浙江省送变电工程有限公司 浙江省杭州市 310016
摘要：本文主要介绍了天一-新乐π入东展220kV线路工程3#-4#跨越杭深铁路架线施工，为确保杭深铁路安全运行，根据现场实际工况，经过反复的研究和策划，采取在高铁两侧设置□500门型架，夜间铁路检修天窗期间进行架线施工的方法。
关键词：□500门型架；跨越高铁；架线施工
1 工程概述
天一-新乐π入东展220kV线路工程线路起自220kV东展变构架，止于220kV天新4481、天乐4482线开接点，线路自220kV东展变构架间隔出线后，采用两个双回路终端塔出线，跨越萧甬铁路并且合并成一个同塔四回路向南走线至环城南路北侧，右转跨越环城南路和杭深铁路，如图1所示。
说明：
a、防护门型架横梁的长度按保证导线牵引过程中的安全施工裕度确定；由□500×500mm抱杆9节4m段+2节2m段+四个连接件组成45m长的构件构成。
b、防护门架横梁间的跨度在保证施工中不触及甬台温铁路设施的安全裕度后按最短距离确定；
c、防护门架横梁的高度以保证封顶网与铁路线路地线距离大于3m确定；南面由□500×500mm抱杆3节4m段+2节2m段+3个连接件组成18.745m高的构件构成。北面由□500×500mm抱杆4节4m段+1节2m段+3个连接件组成20.865m高的构件构成。
d、该档导线控制张力以导线在牵引过程保证导线最低点高于防护门架横梁≧4m控制；
2.4 □500抱杆杆段配置
门型架由断面□500的抱杆组装而成，抱杆主材规格∠50×5，辅材：L25×3或L30×3，分为4m段及2m段，4m段长度为4.297m，每段重151kg，2m段长度为2.177m，每段重88kg。根据抱杆门架搭设需要，配有边长500mm的整体连接件[2]。
抱杆之间连接螺栓采用16颗6.8级M16×45，搭设过程中，螺栓不得缺少，必须全部拧紧，并在全部搭设完成后复紧一遍。
北面门架立柱经计算需总高20m，每根立杆采用4节□500抱杆4m段+1节□500抱杆2m段+四个抱杆连接件组成。搭设完成后高度=4.297*4+2.177*1+0.5*3=20.865m。
南面门架立柱经计算需总高18m，每根立杆由3节□500抱杆4m段+2节□500抱杆2m段+3个抱杆连接件（500mm）组成，搭设完成后高度=4.297*3+2.177*2+0.5*3=18.745m。
2.5 抱杆根部预埋基础
根据现场施工地形及计算结果确定，南侧需浇筑门型架基础10个，北侧需浇筑门型架基础7个，门型架基础采用现浇混凝土浇制，地脚螺栓采用M24J型地脚螺栓，一个基础配置地脚螺栓8颗，共设置7个基础，如图4所示。
图4 抱杆根部预埋基础示意图
2.6 门型架的封顶网施工
1、防护网要求：
跨越架封顶采用Ф10尼龙绳编网，网的两端尼龙绳头应预留各2m以上，以备绑扎在架子上用。跨越网按32*24m编制2张，封网时两片封顶网中间至少交叠3米。网绳交叉处缠绕一圈，然后用10号铁丝绑扎，再用塑扎带扎牢保险，网格间距1.0m*1.0m，如图3-16所示。与跨越架绑扎处，绳头用3只马鞍螺栓卡牢，再用10号铁丝和塑扎带绑住，如图3-17所示。
2、防护网封顶作业
（1）全体施工人员、安全监督人员到场后，得到许可后，将封顶网单侧封顶网留头利用绳索吊至架顶并绑扎完毕，即形成封顶网单侧悬挂状态。封顶网固定在跨越架顶部1m加强区的下方，不得固定在架子顶部。
（2）铁路接触线停电挂设接地，并得到铁路部门许可后，使用抛射枪在跨越架上将Φ2引绳抛过被跨线路，通过人工带张力牵引多根Φ10引绳过跨越物，两侧架上高空人员一牵一张，逐步将网拖至跨越物上方，并在架顶锚固绳索。
（3）拉网过程控制尾绳张力，防止磨铁路接触线、纵贯线。
（4）跨越架封顶完毕，应检查封顶网对铁路接触线地线垂直距离不小于3米。
（5）封顶作业完毕后，所有作业人员已全部从跨越架撤离后，由工作负责人向铁路许可人汇报。由铁路单位拆除接触线、纵贯线的接地线后，恢复送电。
3 防护门架横梁设置安全注意事项
（1）跨越点需在放样划定后，进行场地清理。
（2）门架搭设，高空作业人员配备速差保护器、矿灯、反光背心（在夜间施工的情况下）。
（3）吊机性能良好，吊机必须接地，吊机驾驶员持证上岗。
（4）统一指挥，施工人员之间通讯畅通，并加强安全监护。
（5）防护门架横梁顶部贴间隔1m张贴30cm反光膜，便于夜间观测。
（6）门架横梁的抬吊过程必须专人指挥，驾驶员需要配合默契，一切动作听指挥。
（7）由于高铁南侧跨越架搭设于厂房道路上，在施工作业两端距离门型架50米处设置“前方施工，车辆缓行”牌，30米处设置限速30限速牌，20米处设置限高、限宽标识牌。门型架两端立柱及横梁上每隔50cm张贴30cm反光膜，设置警示灯，确保夜间行车安全。
4 结论
采用□500门型架跨越高铁架线施工方法，在天一-新乐π入东展220kV线路工程3#-4#跨越杭深铁路架线施工中得到了实际应用，并理想地取得了预期效果，顺利完成的3#-4#跨越杭深铁路架线施工任务。因此本次□500门型架跨越高铁施工技术的探索研究及实践，使该技术应用更广泛，为类似工程跨越架线施工，提供了一种方法借鉴。
参考文献：
[1]李明军. 跨越输电线路检修中新型组合式跨越架应用相关问题探究[J].中国战略新兴产业，2017（40）
[2]GB 50017─2003 钢结构设计规范 [S].
论文作者:王韡,何成彬
论文发表刊物:《防护工程》2018年第24期
论文发表时间:2018/12/3
标签：铁路论文; 防护门论文; 横梁论文; 螺栓论文; 线路论文; 新乐论文; 作业论文; 《防护工程》2018年第24期论文;