航司运力的影响因素分析
张书瑞
（中国国际航空股份有限公司运行控制中心，北京 100621）
[摘要] 中国内地航空市场发展迅速，正在吸引着国内外各大航空企业加大投资、扩张。由于行业出台的部分新政策的影响，市场运力布局发生了新的变化，呈现出不同的特点。区域航空市场致力于服务航空旅客，带动区域经济可持续发展，但是近年来，航司运力供需不均的问题越来越突出。通过对国内国外航司运力的影响因素进行研究，提出我国保持航司运力持续稳定的具体改进方案。
[关键词] 航空运输；运力；社会经济；市场
民航企业是区域经济与全球经济的连接桥梁，民航企业可以改善投资环境、促进区域经济快速发展，也可帮助调整产业结构促进产业升级。民航企业是具有市场先导性和产业基础性的，同时其发展水平象征着区域经济的发展水平。另一方面，在航空货运方面，中国的进出口贸易又为其提供了更加广阔的市场和投资空间，国内货运航空公司也迅速瞄准市场需求纷纷崛起，进一步加剧了市场竞争。从民航和货运两个方面来看，中国内地航空市场发展十分激烈，各大航空公司都在加快投资、积极竞争，航空市场运力布局出现了新的变化，呈现不同的形态。内地航空公司的整体运力扩张，国内区域市场航司运力加快布局；而国外区域市场运力也呈现快速增长的态势。
ATF压力将活塞移动至蓄能器缸筒内。活塞上的锁紧环穿过此时位于锁止器锁销中的球头(因为锁子球刚好在凹槽中不影响HIS活塞的继续移动)，如图7所示。
1 低成本航空市场对航司运力布局的深度影响
低成本航空公司是以降低成本为核心战略的航空运营公司，最早起源于欧美部分地区，这种公司的运营模式下，为顾客提供低票价、快速、便捷的服务。近年来，低成本航空公司越来越受到了公众的欢迎，在激烈市场竞争中不断演化发展，积极探寻新模式、探索新合作，提出了一系列独特的发展方式，逐步受到了很多传统航空公司的关注和重视。传统全服务航空公司也逐步认识到与廉价航空公司之间的成本差距，力求降低运营成本，因为不同的商业模式，成本与支出会有较大差异，其中全服务航空公司单位运营成本是明显高于低廉航空公司的。这就造成了航司运力布局的分布发生新的改变，低成本航空公司大多数会全部采用经济型机型，采用单一机型能够有效进行大批量采购，实现规模效益，传统全服务航空的成本主要在管理运营成本、高质量服务成本、餐饮服务成本方面，只有降低运作成本，才能增强自身的竞争力，均衡航司运力布局。
2 运力供需不均衡问题对航司运力提升的挑战
民航企业的市场运力受到了客户需求、资源状况、区域经济发展状况等多方面影响，再者货运航空公司的货运运力是指所能提供的货物运输舱位及吨位数量，影响货运运力的主要有三个方面，其一是公司所配置的机队种类，机型数量和运载能力；其二是空勤人员的总数与工作效率；其三是机务维修人员的个人能力及维修水平。区域航空运力供需不均问题主要是由我国国内区域发展不协调，地区经济发展速度存在差异造成，例如：沿海发达地区，对外贸易机会多于内陆地区，这些地区的航空市场相对比较活跃。同时，旅游业、对外进出口贸易行业对民航企业、货运航空企业的需求量也较内陆地区更大，因此也造成了国内区域航空运力供需不均衡的问题，政府需发挥自身的宏观调控职能，协调区域航空运力不均衡的问题，促进我国区域经济协调发展。
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3 支线航空问题对增强民航运力的作用
民航运输中的支线航空对完善航线网络、扩大航空运输规模、推动构建新型综合交通运输体系具有十分重大的意义。支线航空是在我国东西部发展不平衡的情况下营运而生的，我国东部地区，民航航线密集，而为了满足东西部发展的需求，西部地区则开始采取投资较小的支线航空运行模式。支线航空极大地推动了内陆地方经济的发展，但也存在着诸多问题，如发展速度过快，所占比重较低；干、支运输之间缺乏合作机制；航线结构设置不够合理；政府支持措施有待加强等等。为了增强航空运力，在支线航空仍旧需要不断改进和完善，内陆地区要增加机场数量，均衡分布；加强支线航班与干线航班之间的联系，有效衔接，减少资源浪费。政府要出台相关政策鼓励支线航空运输的发展，完善支线航空的运行机制，促进民航企业的支线运输趋于稳定，进而增强我国的航司运力。
4 国际航空市场态势对我国航司运力的深远影响
研究其他发达国家的航空发展过程，根据国际航空发展趋势来看，中国的航空发展还不够成熟，依旧有许多发展空间。首先是提升中国航空的运输能力，增加各种飞机数量，在航空运力上作出更高的要求，优化空中运输的线路。还有就是降低运输耗能，完善我国支线航线，可以满足中短途航线的出行要求，支线一般是指100座级以下的航线行程，这可以补充我国航空这一部分的空缺。有相关机构估计，到2020年，我国将快速增加飞机数量，各种民用飞机，用于干线与支线航行，使中国的干线与支线充分发挥作用，优化航空运输结构。我国需要借鉴其他发达国家优秀的航空发展模式，中国的航空发展一直受到经济，环境的影响，在这些方面，我们需要借鉴其他各国的优秀的方案策略，吸收其中有利的部分，运用到我国航空发展之中。
5 结语
影响航空运力的因素，由于我国航空自身的发展比较落后，技术上与国际水平有差距，受到经济发展的约束，航线布局严重不平衡，就是制约我国航空运力的重要原因。我国的经济发展越来越好，提升航空运力，可以造福于国家和民众。我们要为我国航空运力提供更多更好的研究成果，不断排除万难，解决我国航空发展路途上的一块块巨石。
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[中图分类号] F560
[文献标识码] C
[文章编号] 2096-1995(2019)03-0215-01
标签：航空运输论文; 运力论文; 社会经济论文; 市场论文; 中国国际航空股份有限公司运行控制中心论文;