摘要：在防抱死制动系统车辆尚未完全大面积进入市场以前，汽车购买者通常把车辆是否具有防抱死制动系统这一功能看做购买的重要指标，但随着科学技术的不断发展和进步，目前我国只有很少一部分车辆不具备防抱死制动系统。驾驶员在驾驶汽车过程中，防抱死制动系统发挥着重要作用，它的存在不仅能够很大程度的加强车辆的物理性能，而且还能保持车辆具备相当可观的操作性和稳定性。防抱死制动系统的存在不仅给汽车驾驶员带来了便利，同时当汽车急刹车时，我们可以根据车辆痕迹对车辆在制动前的状况进行有效还原，大大降低了事故现场检验难度。本文以防抱死制动系统车辆刹车痕迹为主要研究对象，对车辆痕迹的影响因素进行了详细分析，希望通过本文的研究，能够使驾驶员以及公安系统工作人员更加合理的利用此系统。
关键词：防抱死制动系统；刹车痕迹；检验；分析
近些年来，随着人们安全意识的逐渐增强，人们在购买汽车时不仅考虑汽车的性能、外观等因素，而且还会把安全性、稳定性等条件考虑在内，因此防抱死制动系统也就自然而言的成为了汽车的标配，如果汽车没有防抱死制动系统，那么当汽车突然出现急刹车时会使轮胎抱死，这时由于车辆速度过快，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。另外，如果汽车前轮抱死，那么汽车将不能进行方向变幻，如果后轮抱死，那么汽车将会出现侧滑的现象。利用防抱死制动系统车能够很好的解决这两者之间的矛盾，能够使汽车在遇到紧急问题时不仅能够快速停止，而且能够轻松进行变向处理。防抱死制动系统车辆刹车痕迹是交通事故现场所主要检查和参考的证据之一，在汽车制动过程中，轮胎会在地面进行摩擦，通过摩擦痕迹能够判断汽车停止前的车速、路线以及刹车时的位置等。
1、车辆刹车痕迹形成的原因
车辆在高速运行时，如果突然制动会在地面留下痕迹，痕迹的形成主要由于地面与轮胎之间的摩擦力的作用所引起，通过研究发现主要有以下几方面原因：（1）轮胎与地面之间的粘贴力作用。轮胎在于地面接触时，会发生粘贴，粘着力的大小取决于轮胎的材料、轮胎与地面的接触面积、车辆的重量等；（2）橡胶的弹性形变。由物理学知识可知，摩擦力的大小一方面与接触面积有关，另一方面与作用力有关，轮胎是由橡胶材料所制成，因此具有较大弹性形变，当汽车突然制动时，弹性形变会成为一种反作用力作用在轮胎上，增大摩擦力。
通常而言，带防抱死制动系统是由轮速传感器、电子控制器和液压调节器三部分组成，轮速传感器的作用是检测汽车轮胎运行情况，当汽车的车速发生突然变化时把信号传给系统，电子控制器会根据轮胎传感器的信息判断汽车运行状况，并将判断结果传递给液压调节器，从而完成一系列指令。当汽车处于高速运行过程中，驾驶员突然踩下刹车时，防抱死制动系统会不间断进行升压-减压工作，使轮胎运行速度在设定的阈值以内，防止轮胎抱死现象的发生。通过对多起交通事故现场勘查可以发现，车辆急刹车后到轮胎抱死以前便会在地面留下轮胎痕迹，这是由于在摩擦力作用下，轮胎表面橡胶脱落所导致，在轮胎抱死后，由于轮胎与地面接触部位不再发生变化，因此会在地面留下一条黑色印记，随着车速的增加，摩擦力也会变大，使得残留在地面的痕迹也就越明显。
2、带防抱死制动系统车辆刹车痕迹检验步骤
带防抱死制动系统车辆刹车痕迹是车辆事故现场所勘查的一个主要方面，同时也是判断事故现场原因的一个重要途径，在检查过程中，相关人员通常需要对轴距、轨距、轮径以及轮胎面宽度等进行测量。
（1）轮距的测量：轮距指的是两侧轮胎之间的距离，在测量过程中，首先需要确定两端刹车痕迹中心之间的距离，两条中心线之间的垂直距离为轮距，当测量过程中，如果出现前后轮两段距离相同的情况时，只需要测量前轮或后轮之间的距离。
（2）轴距的测量：车辆正常行驶过程中，我们无法通过人工测量的方式测量轴距，当出现刹车痕迹时，可以根据刹车痕迹测量前、后两轴之间的距离，根据这个距离可以判断车辆在刹车前的运行速度。
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（3）轮径的测量：轮径指的是车轮的大小，在出现刹车痕迹时，相关人员通常会在痕迹上面选择一个较为明显的标志点，然后寻找两点之间的距离，两点之间的距离为车轮的周长。
（4）轮胎面宽度的测量：由于车辆直行，前轮痕迹往往被后轮痕迹所覆盖或与后轮痕迹重叠，因此，可以选择车辆转弯时形成的轮胎痕迹，进行前后轮胎面宽度的测量。
3、带防抱死制动系统车辆刹车痕迹检验
带防抱死制动系统车辆刹车痕迹是交通事故现场重要的判断依据，通过分析车辆痕迹的长度、形态等方面的分析能够对汽车在制动前所处状态进行大致判断，本文将从制动车速、距离等方面进行简要分析。
（1）制动上升时间
制动上升时间指的是驾驶员踩下制动装置所用的时间，制动上升时间与驾驶员的操作有密不可分的关系，如果驾驶员习惯于快速踩下刹车，而且自身反应较快时，这一时间通常在0.2秒以内，相反如果踩下刹车速度较慢，这一时间也会相应上升，但通常制动上升时间不超过0.5秒。
（2）痕迹残留时间分析
通过大量实验结果显示，痕迹残留时间通常出现在制动力最高峰以后，换言之，当汽车制动力上升到最大值后，车辆才会在路面留下痕迹，如果没有到最大值则不会留下痕迹，但不同性能车辆也有所不同，留痕时间的早晚，对估算车速和刹车地点都存在很大影响。
（3）痕迹形态分析
通常来说，带防抱死系统车辆刹车痕迹与不带防抱死系统车辆刹车痕迹相比痕迹要轻很多，但边缘地方较重而且痕迹末端较长，但刹车痕迹形态也与路面状况、驾驶员驾驶习惯以及制动装置性能等有很大关系，在观察痕迹形态时，为了能够更为清晰的观察边缘以及颜色，通常需要顺光、远点、低角度看，垂直或逆光条件下观察不到。
4、带防抱死制动系统发展趋势
带防抱死制动系统经过几年发展，已经取得了一定的进展，笔者认为，在未来发展过程中，该系统主要会在以下几方面得到进一步发展：（1）防抱死制动与防滑控制装置一体化发展。防抱死制动系统的目的是为了缓解车辆由于突然制动所产生的影响，而防滑控制装置是为了给车辆加强制动功能，两者在实施过程中的原理类似，因此在未来发展过程中，可以考虑将两者进行有效结合；（2）自动巡航系统与防抱死制动系统相结合。目前，世界范围内已经有多家汽车公司大批量生产带有自动巡航系统的车辆，自动巡航的目的是为了通过自动控制装置，使汽车控制在一个规定的区域内，与此同时，还需要根据不同路况对车辆运行方向进行及时更改，制动装置的作用也是为了使车辆控制在一定速度内，因此如果两者有效结合，不仅可以大大降低成本，而且可以提高汽车的整体安全性能；（3）小体积、轻重量方向发展。汽车重量的增加虽然能够提高汽车的安全性能，但与此同时也会对燃料造成大量消耗，为此诸如制动系统、自动巡航系统等需要尽可能的减轻重量，小体积、轻重量将成为防抱死制动系统的发展方向之一。可以预计，今后最新的控制技术是提高传感器的技术性能，增加新功能，简化结构以降低成本的方向发展。
5、结语
带防抱死制动系统除了能够保证驾驶员人身安全，而且一旦发生交通事故，相关人员能够通过其所产生的刹车痕迹判断汽车遇到的情况，本文分析了刹车痕迹产生的原因以及如何根据痕迹判断汽车运行状态，并在此基础上对防抱死制动系统的未来发展趋势进行了预测。
参考文献：
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[2] 刘青．轮胎刷子模型分析[J]．农业机械学报，2000，31 （1）.
[3] 王吉忠．轮胎与路面之间的摩擦和附着[J]．轮胎工业，2002，25 （2）.
论文作者:齐海鹏
论文发表刊物:《科技研究》2018年9期
论文发表时间:2018/11/20
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