危险品多式联运路径优化探究
王 冬
（郑州铁路职业技术学院，河南 郑州 451460）
[摘要] 说明危险品多式联运的路径优化方案，分析危险品多式联运的危险性评估，指出危险品多式联运的最优化路径选择，以期为危险品的运输工作提供一定的参考。
[关键词] 危险品；多式联运；路径优化
危险品运输具有危险性，运送方案优化时，需要将众多的干扰因素涵盖其中，才能有效降低运输的危险性，使运输成本最低，耗时最少，从而形成高效的联运路径。
1 危险品多式联运路径优化方案
构建模型来进行方案选择具有较高的可靠性。分析时，将危险性和成本消耗联动起来形成一个变量整体，从而获得有最低危险性，同时满足时间成本最小、经济成本最低的函数模型，用此来优化多式联运策略。由于上述三方面因素存在较差的统一性，分析说明时不可直接采用，需要进行无量纲化后进行比较（时间和经济成本两项）。具体的转化公式如下：
通过上述公式对时间和经济成本进行转化后，连同危险性构建优化方案的分析模型。具体的模型因为三个因素影响而形成3个线性函数，三者组成目标函数模型。
上述函数中，危险性因素由字母R代表，R的高低与危险品的理化特性、运输管理、运输环境等因素有关；经济成本用C表示，是危险品运输中运输与中转费用的汇总；T用于表示运输时间，是运输和中转两者总耗时；xki，j表示0-1变量，假设从i将危险品运至j，应用的运输方案为第k种值为1，不成立时返回0；k取值为正整数1-4，表示运输路径为公路、铁路、水路、航空；Rki，j表示的意思是将危险品从城市i运送至城市j，运输方式是k时所具有危险性；Rmkl表示m中转点进行运输方式改变，由k转为l时，m处中转呈现的色阶性；cki，j表示应用K运输时，从i到j所消费的运费；ymkl为0-1变量，在m中转时，运输方式由k变为l时返回值1，反之返回0值；ζmkl表示m中转站进行运输方式变更，即由k变为1时所消耗的中转费；tik，j应用k运输时，危险品从i运至j所消耗的时间；τmkl表示在m处转变运输方式由k变l时所消耗的时间。
约束方程⑷表示仅可选1种方式将危险品进行城际运输；公式⑸表示危险品在城市运送方式仅有1种；公式⑹的作用是内部协调一致性，当i处于运输中转地位时，运输方式从k变为1，则i之前的运输方式是k，i后运输是1，用i-1、i和i+1来表示连续运输相毗邻的3座城市。
2 危险品多式联运的危险性评估
2.1 运输方式的危险性
危险品自身的理化危险性是指燃、爆、毒、腐蚀等危害，评价危险性可从健康角度、燃烧角度和活性反应三方面入手。如果同时具有多个危险性，可将最高危险作为评价指标。货物固有的危险特性评判标准：极度危害1，高度危害0.8，中度危害0.6，轻度危害0.3，安全0。
2.2 运输环境的危险性
生活因物联网的兴起而不断发生变化，我们开始被网络化和信息化所包围。物联网应用在家庭中，使用户可以随时随地与家中的智能设备进行连接和交互，创造出了更高效、更舒适、更安全、更便捷、更人性化的智能家居生活。
运输危险品时，环境影响有自然气候、物流设施。对环境进行危险性评价时，还要考虑到对生态环境的破坏和附近居民生活的影响等。因此，需要综合考虑来判断环境危险性。环境危险性评估标准：特别严重1，严重0.8，较重0.6，一般0.3。
采用哈尔滨工业大学研制的钻取采样试验平台开展系统级模拟钻进试验，如图11所示。锁合随动式限幅机构与取芯钻具的安装状态如图12所示。在钻取采样试验中，钻具在钻进过程中产生了一定弯曲变形，它与主支撑架限幅环之间存在磨损，限幅机构在此工况下保持正常锁定。当取芯钻具加载到限幅机构预定钻深处时，钢球顺利释放，限幅机构和取芯钻具实现随动钻进，满足钻取采样工作阶段的功能需求。
2.3 危险品自身的危险性
危险品对于运输方式的要求较高，不同的运输方式其危险性各有差异，差异性可以以已发事故来进行经验评估。据统计，仅2008年不同运输方式的事故机率分别为公路0.150%，铁路0.004%，水运0.103%，航空0.030%。其安全性依次为铁路>航空>水运>公路。可见，其危险性各不相同。如果将公路运输方式的事故发生率作为参考标准1，则水运为0.69，航空为0.20，铁路为0.03。
2.4 危险品多式联运的危险性评估
在多种运输方式交叉运送时，产生的危险性因素往往可能是上述所有因素共同作用的结果。此时，整体危险性R=α·运输危险性+β·货物危险性+γ·环境危险性，α，β，γ表示所占的权重系数。危险品多式联运系统危险性评价标准：极度危险1-0.9，高度危险0.9-0.7，中度危险0.7-0.4，轻度危险0.4-0.2，安全0.2-0。
3 危险品多式联运的最优化路径选择
例如需要从一个地点运输某危险品到另一个地点，两地点间要经过多种路况和环境，需要用到多式联运，这时就可以将涉及的各种数据逐一放进相关公式中，进而获得所需要的合适的多式联运路线。
这是本刊继2014年首次入选该《报告》后第二次入选。该《报告》基于学科与期刊特点构建了不同的期刊评价指标体系,对我国1291种人文社会科学期刊(2012年及以前创刊)、164种新刊(2013—2017年创刊或更名)及68种英文期刊进行了评价。
【参考文献】
[1] 李萍，朱宗良，苌道方.基于多周期的危险品多式联运路径优化研究[J] .中国安全生产科学技术，2019，15(01)：151-156.
[2] 赵志文，杨斌，朱小林.考虑多类别危险品的危险品多式联运选址及路径规划[J] .计算机应用与软件，2018，35(12)：90-94+143.
[3] 冯倩茹.危险品多式联运路径优化研究[D] .北京：北京化工大学，2017.
[4] 辛春林，冯倩茹，张建文.危险品配送选址-多式联运路径优化[J] .中国安全科学学报，2016，26(09)：73-78.
[5] 付晓凤，杨丽萍.危险品多式联运方案优化的探讨[J] .铁道货运，2016，34(03)：54-57.
[中图分类号] U
[文献标识码] C
[文章编号] 2096-1995(2019)22-0228-01
课题项目： 构建禹毫铁路“多式联运”现代物流体系的策略研究（课题编号：2018CXY014）。
标签：危险品论文; 多式联运论文; 路径优化论文; 郑州铁路职业技术学院论文;