巍巍太行山，天险变通途
◎王 军
近年来，涉县交通运输局筑路铁军在高山之巅、深谷之中修出一条条通车路、旅游路、民心路，在火红的实践中，他们干出了品格、带富了群众、振兴了乡村。
起五更，送星辰，战严寒，斗险境，千米悬崖身边过，无畏无惧向前冲，纵有困难千千种，也压不弯这支太行山筑路新铁军——涉县交通运输局全体干部职工。他们勇担当、讲奉献，两年间建设各类道路近2000公里，并在100多天建成千里乡村旅游通道。在火红的实践中，他们干出了品格、带富了群众、振兴了乡村。2019年6月，涉县交通运输局荣获第九届全国“人民满意的公务员集体”称号。
这是一个怎样的集体，它又是如何让人民满意的？
坐落在太行山深处的涉县，出行是问题，脱贫是问题，发展是问题。涉县交通运输局修出了一条条生态致富路，修到了老百姓的心坎里。
在相同宏观经办服务制度安排前提下，各统筹地区根据当地的特点探索并形成不同的经办模式。基于上述理论分析和实践经验，可以分析出不同模式都具有共同的构成要素，只是各要素在不同模式上体现不同。见表1
为了保护山区的生态环境，许多地方不进行爆破，只能靠人工凿石。悬空作业时，工人在腰间系上安全绳，拿着钢针、锤子一点儿一点儿把石头凿开。一根绳子稳定性不够，施工人员在半山腰会不停地来回晃动，条件异常艰苦。为了赶工期，他们白天晚上都在干，机械人马一齐上，每天工作时间达20个小时。山上没水，就一桶桶往上提；电用的是太阳能发电；住的是帐篷，天冷时早晨鼻孔出气处都结着薄冰；吃的是后勤人员步行5公里送上来的凉饭；山顶风沙大的时候，说话都得用手比划……施工现场满地泥泞，举步维艰，时有大风呼啸而过，卷着沙粒打得人脸都发麻。
在县委、县政府的支持下，涉县交通运输局创新推出了“667”机制，即汇集“群众为骨干、党员为先锋，村庄为主体、乡镇为主导，县里为奖补、有工优先干”6种修路力量，拓宽“向上争、市场筹、干部助、社会捐、群众投、政府奖”等6条筹资渠道，坚持“随坡就势、减少垫方”“宜宽则宽、宜窄则窄、个别路段曲径通幽”等7项生态修路原则。这一机制形成了各家协调统一修的新局面。
过去村里修路，都是谁修谁家的路，谁建谁家的桥，互不相连，大多都是断头路。把路修通，让村民畅行是涉县交通运输局面临的首要难题。
涉县交通运输局修建的圣福天路
涉县交通运输局作为修路的牵头部门，派出9个党员技术小组分包乡镇，对每条线路从规划施工、质量进度、检查验收进行全程监管。作为筑路先锋，他们还承担了圣福天路、青龙路、红河谷漫游道等三条施工难度大的道路建设任务。
仅分布在莱山区轸格庄-草埠附近，该区面积为2.1km2，综合指数值均>0.0577,主要水化学类型为Cl·HCO3-Ca·Na，该区地下水中的各个评价指标均符合地下水水质Ⅰ类水标准，需重点保护。
施工人员不分昼夜地赶进度，老周背村的村民看在眼里，疼在心上。许多村民都去工地当义工，每天主动为筑路人员做饭、送水、送干粮。沿线群众自发参与到了建设中，有钱出钱，有力出力，有地出地，搬石垒堰、抡锤舞镐、铲土和浆，再现了当年刘邓大军修建漳南渠的场景。圣福天路仿佛就是黏合剂，把党员和群众紧紧连接在一起！
施工条件和自然环境的恶劣没有把交运人吓倒，他们全然不顾这些，凭着对交通职业的敬畏和担当默默地坚守在工作岗位。涉县交通运输局在每个施工点成立了党支部，每个工地都插有一面党旗。面对鲜红的党旗，交通运输局党员干部冲锋在前，喊出了“进取、担当、团结、奉献”的响亮口号。
（2）H型钢桁架构件拼装时，先进行定位，定位用小铁板与胎架进行焊接定位，安装时必须定时校对胎架中心线，不得强制进行装配，拼接口不合适时可以切割修复。
前期测量和建设方案设计都这么难，工程真实施起来难度可想而知。勘探团队党员干部凭借着冲锋在前、不怕困难的劲头，给后面的施工队伍鼓足了气、加满了油。
2017年7月16日，由1000多人和100多台设备组成的筑路大军在高山之上开始了三个多月的攻坚战。
圣福天路全线沿山脊而建，海拔最高处达1290米。山上没路，机械式钻机运不上去，党员带头背着100斤的手动式钻机、发电机、线缆、炸药上山。把仪器背上山只能说是个体力活儿，在峭壁上操作才是真费劲儿。为了确保炮眼垂直打下去，爆破人员双脚蹬山，胳膊使劲按住机器钻炮眼儿，钻头激起的石粉扑面而来。只要在峭壁上一开工，他们就变成了“白人”。
过电压检测装置为球形，外壳由绝缘材料制成，并由固定螺栓安装于动车组车顶上。极化天线位于装置球形空间下部，放大电路、滤波电路、光电转换电路等均位于该装置的屏蔽室内。该装置由动车组电压互感器27.5 kV/100 V/25 V供电。检测信号经光缆送至数据显示和存储终端。
2017年6月底，正值盛夏，涉县交通运输局工作人员背来了测量仪器，也给张大爷和村民们送来了修路的好消息。但是，圣福天路的测量放线工作并不顺利。山上没路，荆棘丛生，交通运输局的党员先锋一边用镰刀砍开荆棘，一边测量，胳膊、脸上划了很多血道子。几十斤的仪器设备也是一个沉重的负担，工作人员每天背着仪器和三脚架上山爬坡进行测量，一天工作下来，腿都是抖的。在党员勇于担当、无私奉献的精神鼓舞下，交通运输局用了两个星期就完成了20余公里的测量放线工作。老周背村地质复杂，山势险峻，20多公里的道路，就有144个弯道。路基怎么打、挖方挖多少、填方填多少，都要经过多方论证，道路建设方案也前前后后修改了数十次。
供试玉米品种为中单2号(没有包衣的种子)；地膜为常规普通膜(75 cm宽、0.05 mm厚)；沼液为产气半年以上的沼气池中沼液（经过过滤）。
为了充分发挥出城市综合客运枢纽的功能，政府应该注重枢纽位置等因素，实现对城市综合客运枢纽的有效整合，其主要是在对外客运枢纽的基础上，整合城市轨道交通枢纽、公交枢纽、出租车、停车换乘等，有效地将城市客运和对外客运进行衔接，为城市内部客运的快速换乘提供保障。
从开工到建设的每个环节，各级领导的身影不断出现在施工现场，党员先锋们也时刻冲在最难、最险的施工段，无形中给施工人员增加了动力。他们灵活施工，最大限度地形成流水作业。为了早日完工，他们与时间赛跑，圣福天路在崇山峻岭间一米一米地向前延伸，伸向老百姓的心窝里。
圣福天路是这三条路中施工环境最差、技术难度最高的一条，有四分之一段经过涉县鹿头乡老周背村。这个村平均海拔1000多米，村民出行不便，长年“与世隔绝”。村里有很多土特产，因为没路经常运不出去。张大爷种的黑枣以前经常烂在家里。“不是不想卖，关键是出村没有一条像样的路，我的货运不下山啊。”收购商不上门，张大爷骑三马车到县城还要2个多小时，黑枣销量小，日子过得紧紧巴巴。张大爷做梦都想修条好路！
圣福天路上交通铁军披荆斩棘、冲锋在前的施工场面，只是千里旅游通道上的一个小缩影，村民党员一起干的模式迅速推广开来。交通运输局充分发挥部门职能作用，广泛动员社会各界力量，周边10个乡镇158个村十几条路线，齐头并进，日出动人员最多时达6万余人，太行山上人声鼎沸修天路的场景，激发出涉县人建设美好家园的雄心壮志。
涉县交通运输局修建的圣福天路
▲施工现场
党群一条心，100多天以后，千里旅游通道通车了……
道路畅，幸福来。沿线的乡村凭借独特的生态美景引来了大量游客，村民在家靠卖山货和办农家乐就能赚钱，核桃、花椒、黑枣等山货土产也成了游客游玩后喜欢的伴手礼，村民实现了就地致富、就地幸福。
通车只是涉县交通运输局的初步目标，他们并没有停下脚步。除了加强高速公路和国省干道大动脉的建设，涉县交通运输局把修路重点向各类经济园区、休闲养生度假村之类的地区延伸，向贫困村、自然村、田间生产等最需要的地方倾斜，让乡村之间的毛细血管更加密集，村村路相通，解决了困扰了村民多年的断头路问题。这样一来，高速国道省道、县乡村道和旅游道纵横交错，路网也更趋完善。
待略作了解之后，记者发现，在东川，和谐寺观教堂的创建活动实实在在地改变了不良风气，有力地推进了宗教和顺、社会和谐。
路修通了，涉县交通运输局又把目光放在道路沿线景观和环境整治上，将景点的打造与地域文化、生态保护、地形地貌紧密结合，做到一路一特色，路路美景殊。在圣福天路利用连绵响石文化和弃矿基地，打造了三面鲜红党旗、六根精神支柱、响石岭石阵和公路诗词文化园等景点。青龙公路悬崖峭壁上，毛泽东词“万山红遍，层林尽染”和对面的红叶大峡谷相得益彰……涉县的旅游公路真正变成了公路旅游，成为一种时尚。
自2016年至今，涉县交运人共修建高速公路、国道、省道等各类道路近2000公里，提前3至5年完成修建。特别是2017年，在100多天时间里，在高山之巅、深谷之中、峭壁之上修建的660公里的千里乡村旅游通道，涉及158个行政村，包括圣福天路、云中天路等三纵九横十八条支线，连接太行红叶大峡谷等5个综合旅游片区400余个景点，受益群众达15万人。
从“走不了”到“走得美”，从“出不去”到“抢着来”，涉县道路的建成直接带动了“党建示范、精准扶贫、旅游发展、生态经济、文化体验、休闲养生、愚公精神”等七方面的振兴。如今全县十多个田园综合体蓬勃发展，1万多贫困人口在家门口致富。2018年，全县接待游客1600万人次，旅游综合收入104亿元。2019年1至5月，全县共接待游客680万人，旅游综合收入达65亿元。
涉县交通运输局的党员先锋筑就了一条穿越云涧、连省出县的通车路；一条党员干部和群众之间的连心路；一条让老百姓脱贫致富的千里旅游路……
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