广州市交通运输职业学校
摘要：本文通过一例汽车行驶途中因与前车距离过近造成追尾事故而使轿车前部严重损伤进行修复，和同行进行分享。
关键词：轿车车头;损伤;校正
前言：
当今我国汽车发展进入一个顶峰时期，汽车已经成为社会经济发展的重要支柱，汽车已进入到千家万户，车辆大量增加，由于道路的建设未能跟上汽车数量的增加，路面变得越来越窄，此情况使得汽车由于车辆太多而变得拥挤而随时出现追尾事故，即前车因故刹车，后车因与前车的距离太近而无法刹车，撞到前车的尾部，轻则前部凹陷，重则前部变形而无法修复，以下所写的是如何对汽车前端损伤部位进行校正。
一、事故原因
一辆丰田卡罗拉轿车被拯救车拖到我厂进行修理，本人发现该轿车前部已损坏，据车主反映，在驾驶该车途径市区时，前车因避让横过马路的行人而突然紧急刹车，由于当时处在下班高峰期，跟车太近，来不及刹车而撞到前车尾部，造成车头损坏，现要求我厂在短时间内修复好。如图1所示：
图1前部碰撞受损的丰田卡罗拉轿车
二、车身损伤的诊断分析
1.目测分析
通过目视检测判断冲击力的方向和大小发现：
1）该车前部的前保险杠、前保险杠格栅、中网及字标、左右大灯、左右雾灯装饰件均已破损。
2）结构件损伤为：保险杠防撞梁被撞至后移、前部钣金件前纵梁、散热器框架、发动机罩及锁支柱弯曲变形、左右前叶子板及内板严重变形。
2.波纹效应损伤的原理分析
我通过波纹效应损伤的原理分析（见图2），得出车前部损毁情况：
图2波纹效应损伤的原理
1）前侧中间处受外力所造成的损伤。
2）前方受力或右侧端部受力，外力从左右罩板向前悬架安装处附近传播；
3）受力方向与车辆中心线成一定角度，外力分两个分力向车身各部分传播，因而罩板根部和前窗侧柱受损；
4）受车身中央处受到垂直方向外力作用，造成前窗侧柱上下安装处、侧窗中柱上下安装处、侧窗后柱变形情况、车顶和顶框的变形等。
3.测量
测量主要是对受损部位部件尺寸进行测量，并通过测量数据和尺寸图数据（图3）的比较来确认车身的长、宽、高及对角线的误差值，比较时左右车身的尺寸都需要进行测量。
图3车身尺寸图
1）电子测量（图4）
图4电子测量
通过电子测量打印的结果，该车的左前纵梁向左、向上偏移，右前纵梁向左、向下偏移。
2）机械测量（图5）
图5机械测量
通过机械测量的结果，该车的发动机舱长度缩短、高度降低、宽度增宽。
三．损伤部位修复方法
根据以上检测变形情况和损坏分析的结果制定维修程序如下：1、事故车诊断报告报告；2、车身校正；3、发动机舱校正；4、装配调整校位；5、板件精修修复；6、完工确认等几个步骤进行。
1）事故车诊断报告
（1）拆开蓄电池的搭铁线、拆卸大灯、散热器护栅板右装饰条、发动机罩、发动机罩撑杆及撑杆支架、发动机罩锁头、发动机罩拉索、散热器、冷凝器、喇叭、前保险杠、前翼子板、电路线索。用刮刀等工具清楚散热器框架与车身接合处密封剂，用手电钻分离散热器框架中间支架与散热器框架下横梁连接处、大灯底板前部纵梁及前挡泥板内连接处、散热器框架上板与前挡泥板内板连接处的焊点，卸下散热器框架。
（2）接着拆开蓄电池的搭铁线，拆卸发动机右翼悬架、发动机罩及铰链、前保险杠、冷凝器、大灯、散热器护栅板及装饰、发动机罩拉索、喇叭、转向器壳、膨胀箱、风窗清晰储存缺罐、前翼子板、前车门、仪表台、前挡风玻、踏脚板支架、熔断丝继电器板、前部电路线索、刹车软管、燃油输送管。
清除前挡泥板内板与车身接合处的密封剂，用手电钻钻孔分离下列连接处的焊点，拆卸前挡泥板内板：散热器框架下横梁合板与散热器框架下横梁连接处，拆卸合板，散热器框架下横梁与前纵梁连接处：散热器框架与前纵梁连接处;前挡泥板内板与散热器框架及散热器框架下横梁连接处；前热源泥板内板与蓄电池支架连接处；前挡泥板内板与左侧减震器支架连接处；前挡泥板内板与前围下板及前围板连接处；前挡泥板内板与前门立柱右内、外内槛连接处；前轮挡泥板内板与前挡风窗框架下板右顶框架外侧板连接处；前挡泥板内板与前围上板连接处；前挡泥板内板与顶框内侧板的连接处。
（3）通过零部件拆卸后情况分析，填写该事故车的诊断报告，（表1）
表1事故车诊断报告
2）车身的校正方法
（1）夹持固定车辆
根椐测量变形数据和碰撞受损的受力分析制定好维修程序和校正方案。将车身通过主夹具牢牢固定在校正平台上，为了防止拉伸时二次损伤车身，至少要有四个固定夹具给予固定，固定夹具必须按正确的方法进行夹持，以确保校正安全。
（2）校正左右侧前纵梁
校正次序应按碰撞发生时的相反次序进行，损伤校正时的方向应与形成损伤的碰撞力方向相反。车身校正时可采用单一方向的拉校系统和复合拉校系统两种，后者由于可以控制两个或多个方向上的校正力分配，因而可改善校正工作的准确性。由于它可以在三个或四个点上同时进行拉校，因而可以使校正力的方向易于达到要求的方向，尤其是对承载式车身的校正，使用多点拉伸，可使每一个校正点上拉校力大大减小，因此减轻了钣件在校正中被撕裂的危险，为了便于拉校工作的进行，在很多情况下，拉校夹具不能可靠地固定在变形部位上，在这种情况下，可以用一块钢板临时焊在变形部位上，待修理完毕后，再将钢板取下。拉校夹具应安置与拉校力的方向呈一条直线，不允许有旋转力矩作用在拉校夹具上，以防拉校时脱离，导致该部分进一步损坏，通过多点和反复拉伸时，还不断锤击左右前纵梁以便释放应力（图6），使左右前纵梁恢复原来形状，必须要边拉伸边测量，使车身受损位置的长度、宽度和高度达到标准数据要求，所有测量数据要在标准数据正负3mm以内。在校正前纵粱时并检查前门与后门的缝隙是否达到标准要求，同时用钣金锤锤击来消除变形时产生的内应力，通过开关前车门来检查前纵梁是否校正到位。如达不到要求需再次进行重复拉伸，并遵循边拉伸边测量的步骤操作，直到所有数据达到标准值为止。
图6释放应力
（3）发动机舱的修复
按与撞击相反方向拉拔翼子板上梁，而后再修复加强内侧的部位。为防止钣件在校正中被撕裂的危险，应使用多点拉伸如图7所示。同时用钣金锤锤击来消除变形时产生的内应力。在拉校过程中必须要测量长、宽、高及对角线尺寸，观察到对角线向内边变形时，再改朝前拉，在拉校过程中，叶子板上梁出现严重弯曲，因此分开前端部件和散热器上部支承点，分别对他们进行修理，修理好后再使车架前部长、宽、高及对角线尺寸的误差小于正负3mm以内。一定遵循边拉伸边测量的步骤操作，直到所有数据达到标准值为止。
图7多点拉伸
（4）装配调整校位
用手锤、垫铁对左右前翼子板进行粗矫正后，安装并调整左右翼子板，检查其与左右前门之间的缝隙，应达到缝隙大小、棱线与原车一致，弧度平顺。安装并调整发动机盖与左右翼子板缝隙大小一致、前后长短一致。安装并调整左右大灯与左右翼子板以及发动机盖缝隙大小一致。安装调整前保险杠与左右翼子板及左右大灯之间的缝隙达到一致。最后检查所有部件之间缝隙、弧度、棱线的配合达到所需要求。
（5）板件精修复
采用钣金面板小修复维修工艺进行修整，选用单动打磨机配60号砂纸去除前左右翼子板、左右前门以及车顶的旧漆膜，用车身整形修复机进行修复，使用介子片戓三角片焊接到钢板表面，再利用惯性锤拉平，配合钣金锤进行组合修复。如板件有延展高点的部位，应用车身整形修复机的电极头加热进行缩火，调整好车身整形修复机缩火功能的参数，对准高点稍加用力并保持2~3秒，利用电极头和钢板产生电阻热的原理使钢板加热，再用空气枪进行5~6秒钟的降温，从而达到热胀冷缩的效果。如果是钢板强度不够，需要采用碳棒进行缩火修复，调整好碳棒缩火的所需参数，用碳棒在钢板强度低的部位由外向内作20~30mm直径的圆方法，利用碳棒的传导热加热钢板，同时使用进行空气枪进行5~6秒钟的降温处理，从而使延展变形部位恢复原来状态。修复完板件的表面能承受指压为2公斤的压力，或用大拇指对钢板施压，直到拇指尖部发白，而钢板不变形方为合格。平整度要求达到不低于平面的1mm以内，决不允许有高点的部位。左右前翼子板、左右前车门及车顶的线条修复后要求线条棱角突出，平面要平顺、弧面要圆滑。板件修复好后，对拉拔的焊点和缩火时产生的氧化层用单动打磨机配80号砂纸彻底清除，对损伤相邻部位的旧漆膜使用双动打磨机配120号砂纸打磨出羽状边，羽状边的宽度一定不小于20至30mm。
（6）完工确认
最后再次检查所有部件之间的配合情况，确认都达到修复标准后，拆下前保险杠、左右大灯、发动机盖、左右前叶子板，对修复部位进行焊接打磨、去除旧漆膜，再吹尘、除油、喷涂环氧底漆、刮凃密封胶，转交喷漆班组，本次修复完毕。
四、总结
通过对本次事故车的修复，使我知道事故车维修前损伤评估的重要性，损伤评估是否完整、是否正确，直接影响到维修的效率以及最终的质量。对如何判别车身的结构件的损伤程度的也增加了认识。
五、结束语
随着汽车的保有量的增加，事故率也随之增长，汽车维修4S的事故维修产值将近达到整个售后总产值的50%。加之现在在岗的钣金作业人员技术能力参差不齐，维修质量不高，造成返工及客户投诉率提高。通过以上的维修流程实践，在钣金事故车的维修质量及维修效率有一定的提高。
参考文献：
[1]谢康 主编 《汽车钣金工艺》 人民交通出版社 2002年8月
[2]侯建党 主编 《汽车钣金与涂装修补图表解》 科学技术出版社 1999年10月
[3]顾建国 主编 《汽车钣金维修技师培训教材》
[4]许洪国 译《事故车修理评估》 人民高等教育出版社 2004年1月
论文作者:谢明
论文发表刊物:《基层建设》2018年第9期
论文发表时间:2018/5/31
标签：车身论文; 损伤论文; 挡泥板论文; 散热器论文; 测量论文; 前车论文; 部位论文; 《基层建设》2018年第9期论文;