进行，要全面开挖台背区的路基。[5]并完成石灰原材料的填筑工程，通过这样的施工方式，能够让压路机等其他施工设备顺利进入桥梁台背的区域内部，并对区域内填筑的石灰土进行碾压。在这样施工方案的引导下，能够从根本上降低机械费用、人工费用以及其他工程开支，还能够有效地巩固回填作业工程的施工质量。在进行回填作业时，还要控制石灰土原料的拌合，保证铺平工作的均匀性，让碾压质量达到密实的实际要求。
结语：
道路桥梁在实际使用过程中，一般沉降段的路基路面在质量方面出现严重的缺陷，将会从根本上对车辆的实际通行效果与质量产生不利的影响，本文主要针对桥梁在沉降段的实际施工要点进行综合分析，通过对搭板设置工作、地基处理以及填筑台的实际施工过程所用到的相关技术进行阐述，从根本上提升我国桥梁工程在沉降段地基地面的施工技术，促进我国桥梁施工技术的不断进步和发展。
参考文献：
[1]刘珂.关于道路桥梁沉降段路基路面施工技术的分析[J].城市建设理论研究（电子版），2013（21）
[2]李小霞.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2013（15）
[3]曲希娟.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2013（1）
[4]高彦雷.浅谈道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].中国科技投资，2013，（20）
[5]凃云峰.道路桥梁沉降段路基路面施工技术的应用解析[J].城市建设理论研究（电子版），2013（23）
论文作者:李柱
论文发表刊物:《基层建设》2015年22期供稿
论文发表时间:2016/3/11
标签：路基论文; 桥梁论文; 过程中论文; 路面论文; 地基论文; 施工技术论文; 桥台论文; 《基层建设》2015年22期供稿论文;