中国建筑第八工程局有限公司 上海 200120
摘要：在城市轨道交通隧道施工中，隧道防水施工贯穿整个建设工程，必须遵循“预防为主、防排水”的原则，注重防水防漏处理，针对工程实际情况，科学应用各种防水措施，防止地下水侵入隧道，确保城市轨道隧道运营环境安全。
关键词：轨道交通；隧道防水；施工技术
前言
轨道交通施工过程中经常会涉及到地下暗挖操作，在施工期间如果遇到地下水系较为丰富的区域，如果工程施工期间，稍有疏忽将会发生较为严重的渗漏现象，将会对工程的施工造成较为严重的影响。从以往工程的施工经验来看，如果隧道工程施工期间，发生渗漏水情况，将会对隧道结构、设备的使用、形成安全等各项内容造成影响，不仅会造成巨大的经济损失，情况严重时可能会造成人员伤亡，由此可见在轨道工程施工中，解决好质量问题意义重大。
1.轨道交通在城市交通中的作用
轨道交通是城市交通的主干线，是一个城市的生命线工程。轨道交通运行完成后，其运行情况，将会对城市中的居民的工作、生活、出行等各项内容产生直接影响。轨道交通是现代世界上公认的少污染、低能耗的一种绿色交通，其是解决现代城市交通拥挤、环境污染眼中的一项关键措施，通过对城市轨道交通的合理应用，可以减少私家车的使用数量，从而减少汽车尾气的排放。轨道交通可以促进城市沿着轨道交通廊道的发生，促进城市的健康发展，并且能够缓解城市中心人口过于集中问题。轨道交通可以使人们的出行效率得到进一步提升，节省人们在出行过程中需要的时间，改善人们的生活质量。
2.隧道施工地下的渗漏水原因
2.1设置双缝与处理较差形成渗漏
在城市隧道工程地下施工中，在出入口等连接之间，会因为结构受地基温度等的影响，出现破坏而导致变形缝渗水。并且，随着时间的推移和流逝，橡胶止水带会被腐蚀破坏，也会导致变形缝渗水问题的出现，所以在工程施工中，尽可能减少变形缝的数量。在城市隧道中，施工缝也会出现渗水现象，由于新混凝土和原有混凝土粘接性不够良好，所以在进行下一阶段工作时，由于施工缝含水量高、水泥砂浆比例不合理等，从而导致了强度不够，在投入使用之后出现裂缝从而发生渗水。
2.2防水混凝土存在自身缺陷
作为非常常见的建筑材料混凝土是非匀质的，混凝土里有很多的小孔，而这些小孔便是渗透的最主要通道，所以混凝土的渗透原因主要是以下几个方面：混凝土水灰比例问题，水灰比例过大容易造成水泥收缩率过大，导致混凝土掺水；其中，粉砂量过大也会对其漏水产生一定的影响，虽然不够明显，但是也不能忽视；在骨料的配制中，泥的比例过大使颗粒级配不够均匀，并且不按照规定科学合理的使用外加剂；水泥自身种类的不同，收缩率也存在着差异，其中硬性水泥收缩率相对较大，所以水泥标号的大小与收缩率是成正比的，水泥标号越大发生裂缝的可能性越高。
3.城市轨道隧道施工防水处理方法
3.1施工缝的防水措施
施工缝具有巨大的危害性，会影响到城市轨道隧道后续施工的正常进行，因此如果施工缝处理不好，会造成混凝土浇筑施工不连续，从而影响到城市轨道隧道工程的整体质量，依照施工要求，相关工作人员应该使用渗透结晶材料，将施工缝封堵好，以防施工缝渗漏的现象发生，同时，为了提高施工缝处理的效果，还要重复的注浆，直到环纵向的施工缝都处理好。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时，还可以使用钢边橡胶止水带，对城市轨道隧道的施工缝加以处理，首先，应该采用U型的固件夹住钢边止水带，然后保证结构平面的开口向上，保证在浇筑环节中产生的气泡顺利的排出，此外，还要选择合适的对接方法，这样才不至于在施工缝防水处理过程中，引起冷接缝等不良现象，对于结果超过五十厘米的止水带，可以将双面胶带缠绕在固件的外侧，然后用铆钉枪打紧。
3.2变形缝的防水措施
由于抗渗等级的不足，因此城市轨道隧道施工过程中，常常会发生变形的情况，这会导致混凝土原材料发生突出齿条的现象，为了防止这种情况的发生，相关工作人员应该采取严密的防水措施，从而提高隧道施工缝的咬合度，还可以在隧道两侧布置注浆管，这样不仅能够方便城市轨道隧道施工，还能有效的提高城市轨道隧道工程的防渗性能，并改变内部的防水结构。一般情况下，使用PVC止水带能够有效的控制变形缝的情况，这要求相关工作人员按照施工计划，科学的使用PVC止水带，保证转角的半径不低于二十厘米，同时，在应对作业面较大的城市轨道隧道工程时，要适当的加厚墙壁的防水宽度，增强城市轨道隧道工程的防水性能。
3.3预先埋设注浆管
预先埋设注浆管能够确保施工缝内部完全填充，通常来说，施工过程中往注浆管内注入的材料为环氧树脂的化学奖，这种浆液能够保证不留孔隙，从而减少渗水事故的发生。此外，环氧树脂的化学奖还能重复使用，甚至能够起到止水带的作用，因此被广泛的应用于城市轨道隧道工程施工当中，需要注意的是，在埋设注浆管之前，相关工作人员要对施工缝进行清理，并且控制好注浆管的埋设位置，使其充分发挥出注浆的作用，为保证位置平整，相关工作人员还需要不断的调整注浆管位置，并采用所料卡将注浆管进行加固，避免灌浆过程中出现渗漏的现象。
3.4混凝土自防水
3.4.1轨道交通施工中需要使用大量的混凝土，在施工期间，这些混凝土都有业主通过招标的方式确定商品混凝土供应厂家，从而完成混凝土的供应。因此。为了确保工程的防水性能够达到要求标准，要在对商品混凝土的和异性、坍落度等各项内容进行全面检查，为了工程的施工质量可以达到要求标准，应当将坍落度控制在16~18cm之间，混凝土的入模温度则要控制在28℃以下，由于本次工程所在区域夏季的温度较高，而商品混凝土的路程较远，水分的蒸发速度较快，因此在具体施工过程中，可以依据施工现场的实际情况，通过添加液体减水剂的方式，调整塌落度，从而确保混凝土运输的顺利完成，需要特别注意的是，对于塌落度的调整，不得通过加水的方式完成。在施工期间，如果发现了混凝土的质量无法满足工程的使用要求，要将其退回。
3.4.2完成初期支护施工后，采用全站仪完成对整个初期支护断面的测量工作，通过测量对施工中存在的初支超欠情况加以明确，针对测量结果显示的侵入衬砌结构部位，要通过科学的措施，对其进处理，从而确保衬砌的厚度不会受到影响，使其能够在工程施工中发挥出应有的作用。保证混凝土衬砌厚度与设计厚度相同，是提升抗渗性能的一项关键措施。
3.4.3通过泵送的方式对混凝土进行运输，在该过程中，衬砌台车的就位必须稳固，在运输期间不得由于送泵振动而对长衬砌台的稳定性造成不良影响。浇筑混凝土过程中，要安排专人看守，确保模板稳固，避免在混凝土的表面出现麻面、蜂窝等不良情况，提升混凝土自身抗渗性能。
结束语
轨道交通区间隧道施工中经常会存在漏水情况，针对该情况人们加强了研究与分析。通过一系列的合理的管理手段及施工技术控制措施，提高两区间隧道功工程质量，并且该工程没有出现漏水情况，完全满足业主在具体设计中的要求，同时取得了较高的评价。
参考文献：
[1]张滔.长距离上跨轨道交通区间隧道深基坑的微扰动施工技术[J].地下工程与隧道，2017（01）：26~29+57.
[2]海涛.暗挖轨道交通隧道下穿既有轨交线保护施工技术研究[J].中国市政工程，2016（06）：69~71+99.
论文作者:刘后华,解庆贺
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/14
标签：隧道论文; 混凝土论文; 轨道交通论文; 工程论文; 过程中论文; 城市轨道论文; 发生论文; 《建筑学研究前沿》2018年第31期论文;