摘要：当前我国城市化建设发展速度不断提升，城市轨道交通系统越来越完善，随着地铁工程的投入和建设，使得城市地下空间得到最大限度上的使用，有效缓解了城市交通工作压力，介绍了地铁车站盖挖逆作法施工技术的工作机理及其发展历程，重点从盖挖逆作法的围护结构、中间支撑柱、土方开挖三方面施工技术进行研究。通过对大量关于地铁车站盖挖逆作法研究文献的统计，针对以上三方面，对其最新施工工艺进行总结，让人们在日常出行过程当中更加方便，有利于城市的整体建设和绿化面积的扩大。本文针对地铁车站工程的实际建设特点，对盖挖逆作法在地铁站施工当中的运用进行了分析和阐述。
关键词：线下盖挖逆作法；地铁隧道；施工分析
我国某城市地铁站扩建工程是整个城市的重要客运枢纽，有效汇集了客运专线、普通铁路、地铁以及公交线路等多种不同的交通方式，配备了完善的交通运输设施，属于一种现代化综合程度较高的城市交通枢纽。该地铁站的上方设定为汽车站房，以下设置为地下通道。该城市地铁1号线和4号线包含了车站和部分的停车区间，位于地下通道结构当中。由于实际环境当中的外部影响因素的影响，在上半部分的地铁站房实施交叉施工，为了充分保证地铁站施工的安全性和稳定性，在工程施工当中采用了有线下盖挖逆作法来进行操作，有效提高地铁站整体施工质量和安全性。
1.盖挖逆作法施工
在地铁站的施工过程当中，盖挖逆作法是其中一个比较常见的施工方式，这种施工方法主要是在地铁隧道明挖工程完成以后，在基础支撑的条件上对周围的桩体以及支护结构进行施工，通过实际的围护结构和主体的结构作为支撑点，将结构盖板安装在周围的护桩上，将周围混凝土结构的砖体上方通过自上而下的施工顺序来进行混凝土开挖。在施工过程当中，需要对隧道的边墙中隔板以及基础底板等进行砌衬施工。盖挖逆作法施工在操作过程当中所表现出的优势非常多，主要分为施工周期较短、施工过程比较灵活、整体的施工安全系数较高，对施工周围的环境污染程度较低，同时施工环境条件良好，整体的经济投入较低等。运用盖挖逆作法进行地铁站施工过程中，其中比较关键性的工作环节，包含了围护结构施工和车站中间桩施工，车站主体结构施工当中包含的施工层和防水层，在这几个重要的环节施工当中，对盖挖逆作法的运用非常广泛，有效提高了工程施工的安全性和稳定性。
2.既有线下盖挖逆作法地铁车站施工流程
2.1施工原理和施工流程
在进行盖挖逆作法的施工过程当中，首先必须要充分保证施工基础和地铁交通路线的改动条件符合标准，需要对地面的交通进行疏散，尽可能在短周期范围内来完成桩基础施工、盖板施工等，为相关的施工人员创造出一个安全的施工环境，然后进行基础混凝土浇筑施工，采取相关的安全保障措施保证钢管柱的承载能力，运用这种施工方式可以在通道开挖和汽车作业当中自上而下实现支护结构，保障基坑的水平结构支撑，需要在隧道的盖板和中隔板之间进行保护，这样可以保证整个开发环境的安全性，同时还可以将开发过程当中的噪音和尘土进行隔离。人员在实际的工作过程当中的空间环境良好，在进行出图和进料工作也非常灵活，施工材料的运输距离明显缩短。盖挖逆作法在地铁站的施工过程中首先需要进行围护桩和结构钢管柱的施工，然后将制作完成的盖板，直接放置在围护桩或者是中间柱的表面上，然后接着土方开发以及中隔板施工，最后再进行墙壁的混凝土浇筑。
2.2围护桩和中间桩施工
在地铁站的施工过程当中，维护桩和中间桩施工是盖挖逆作法施工过程当中的重点操作环节，具体的施工步骤为依照实际的工程施工状况。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对地铁站主体基坑的结构进行分析，科学有效的设置混凝土灌注围护桩结构，依据实际的施工要求以及灌注桩施工的数量和种类，有效的控制灌注桩的具体长度，然后通过旋挖钻机成孔之后，在基础地基以下来进行灌注混凝土施工，同时在施工过程当中需要保证基础主体结构的稳定性。通常情况下，支柱的型号选择为800毫米的钢管柱，柱体以下的基础使用混凝土灌注桩，中间支撑柱和管柱支撑上半部分采用的是人工开挖的形式，剩下施工环节采用的是旋转施工方是基础施工环节，运用的是水下灌注混凝土施工方式。
2.3冠梁施工
在地铁站隧道的冠梁施工过程当中，首先需要保证施工之前进行准确的测量和放线，充分保证数据测量的准确性和科学性；其次，在灌注桩顶部施工当中，需要充分保证设计的标高符合标准，保证桩体围护结构的稳定性专题，深入地面以下大约8厘米左右。在灌桩施工过程当中，可以通过刚性模板相互组合的方式来进行支付，同时在施工之前需要对模板进行彻底的清理模板的拼接区域，采取防渗漏保障措施。浇筑结构和施工方式选用的是现场灌注的主要操作方法，充分保证冠梁混凝土一次性浇筑的质量。
2.4钢管柱尺寸优化及上口固定方法
在地铁站的车站施工过程当中，钢管的定位工作属于盖挖逆作法当中比较复杂的施工环节，也是整个地铁工程施工的重要环节之一，为了充分保证钢管柱的稳定性，首先需要在钢管柱的垂直度上进行保证，保证钢管柱充分符合交通施工的质量标准，由于受到施工标准和施工环境的限制，其中单一的钢管柱在垂直度和平整度方面有着明确的要求，在实际的施工过程当中操作难度相对较大，可以使用整个钢管柱来进行施工，不对钢管柱进行人为截断处理，直接连接到隧道壁之上，通过对钢管壁的受力分析以及受力大小的验证计算，充分保证工程施工的可行性，通过这种施工方式有效降低了钢管柱的实际安装难度，通过对钢管柱的尺寸的改进，有效降低了钢管柱的垂直程度，提高了钢管柱施工的稳定性。
2.5定位器样式及安装方式优化
在传统的定位器施工过程当中，对定位器的样式安装需要使用水准仪，对钢材的施工位置进行确定，并且准确的量出钢筋桶的实际高度，然后通过红外线投射仪来对具体的施工位置进行确定，运用微调器进行最后的调整，保证施工的位置准确度。通过对定位器的工作形式改进和优化之后，可以直接通过红外线设备来进行中心点的定位，将钢筋托架和十字板直接焊接到一起，通过这种方式可以有效保证定位钢筋砼施工的准确度和稳定性。
2.6地膜施工
进行地膜施工过程中，主要是在土方开挖到中层结构以上的时候，需要从地面的基础高度位置对基础平面进行找平，然后依照实际的施工情况实施分段混凝土铺设操作，一直达到设计的标准高度位置然后在混凝土凝固之后，对混凝土的表面进行压光和找平，在中间板的重量位置和边墙位置上，采用红砖砌筑的方法，运用水泥砂浆来进行涂抹。在铺设工作当中，主要分为横向和竖向作业，通过钢槽的位置设定，运用水平尺寸对混凝土的表面进行招聘，充分保证混凝土表面的光滑程度。除此之外，还需要不断提高地膜的压实程度，保证混凝土浇筑过程中地膜表面不会产生明显的凸起问题，最后通过压光抹面的操作方法，在混凝土最终凝固之后，需要在混凝土的表面涂上非亲水性脱模剂，通过非亲水性脱模剂的使用可以保证地膜顺利脱落，同时在地膜脱落过程中需要沿着同一个方向上来进行操作，避免梁体本身受到自身结构的重量以及整个负载的作用出现整体下沉的问题。
3.结束语
通过本文对既有线下盖挖逆作法在地铁工程施工中的运用分析，从中可以看出该施工技术对提高地铁隧道结构的整体稳定性和安全性有着重要的意义，同时在施工过程中周期更短、施工效率更高、整体性能更加优良，受到了施工单位的高度重视。
参考文献：
[1]荆涛.地铁盾构法施工中的常见质量问题及防治[J].居舍，2017（34）：152.
[2]黄俐.北京地铁盾构施工沉降风险机理研究及评价模型构建[D].中国矿业大学（北京），2012.
[3]任强.北京地铁盾构施工风险评价与控制技术研究[D].中国地质大学，2010.
论文作者:乔青山
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第20期
论文发表时间:2019/4/29
标签：作法论文; 混凝土论文; 钢管论文; 结构论文; 地铁站论文; 地铁论文; 过程论文; 《建筑细部》2018年第20期论文;