关键词：道桥工程；机构病害；加固技术；有效措施
1 道桥病害成因
1.1 施工中出现质量问题
（1）施工人员专业程度较低。第一，由于一些企业中大部分施工人员都是外来务工人员，这些人大多都是农民工，自身文化程度较低并缺乏相关专业技能知识和施工经验，导致在施工过程中对工程质量造成一定影响；第二，由于施工人员受到自身专业程度影响，在进行施工过程中对施工图的理解与工程设计师的理念里出现偏差而未能及时沟通和协商，在施工过程中因出现施工技术问题而导致工程不能按照预期完成，对道桥使用寿命和质量造成一定影响和损害。（2）施工材料出现质量问题。首先，在选择材料时由于采购人员缺乏职业道德，为谋取利益选择质量较差的厂商购买材料并以次充好，不仅对工程质量造成影响增加病害发生率，更造成企业成本损失；其次，在进行混凝土材料搅拌时出现比例和技术问题，使混凝土材料因水化热程度增加或其他原因导致混凝土质量无法达标，导致在浇筑或后续工作进行中出现问题，并对道桥结构质量造成一定影响；第三，由于钢筋材料刚度较高，在建设和投入使用过程中出现断裂、变形等现象，不仅影响道桥的使用寿命，对交通和出行人员人身的安全造成一定损害和威胁。（3）缺乏相关法律体系，监管力度不够。首先，由于我国道桥工程相关法律尚不完善，许多地区政府无法依照我国相关法律制定完善严谨的管理体系和制度，导致在对地区道桥工程监管力度上存在一定缺陷；其次，由于受到我国国情实际情况的影响，我国目前无法制定出完全符合我国道桥工程发展和管理的相关规章制度和法规，导致我国目前许多相关条例在实行中仍只能停留在理论层面上，无法完全适用于我国不断变化的道桥工程管理中；第三，由于一些道桥工程企业在建立相关管理制度时缺乏相关法律理论支持，导致内部人员在执行制度时出现混乱等，造成监管力度不到位等情况。
1.2 道路桥梁结构抗压性和耐久性较差
第一，由于在进行道桥建筑施工前没有对当地的日出行量和交通状况进行的调查和分析，导致在建立道桥建筑时出现因负荷程度不够等现象，导致道桥出现一定病害，造成交通安全隐患，并减少道桥使用寿命；第二，由于设计师自身缺乏相关设计经验，或对当地情况和道桥相关专业知识掌握不够充分，导致道桥整体结构存在较大问题，并加重道桥结构病害的程度；第三，由于在选择材料时没有结合当地情况而选择通用型材料，导致道桥建筑在抗压性和耐久性方面出现问题，导致桥梁加快结构病害发生速度，严重降低道桥使用寿命。
1.3 道路桥梁养护工作不到位
道路桥梁属于我国公共设施，需要国家和企业设立专门的养护部门进行定期养护和检查，一旦发现问题必须及时进行补救。但由于我国养护人员在检查工作和养护工作方面不够到位导致我国道桥结构过早出现病害，严重影响道桥的质量和使用寿命。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第一，在检查和养护工作中由于养护人员自身专业程度较低，而在工作中出现工作懈怠、松散等状态，对于病害初期出现的裂缝和变形等选择视而不见，或养护工作不到位，导致病害不断曾大，并严重影响道桥使用；第二，由于在日常工作中没有对养护设备进行妥善保存和养护，导致养护设备中的部件出现生锈、磨损以及腐蚀等现象，对养护工作造成一定影响，并对国家和企业成本造成一定损害。
1.4 其他因素导致道路桥梁出现病害
由于一些地区空气中湿度较大，而空气长期与混凝土接触后产生一定的化学腐蚀现象，而产生的化学生成物对道路造成一定影响，使混凝土因吸收水分而出现断裂、裂缝等现象，造成一定结构病害；而一些南方地区因梅雨季节时间较长，因而这种现象尤为严重。此外，由于季节变化对道桥质量也有一定损害，加重道桥结构病害，而由于一些地区没有及时对道桥进行加固技术，导致病害不断严重，对交通安全和出行人员的人身安全造成一定影响。
2 两种常见的道桥结构加固技术
2.1 预应力加固技术
体外预应力通过对布置于承载桥梁结构本体之外的钢束张拉产生预应力。在设计的时候，一般把钢束锚固区域设置在桥梁结构本体之内，转向块设置在桥梁结构体内体外均可。管道、浆体、锚固体系以及转向块等部件共同构成体外预应力体系。体外预应力体系包括有粘结体外预应力体系和无粘结体外预应力体系。前者是将钢绞线穿入孔道内张拉后，向孔道内灌入水泥浆。后者的体外预应力筋由一些单根无粘结筋构成，把单根无粘结筋穿入管内，先灌浆，后张拉，用水泥浆把钢筋定位，一旦张拉，就不在进行灌浆操作。我们根据其受力特点，进行受力分析时，分为两个阶段进行，一是施加预应力阶段，一是活载作用阶段。
在施加预应力阶段，固定斜筋上端，然后把滑块和斜筋相连接。张拉水平拉杆，在千斤顶的推力作用下，梁底两滑块之间产生相向滑动，拉长斜筋，与此同时在滑块和垫板之间产生竖向压力与摩擦阻力，一直把水平筋拉到控制值。斜筋产生的水平分力给梁一个偏心压力，竖向分力对梁体产生负弯矩和负剪力。这些预加力在梁体内可以用来抵消外载荷引起的内力，提高了梁的承载力。
2.2 锚喷加固技术
锚喷技术发源于欧洲，通常被称作“新奥法”（奥地利新的隧道修筑法简称）。我国从七十年代末逐步引进这一技术，并应用于隧道衬砌护壁，地下洞室衬砌，煤矿坑道作业中。八十年代中期重庆交通学院王世槐教授等科技人员将此法运用于拱桥加固，至今已经成功加固几十座旧桥。锚喷技术作为众多加固增强方法中的一种，是常用的地下工程支护形式，但是目前桥梁加固中的运用还处于推广之中，但是其发展潜力巨大。锚喷加固技术在隧道、矿山、地下工程中广泛使用，道桥加固的锚喷技术是指利用体外钻孔安装锚杆以及钢筋网支护或者体外预应力加固再喷射混凝土将其覆盖的一种加固增强工艺。
施喷机具的发展与喷射、钢筋网、锚杆配合使用，进一步增强了锚喷技术。在加固桥梁上部结构时，一般采用锚喷技术来完成。具体过程如下，利用喷射硅，不管是在工艺材料还是结构方面，都比现有的现浇硅技术有很大的优势。施工的时候，需要添加加速凝剂，所有
具有很高的强度和凝结速度。锚喷技术在施工过程中一般不利用模板，或者只采用侧向模板，可以把它的运输、捣固、浇注多道工序进行合并，这样就具有设备简单、占地较少、自动化程度高、工作效率高等诸多优势。
参考文献:
[1]付勇高.如何做好道桥加固预防结构病害[J].中国房地产业，2012（10）.
[2]孔祥志.如何做好道桥加固预防结构病害[J].科技创新与应用，2013（13）.
论文作者:梁圆圆
论文发表刊物:《防护工程》2018年第19期
论文发表时间:2018/10/29
标签：道桥论文; 病害论文; 预应力论文; 结构论文; 桥梁论文; 我国论文; 体外论文; 《防护工程》2018年第19期论文;