摘要：近年来随着社会的发展，人口的增长，我国各种施工建设也在不断的进行中。而在这九百六十三万平方公里的土地上，促进方便沟通的也就是道路桥梁了，特别是在沿海地区，最需要建的也是道路桥梁。但是沿海、沿江、沿湖这些地带，土质一般较为稀松，而这种软土，在建设高路堤、大型涵洞、通道和大型桥梁时，都会给建筑施工带来不同的危害度，如会出现路基开裂、路面不平、行车时会颠簸等，会给建筑施工质量也造成重大影响。而要处理这些软弱地基，就需要耗费大量的人力、物力、财力寻找到最适合的方法，才可以提升建筑道路桥梁的施工质量。
关键词：道路桥梁；建筑施工；软弱地基；处理方法
引言
道路桥梁工程是社会基础设施建设的重要内容，其自身的建设质量会直接影响到人们的出行安全情况。现阶段道路桥梁工程建设数量和规模都在不断提升，需要积极采用切实有效的方式和手段进行施工，充分提升施工质量和建设水平。道路桥梁工程施工过程中，需要充分重视到软弱地基施工情况，对其进行全面细致的控制，提升总体建设水平。
1对软弱地基处理的重要性
我国的综合实力不断地增强，带动了我国交通事业的进步。当然，国家也对这方面的进步提出了一系列的新要求。随着人们生活水平的不断提高，交通道路中出现了更多的交通工具，而且交通运输过程中运输量也不断增大，这些问题的出现，使得道路桥梁面临更大的压力。因此，交通事业的发展过程中道路桥梁的质量问题是最主要的，而道路桥梁的质量好坏又取决于软弱地基的质量的好坏。因此，解决好软弱地基这一问题是道路桥梁工程的首要任务，是交通事业顺利发展的前提。
2道路桥梁建筑施工中软弱地基的处理方法
2.1确认施工方案
现有地基处理方案很多，各级工程地质与水文条件不同，施工机械、建材品种差异很大，选用地基处理方法应因地制宜。一些工程技术可行处理方案但不能保证经济适用，合理的地基处理方法要技术与经济都满足施工要求，地基处理可采用综合方案，优化地基处理方案，使之满足安全可靠及环保要求，对降低工程造价、促进地基处理技术的革新具有重要意义。确定地基处理方案需从工期、处理效果、机具设备条件及环境影响等多方面对其进行认真的技术经济分析，在此基础上选用最佳的处理方法。
2.2表层处理法
对道路桥梁中的软弱地基进行处理使用最为广泛的一种方法，就是对那些表层非常软弱的地基进行处理，然后再对其施工。通过使用相关技术对这些软弱的地基进行改造，主要是放置一些用于强化的材料，改变这些表层的软弱程度，增强地基的稳定性，防止地面出现塌陷等现象。对于那些表层不太软弱的地基，以及比较潮湿的地基，在施工过程前，一定要对其进行抽水操作，让那些潮湿地基中的水份很好的排出。这种方法能够很好的降低地基中的含水量，使那些土壤变得更加的干燥，从而保证施工顺利进行。对那些潮湿地基进行排水后，可以在其中放入一些石块，使地基变得更加坚硬，改变软土地基的结构，为工程的施工打下良好的地基。
2.3强夯法
强夯法通常也被称为动力固结法，是利用机械的力量，将8到20t的重锤起吊到设计的高度，对准夯击的地点后下落重锤，强大的冲击力将事前铺设在软弱地基表面的碎石夯入到地基当中，通过反复夯击，将碎石、粉煤灰等填充材料逐层夯入到软弱地基当中，直到该处地基处理深度满足道路桥梁建筑地基设计的深度，且强度也达到预先设计的要求，然后在根据上述步骤夯击下一个处理点，如此反复进行，直到施工场地完全符合施工要求。这种处理技术施工的工艺十分简单，而且处理过程中消耗的填充材料来源十分广泛，且造价十分低廉，但这种处理方法对夯击机械设备的要求较高，而且还会受到地理条件的限制，在使用时应合理选择。
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2.4填料施工方法
桥梁道路工程软弱地基施工过程中，积极采用调料施工方法，切实有效的应对软弱地质情况，有效应对软土土质的松软问题，充分提升施工质量和建设水平。第一，换填法。充分采用这种方式，能够起到良好的施工效果，其主要是充分采用新的材料代替原有软基材料，提升承载能力和稳定性，通过人工方式、机械方式有效去除软弱成分，积极采用一些承载力强、强度高的材料进行填充，提升整体的施工效果。第二，抛石填筑方法。这种方式在实际使用的过程中，不改变原有软弱地基材料，通过一些其他形式材料强化地基本身的承载能力和总体强度，具体施工过程中，充分采用碎石材料，在推土机的作用下，反复性的推压石块，减少石块出现软土现象。在石块本身的填筑上方，需要保证填石高度超出原地基5-10cm，这样能有效清除地基软土，减轻其上方建筑物重量，排除建筑物的潜在威胁。同时抛石填筑方式在实际应用的过程中，通过推压的手段，有效排除原有软弱地基中的水分和空气，对于提升软弱地基总体稳定性具有积极效果。
2.5动力加固法
动力加固法，其实就是强夯，使用8-30t的重锤对地基进行强力的冲击，落地距离在8-40m，形成巨大的冲击波和动应力，让地基土更加压实、振密，这样加固地基土，就可以降低压缩性、提高强度、改善沙土的抗液化。而近些年对于饱和性黏性土地基，动力加固法又进一步进化成动力加固置换法，就是用强夯把碎石、矿渣等强力挤入地基，直接增加密度，形成碎石墩，以提高承载力。
2.6浆液灌注法
浆液灌注法通常也被称为浆液注浆灌注加固法，是目前我国在道路桥梁建筑施工中常用的一种弱软地基处理的方法，这种处理工艺相对而言十分简单，操作简易且十分灵活，可根据软弱地基的土质情况灵活选择加固处理的深度。而且，在实际施工的过程中，所占用的空间位置较小，不会影响到其它部位的施工。同时，这种施工处理手段施工的工期较短，具有较高的经济效益。因为这种加固方法是原位加固法，在实际施工中，根据现场土质情况，科学设计浆液成分比例，现场拌制好以后将其注入到专门的压力装置当中，对其施加压力后就可以通过注浆管将其灌注到弱软地基的孔隙当中，灌注完毕后，灌入的浆液会在软土中凝固或胶结，这样就会有效减少软土颗粒之间的间隙，从而极大提高软弱地基密实的程度，提高其强度和承载力，减少沉降现象的发生。目前，在软弱地基处理中使用的浆液主要由两大类组成，分别是水泥浆液与化学浆液。在实际运用中，如果选用水泥浆液应选用标号大于普通硅酸盐水泥，且只能用于缝隙较大的杂填土加固中；而化学浆液则需根据现场试验的结果科学选择化学试剂。
2.7加筋法
所谓加筋法就是把一些能加强其牢固性的材料加到人工填土的路堤内部，像钢质的条、带和钢筋混凝土等都属于能够加强牢固性的材料。通过此方法可以让土质变得更加牢固，土层变的更加稳定，土体变的更加具有抗剪性，使地基的承载力大大提升，此外还可以使地基的沉降情况有所缓解。唯一缺点就是要想完美的实现加筋法，对施工人员的技术会有所要求，施工难度也会加大，成本也会增加。
结语
随着人类的不断发展，科技也在不断地朝着前进的方向发展，我们要对道路桥梁中的软弱地基处理问题引起高度重视，如果我们对其进行处理时，采用的方法不合理，就会对道路桥梁造成严重的破坏。在科技工作者的辛苦工作情况下，我国的科学技术也在不断发展，其中发展尤为迅速的就是道路桥梁工程，其中也应用到了很多先进的科学技术，对那些软弱地基进行了及时有效的处理，保证工程的质量。
参考文献：
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[3]王喜伟.道路桥梁建筑施工中的软弱地基处理方法研究[J].黑龙江交通科技，2018，41（12）：22-23.
论文作者:范诗豪
论文发表刊物:《基层建设》2020年第2期
论文发表时间:2020/5/6