邢威
海南路桥工程有限公司 海南省三亚市 572002
摘要：高速公路的驾驶员多是长途行驶，不仅身体疲惫，而且心理与视觉都会产生疲劳，容易懈怠造成意外事故。而高速公路的景观通过设计不仅能够降低疲劳感，而且能够引导视线，同时起到绿化与保护环境的作用。本文主要分析了高速公路景观的安全与环保设计。
关键词：交通安全，环境保护，高速公路，景观设计
1高速公路景观概述
高速公路景观包括了自然景观与人工景观两种。自然景观可以进一步细分，有地形地貌、水体、动物、植物等。人工景观可以进一步细分，有公路景观、环境景观、沿路景观等。其中公路景观包括了公路自身样态、护栏、标牌等；环境景观包括了绿化、小品、雕塑等；沿路景观包括了城乡建筑、地域风俗等。
在高速公路建设过程中需要对其景观进行设计，且必须考虑到交通安全与环保这两个基本要素。合理的高速公路景观不仅能够放松驾驶员的心理，降低视觉疲劳，引导视线，而且能够保护环境，同时具有观赏效果。
2基于交通安全的高速公路景观设计
为了保证基本的交通安全，对高速公路景观进行设计时要保证线性设计合理、视觉空间足够、视觉过度平缓，避免引起驾驶员巨大心理变化。
2.1高速公路线性景观设计
驾驶员经过长途跋涉，往往会产生视觉疲劳，容易发生意外事故。线性景观设计主要包括了平面、横断面、纵断面的设计，要做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理，在保持公路线形连续性的同时起到诱导视线的作用。在线性景观设计过程中要多使用长而且缓的曲线，以适应地形变化需要，少使用折线，以免制造突兀感，让驾驶员感到心理不适。而且要控制好曲线的半径与长度，以达到协调、舒适的视觉效果。
2.2高速公路构造物景观设计
高速公路构造物包括了路基、桥梁、隧道、互通立交等。其中路基景观的设计最为重要，因为路基景观的占地面积大，是高速公路景观的基底。在设计路基景观时，多以粗线条、大块面的形式表现。边坡多是采取流线型放缓形式设计景观。中央分隔带多是种植绿色灌木植物，高度适中，能够起到遮光防眩的作用。
在对互通立交景观进行设计时要考虑到动态性与安全性，采取曲线线性布置方式，避免曲率突变，营造动态性。由于互通立交区匝道多，车流多，可在匝道转弯处种植诱导视线的植物景观，以起到提示的作用。
桥梁与隧道景观的设计要与高速公路整体景观线性保持一致，与公路景观的连接要连续平顺，两者融为一体，避免桥梁与隧道景观的突兀感给驾驶员带来心理上的不适。桥头处的景观要具有视线诱导作用。而隧道洞口的景观要作简化处理，过多不仅会遮挡光线而且会干扰驾驶员。
2.3高速公路附属设施景观设计
高速公路附属设施主要有交通设施、收费站、服务区。交通标志的设计要颜色搭配协调，整体结构简单，处于显眼位置，让驾驶员第一时间能够看到，同时减少视觉冲击与压迫感。护栏景观不管是在颜色的使用还是形式的表现上都要力求简洁，保证一定的通透性，在诱导视线的同时不会分散驾驶员的注意力。收费站要慢性，可设置交通标线，以诱导驾驶员的视线并提醒减速慢行。服务区要设计在地域开阔平坦处。
2.4高速公路自然及人文景观设计
高速公路自然景观能够很好的缓解驾驶员的视觉疲劳。高速公路自然景观的设计重点在于路线的设计与施工阶段的保护。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆不管是建设在平原还是山区地带，高速公路路线的设计都要与地形地势相结合，顺势而为，同时要注意对自然景观的保护。
高速公路的人文景观主要有广告牌、雕塑景观、观景台等。广告牌的设计要力求简洁，颜色不能太过鲜艳，以免吸引驾驶员的视线，分散其注意力。而且广告牌不能阻挡到驾驶员的视线。高速公路沿线宽阔地带可以设置雕塑小品景观以起到点缀的效果。其设置一定要保证空间充足，不能影响到行车安全。
3基于环保的高速公路景观设计
为了达到保护环境的效果，在对高速公路景观进行设计时要做到保护生态系统、保护生物多样性、保护地表植被等。
3.1高速公路线性景观设计
高速公路平原地形、山区地形、河流地形的线性景观设计各不相同。平原地形由于地势平坦，路线设计受影响小，但是地物较多，因而在设计时要尽量避开。选线时要尽量减少对自然资源的破坏而且要合理利用自然资源作为公路景观。山区地形地物相对较少，但是地势复杂，为了避免大填大挖破坏环境，设计路线要结合地势，随弯就势，灵活变化。河流地形要尽量避免，避无可避时要尽可能保留自然水系河道，降低对水域地貌的破坏。
3.2高速公路路基景观设计
路基是整个高速公路景观的主要载体，在设计中应通过严格控制路基的填挖高度，合理设计路基的边坡、支挡与防护、路基的截排水设施和路基的绿化，使路基的几何造型与地形地貌相融合，降低对环境的破坏程度。对路基进行绿化设计不仅符合安全行驶需要，而且能够保护环境。高速公路路基绿化主要是公路两侧的绿化以及边坡的绿化。应合理选择植物的类型、大小、种植位置等，既要能够引导视线，遮挡强光，而且要能够吸收大量汽车尾气。
3.3高速公路桥梁及隧道景观设计
桥梁与隧道的形态要根据地理环境与地形地质状况进行选择，尽可能的减少对自然环境开挖的破坏。平原与山区地形不同，适合的桥梁形态往往不同。平原地区高速公路桥梁多是选择梁式桥，而山区地区高速公路桥梁多是选择上承式拱桥或者斜腿刚构桥。隧道的选线不能建设在地下水、矿场之上。隧道洞门一定要依山傍势而建。隧道开挖过程中形成的裸露边坡可以种植植物以降低对环境造成的不良影响。
3.4高速公路互通式立交景观设计
对高速公路互通式立交景观进行设计，首先是场地的处理，为了保护该区域内原生的植物，可以对场地进行微小整改，保证基本的行车顺畅。对互通立交进行绿化设计时，要注重绿化景观的护坡固土、美化环境的作用。可根据当地地理情况、气候条件和土壤条件，选择合适的树种和草种，山岭型互通，采用乔木辅以灌木栽种；城郊型互通，选用大块面模纹绿化设计；田园型互通，采用地被植物模拟农田绿化；水景型互通，植物绿化主要以水生为主。
3.5高速公路沿线设施景观设计
高速公路沿线设施包括了收费站、服务区、停车区等，在对其进行设计时，首先是要选择场区，多是选择地势平坦、公路高差比较小、自然环境良好的区域。地势平坦、公路高差小一是有利于行车安全，二是能够适当减少土石方填挖量，降低对环境的破坏。其次是对沿线设施的绿化设计，不管是在植物的种类、造型、颜色还是尺度大小方面，都要与周围的自然环境相融合。不同地方因为功能需要不同应该种植的植物不同。场区人行道的两侧种植乔木以达到遮阴的效果；停车场周围栽种花草和乔木等，起到改变停车场单调氛围和绿荫的作用。
参考文献
[1]李清斌.基于交通安全和环保的高速公路景观设计[D].长安大学,2016.
[2]彭俊杰,刘华伟.基于交通安全的高速公路景观设计浅析[J].山西建筑,2010,36(7):238-239.
[3]高静,薛翠真.基于交通安全的公路景观设计分析[J].城市建设理论研究:电子版,2013(27).
[4]马红晓.高速公路的景观绿化设计与环保[J].科技信息,2012(33).
论文作者:邢威
论文发表刊物:《防护工程》2018年第14期
论文发表时间:2018/10/11
标签：高速公路论文; 景观论文; 景观设计论文; 路基论文; 驾驶员论文; 地形论文; 隧道论文; 《防护工程》2018年第14期论文;