摘要：我国高速公路建设已经有了较大的发展，尤其是在近十几年无论是公路建设质量，还是公路的总建设长度有了巨大提升。但是在公路建设过程中也就不可避免的会遇到各种各样的地形地貌，有些地形、地貌会直接对公路的质量产生影响，比如高边坡类型的地形，在这种在这种情况下，就需要施工人员能运用新型技术对这些地形地貌进行加固，进一步促进我国高速公路事业的发展，在开展高边坡公路加固这项施工技术的时候，需要施工人员能严格的遵守施工规范。
关键词：道路施工；预应力锚索；边坡结构
1导言
随着我国公路建设的推进，路网系统愈加完善，相关道路的建设等级和要求也越来越高，且相当一部分的公路建设面临复杂的地形和地质环境，这给设计和施工带来很大挑战。其中，高边坡就是道路建设中面临的普遍难题。高边坡一般指公路建设中，路基两边的土质边坡高度大于20m或者岩质边坡高度大于30m的边坡，由于过大的坡度和高度，给高速公路的施工和运营带来普遍性的安全隐患，特别是在突发荷载（如地震、泥石流等）作用下，高边坡的稳定性备受关注。我国运营的部分道路工程出现高边坡的病害问题，例如边坡失稳导致的道路淹埋、流石流泥、滑坡、局部坍塌、落石和坍塌等，这些病害问题很多是施工建造过程不重视引起的，没有设定有效的边坡稳定施工解决方案，导致对既有道路的交通安全和道路使用造成隐患，需要进行治理和加固以恢复道路的使用性能，增大道路管养的经济压力。
2预应力锚索技术
2.1预应力锚索技术的主要原理
预应力的锚索技术，其主要技术原理就是加固原理，这种技术主要用在道路高边坡体内的稳定岩体，并且对预应力的锚索进行科学合理的布置。使用预应力锚索技术可以有效降低公路高边坡受损与变形的几率。预应力锚索技术的技术原理主要是用锚固与岩体预应力的锚索来保证整个边坡岩体整体的镶嵌强度，而且使得公路高边坡更加安全稳定，降低高边坡发生病虫害的几率。我们一定要清楚，其施工人员在高边坡的土体内设置一定数量的疏干孔，进而减少水文对其产生不好的影响，并且也可以预防地表水下渗，土体表面出现风化剥落的情况出现，进而减少对公路施工的影响。
2.2预应力锚索技术的设计
在实际的工作中，预应力锚索技术设计方法有很多种，通常情况下，工程类比的方法，主要用在工程施工的完善，在一开始设计的时候，这种方法可以与比较类似的地质水文工程比较，还要与以前实际的工程结合起来参考其经验，再结合这个工程高边坡的实际情况进行预应力锚索设计。并且要定期到施工现场进行检测，时时刻刻注意预应力锚索设计的实际应用情况。理论分析的方法主要是用在特定的路段，对这些路段进行合理性研究分析，为设计预应力锚索设计提供依据，进而用在公路高边坡工程中。
2.3预应力锚索的布设
在公路高边坡施工建设的过程中，预应力锚索的布设要结合实际工程的需要。预应力锚索的布设一定要从上到下实施，这种设计方案可以有效地减少公路高边坡工程上面地表的动荷载与静荷载对锚索的强度造成影响。也可以减少高压注浆的现象发生，覆土隆起的现象也得到有效改善。预应力锚索的布设施工，锚索水平与垂直之间的距离一定要合乎要求，在这个距离之下要确保锚索锚固的性能，尽可能不要出现预应力所带来的一些问题，使得预应力锚索技术发挥其应有的职能。
3预应力锚索在道路施工中的技术
3.1钻孔施工工作
在整个预应力锚索的施工过程中，钻孔是其中最为重要的一道施工工序，钻孔的质量直接的影响到了预应力锚索施工的工程质量，在进行施工的过程中，需要技术人员要充分的对施工方案进行解读，掌握施工过程中的关键点，并在此基础上控制好锚索孔位相应相应的直径大小和施工所需要的角度，以及确定好最重要的锚索之间的距离。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆并且在具体的施工过程中有一些地形地貌比较特殊或者是工程设计有具体需要，施工人员在施工的时候还要对钻孔的方式进行选择，在目前的钻孔施工过程中主要有水钻以及干钻两种钻孔工艺，在对钻孔方式进行选择的时候，就需要根据工程的实际情况来进行选择，并且无论是哪种钻孔方式在实际的钻孔施工中都必须要保证钻孔能达到标准的深度，从而保证施工质量。一般会将整个钻孔施工工艺分为三个部分，分别是钻孔定位操作、钻进操作、冲洗操作。
在过去的钻孔定位施工过程中，施工人员在定位的过程中需要使用到设计图纸以及直尺等传统设备进行实地的丈量，这种孔位的确定方式不仅影响施工效率的提升，同时也在准确度方面存在不足。而通过在孔位确定过程中使用先进的电子技术，就能有效的改变传统技术的缺点，通过使用GPS技术以及空间定位技术，能保证孔位的确定有良好的精确度。其次，施工人员要做好孔位的复查工作，所以在安装孔位之上的打孔机器之后，需要再一次的对孔位进行检查，从而保证孔的准确性。另外，我国地形地貌相对复杂，所以才进行施工的过程中难免会遇到一些特殊情况影响施工的正常开展，在这种情况下就需要施工人员灵活的采取相应措施，保证施工的正常进行。
3.2锚索组装
锚索组装的过程中，需要利用大量的钢绞线，在确定钢绞线下料的长度时，需要考虑锚固段的长度以及张拉段的长度。在确定钢绞线下料的长度时，应将误差控制在5cm以内。在使用钢绞线前，还需要先进行除锈工作，施工人员需要在钢绞线的自由段涂刷防锈漆，然后再涂一层油脂，在套上PR防护管，还要用封口胶带将钢绞线自由段与锚固段连接在一起，最后用铁丝将自由段与锚固段扎紧，这样可以防止水泥浆流进管内。钢绞线的组装需要按照一定顺序进行，先对注浆管进行组装，再对锚索进行组装，锚索组装完成后还要挂编号牌，这样可以方便管理。
3.3锚索安放
锚索安放时，需要先将其放在孔口边，待锚孔钻孔完成后再加入锚索。放置锚索也需要按照一定流程进行，要先将硬塑料管伸入锚孔底部，然后对锚孔进行吹灰处理，在将锚索放入孔内，这一过程要保证锚索具有足够预留长度。在吹孔结束后，有时会发生碎石掉块现象，这会阻碍锚索进入锚孔内，所以，施工人员一定要控制好锚索安放的时间，在吹孔结束后应立即放入锚索。
3.4锚索灌浆
因为水泥砂浆的流动性比较差，容易造成堵塞注浆管，同时锚索成孔之后孔内的积谁也比较严重，承受的压力比较大，水泥砂浆遇到水就会出现离析的现象，沙子离析就会沉于锚固段，那么锚固段的强度就得不到保障。因此锚索灌浆采用的是纯水泥浆，其中锚固段如果遇到土质或者是沙土状的风化岩层，应该采用二次高压劈裂注浆法，从而提高地层的锚固力。锚孔钻造完成之后，应该及时的进行锚索体的安装以及锚孔的注浆，按照理论不能够超过一天。如果采用二次劈裂注浆法时，主要是利用注浆强度来控制劈注的时间，需要在二次注浆管的锚固段进行封塞或者设置花孔，在进行二次注浆时，高压注浆管采用镀锌铁管或者是钢管。
3.5框架的浇筑
框架的浇筑主要是呈现正方形的锚索框架进行的，采用C30的混凝土进行浇筑。人工绑扎的钢筋之后，支立模板，同时在锚索的位置套上PVC管，如果锚索与框架的箍筋相互干扰时，进行局部的调整箍筋间的距离。安装定向箍筋、定位管以及固定的锚垫板。
4结束语
综上所述，近年来我国社会经济与科学技术发展的越来越快，随着交通压力的增加，交通行业的发展也在与时俱进。为了保证公路高边坡工程的施工质量，要合理科学地运用预应力锚索技术，通过实践，可以有效提高我国公路工程的施工质量。
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[3]刘昕.预应力锚索技术在公路高边坡施工中的应用[J].交通建设与管理（下半月），2016（9）：8-10.
论文作者:刘英俊,李小利
论文发表刊物:《防护工程》2017年第25期
论文发表时间:2017/12/29
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