摘要：在高速公路工程施工中，防撞护栏是高速公路的收尾工程，现在防撞护栏已广泛用于高速公路两侧，防撞护栏对行驶在公路上的各种运输车辆起着至关重要的安全保护作用，也是高速公路外观质量重要组成部分，随着交通运输的不断发展，防撞护栏的作用越来越大，防撞护栏施工质量也越来越重要，本文将对防撞护栏施工应注意的问题进行介绍。
关键词：高速公路；防撞护栏；施工
1、工程概况
京秦高速公路天津段工程第十三合同段（交通安全设施工程），起止桩号K0+000～K15+963，路线长度为15963m。波形梁护栏主要用于高速公路中央隔离带及路侧位置处，起到吸收能量，防止发生二次事故并减轻事故的损害程度等作用。本工程护栏总长度为59727m。
2、施工测量放线
波型防撞护栏的立柱放线定位是影响护栏外观质量的主要因素之一，所以立柱的定位放线的方法很重要，以前传统的方法是应根据施工图的防撞护栏立柱位置是依靠路缘石来确定的，这是在假设路缘石在纵向方向的铺设是绝对平顺的，在横向也没有任何错位，而实际施工中并不能保证是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵向上不顺直的，安装护栏板后，线形会局部出现凹凸不平影响护栏外观线形美观。在京秦高速公路天津段工程中采取了以下措施：①在确定立柱间距的问题上，采用以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交等为控制点进行距离测量，最终综合确定。波型护栏立柱间距一般分为2m和4m两种，2m间距的护栏一般在加强段设置为加强立柱，4m间距的护栏一般为标准段为普通立柱，但是在实际施工过程中经常出现异形间距的护栏，也就是经常所说的异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度较大，如果不及时统计提前制作可能会影响工程的总工期，所以在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。在两座桥梁之间，要先测量两个桥之间的间距，看能否不出现异形板或少出现异形板。如果确定一定有异形板后，先把异形间距出现在哪个位置记录下桩号及间距尺寸，便于后期统一专门定做异形护栏板；②对于护栏立柱纵向位置的确定，要先在路缘石上用记号笔根据立柱间距划出标记线，再用绳线和木棍等在顺路方向上放出一条线，根据线形进行反复调整，调整后用记号笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成一个十字线，在打立柱时要严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就能够保证立柱在纵向上的顺直度；③立柱的高程控制影响立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺。立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。首先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm得出立柱顶面标高，然后打入立柱时，测量每根立柱的标高。在实际施工过程中，我们所采用的方法是首先用水准仪对第一个立柱位置的标记十字线进行相对标高测量，根据测量结果计算出纵向坡度，然后采取以下算法：设一次水准仪测x个桩位，用第x个数减去第一个数，然后所得的数值除以（x-1）得出平均值γ。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第一个位置立柱高70cm，第二个位置立柱高为第一个数值减去第二个数值，再减去γ，最后加上70cm就是当前立柱的高程，其他立柱高程计算方法依次类推就可以，在每一个立柱上用记号笔标记打入深度。
3、打桩机选择
本工程共计用4台自行式打桩机，每台打桩机配4个人，护栏立柱定位以后开始进行打入时，刚开始的几锤要用重锤，然后暂停用水平尺测量立柱是否垂直，如果不垂直，可以通过打桩机进行调整，调整后可用重锤继续打入，直到快到标记位置时停下来，用水平尺测量垂直度，再用轻锤进行击打，最后的几锤也要小心，防止护栏立柱打入超过标记线造成立柱过深，影响护栏整体线形和美观。
4、防撞护栏板的安装
本工程采用的护栏板为镀锌钢板，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，所以在施工运输及使用过程中要小心，轻拿轻放，镀锌层受损后要及时进行修补，一般在24小时内进行涂补，如果涂补不了要及时更换。安装时要先把托架装到立柱上，固定螺栓先不要拧紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要早期拧紧了，要利用护栏板上的活动固定孔及时调整整体线形，让线形平顺，待护栏的顶面线形满足设计及美观要求后，再把所有螺栓拧紧，安装方向采用与行车方向相反的方法。安装过程中要注意以下几点：①护栏施工过程中要查清地下中各种管道的准确位置，在施工过程中不能对地下设施管线造成破坏。当遇到地下通讯管线、雨污水管道、泄水管或涵顶填土深度不足时，要及时调整立柱的位置进行避开或者进行变更设计改变立柱的固定方式；②如果立柱打入过深，不能将立柱部分拔出来进行矫正，需要将其全部拔出，将基础重新夯实后再进行重新打入或者调整立柱位置后打入；③安装桥梁上的护栏时，要注意法兰盘的位置及立柱顶面标高的控制；④波形梁护栏板一般采用连续辊压成形，波形梁上的螺栓孔必须定位准确，每一端部的所有拼接螺栓孔应一次冲孔完成；⑤立柱安装完毕至柱帽安装期间，应防止立柱内掉入杂物；⑥波形梁的连接螺栓及拼接不宜过早拧紧，在拧紧连接螺栓前应调整防阻块的位置，保证位置准确；⑦护栏板、端头、立柱长度和宽度方向不允许焊接，构件不应出现裂缝，防阻块不得有明显的扭转，端面切口应平直，端头不得有明显的扭转，切口应垂直，曲线部分应圆滑平顺；⑧护栏安装完毕后，水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形，应对景观及驾驶员的视线有良好诱导。
5、结束语
防撞护栏是保证行车安全的一个重要设施，也是高速公路重要组成部分，在实际施工过程中防撞护栏的主要质量在于原材料及加工过程，外观质量取决于施工的过程中质量控制。本文就是以防撞护栏的过程质量控制为出发点进行的浅略分析，能够对以后的高速公路护栏施工质量的提高有借鉴意义。
参考文献：
[1]公路交通安全设施施工技术规范.JTG F71-2006.北京：人民交通出版社.2006.
论文作者:王益通
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/13
标签：立柱论文; 护栏论文; 间距论文; 螺栓论文; 线形论文; 防撞论文; 位置论文; 《基层建设》2019年第28期论文;