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摘要：随着城市交通的不断发展，城市交通枢纽愈来愈重要。佳通枢纽型地铁站每天将会接待大量的客流，对其进行开发具有着非常高的价值以及深远意义，能够推动城市的现代化发展。对地铁车站站域的开发实质上是对地铁车站所余留出来的地铁空间的开发，对地下空间进行综合利用，实现地铁车站的集约化和立体化开发建设。本文主要对地铁车站站域空间综合利用措施进行了分析探讨，以期能够给城市规划以相应的参考。
关键词：地下空间；地铁车站；开发利用
随着城市轨道交通的发展，轨道交通对沿线土地价值的提升越来越被人们所重视。从国内外地铁车站站域开发的案例看，大致分为三大类：车站内开发、车站周边开发、地铁上盖开发。地铁车站中的开发主要是涉及到地下空间的开发利用，地下空间的多功能和系统化发展对于提升地下车站的空间利用效率，增加地铁车站的经济效益具有重要价值。在当前地铁交通快速发展的背景下，地铁车站中商业空间的开发已经成为地铁车站空间开发利用的重要部分，其对于提升城市活力，改善城市环境也同样具有重要价值。
1 地铁车站地下空间的功能分析
在对地铁车站的地下空间进行开发利用时，首先需要明确地下车站的空间功能分布，然后才能根据相应的功能需求来进行空间的规划。具体来说，当前地铁车站中的地下空间主要具备以下两个功能：
一是城市功能需求。地铁作为城市中的主要公共交通工具，能够有效缩短居民的出行时间。而通过对车站空间的有效规划，能够有效缩短市民和目的地之间的步行距离，有效提升乘客的出现效率和出行可达性。再者，与交通枢纽之间的有效衔接，对车站空间的科学规划能够吸引更多的交通人流来增强地铁车站的人气，对于推动地铁运营方发展同样具备较强大的功能。
二是车站主体功能需求。对于地铁车站发展来说，地下空间功能主要表现在三点上，一点是反应在综合交通上，地铁车站是城市当中不可缺少的重要交通换乘中心，通过地铁佳通枢纽会吸引大量的客流，使地下公共空间形成一定的集散区域，而这也是当前地铁车站在组织方式上的主要表现。再者，在商业开发功能上主要可以分地铁站内商业开发和站外商业开发，其中站内商业通常是设置在地铁车站内比较宽广或是延伸扩大的区域上，方便乘客能够在地铁车站中进行购物，并接受地铁站统一管理。而站外商业则是与地铁管理分开的，在实现形式上主要有两种表现，一种是在地铁站周边的地下步道当中开设相应的店铺，这类商店的进深一般较小。另一种是和地铁站连接的周围其他建筑物下的地下商业空间，这类商业空间的规模一般较大，能够满足消费者多样的消费需求，而地铁商业开发模式也是当前地铁公司运营的主要手段。
2 地铁车站中地下空间的开发利用
一是公共空间的设计上，如何有效对人流进行引导是地下空间开发利用中的关键，将乘客自然地引导到地铁的商业区域当中，在设计手法或方案上可以选择开放式内庭或是下沉花园等，增加一些设计上的乐趣性，并且通过明显标示对商业区域进行显示，实现地下空间开发的商业价值；二是在交通组织设计上，主要是对人行和停车进行组织。其中停车组织设计应该和地上的停车场部分密切结合起来，实现停车资源的交叉共享，从而有效解决停车困难的问题。而在人行组织设计上则是根据乘客不同的需要来设计不同的路线；三是开发条件分析。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆由于地下环境比较特殊，因而开发利用上投入的成本更大，因而，对于地铁车站地下空间的规模、
开发方式等进行分析时应该结合具体情况来进行综合评估，具体需要考虑到地铁车站的地理位置、车站本身定位、车站及周围基础设施建设情况、交通情况以及开发功能方向等。对其进行综合评估之后再进行地下空间的规划开发。例如：杭州庆春广场站及物业的开发项目地处杭州钱江新城核心区，是与杭州地铁2 号线庆春广场站相接驳的大空间地下商业综合体。利用站厅层的非付费区面向综合商业最大限度的打开，成为连接商业街与地铁站的重要通道，将地铁的乘客流转换为有效的消费群体。使乘客走出地铁站便可置身与商业街中，感受商业氛围。同时，站厅层北侧下沉广场作为地铁人流、地面公交客流以及地面广场人流的汇集地，局部放大，成为连接地铁周边区域与地下综合商业街的主要节点。给人以舒适宽敞明亮的感觉，有效的改善地下空间环境。地下三层设有近千个停车位，极大的缓解了中心城区停车难的问题。
3 交通枢纽型地铁车站站域开发设计分析
对于可用于物业开发的地块，首先需要明确车站与地块的关系来确定开发规模，主要有两种情况，一种是车站主体位于道路下方，车站附属位于地块内，可根据具体的拆迁情况来设置综合出入口，进行小规模的物业开发。
另一种是车站整个位于地块内，对地块统筹考虑进行规模较大的物业开发。
在确定开发规模后，需对业态进行进一步分析，首先从规划角度出发，对地块周边规划进行分析、调研来确定业态种类，再确定最终业态后对相应业态进行合理划分、布局。下面结合工程设计主要针对地块内的综商业开发进行分析。
3.1 工程背景
本工程为沈阳地铁十号线塔湾街站，由于线路需穿越地块，方案投标设计时考虑从提高用地价值的思路出发，将用地上现有建筑拆除后设置地铁站，车站主体及附属结合物业开发进行设计，该地块与轨道交通充分结合，利用轨道交通的客流集聚效应，将该地块进行物业开发，带动周边的发展。
3.2 总平面设计
车站位于塔湾街与昆山西路西北象限地块内，方案结合地铁站开发利用土地。共设2 个出入口、5个物业结合口及两组风亭，出入口及风亭均结合地上物业开发临街设置。
车站周边均为住宅小区，地面物业开发部分考虑超市及公寓楼一体化设置，物业开发在塔湾街及昆山西路设置三个主要出入口，公寓在超市北侧设置出入口，超市西侧利用既有兴运集团环北汽车修理厂空地设置社会停车场。
3.3 车站平面设计
商业围绕车站站厅层布置，在站厅层除布置风道和少量的设备房外，车站预留大量的联通口与地下空间接驳，让人在地下商业空间不同方位均能以最短捷流线进入地铁车站，这样使整个地下空间更通透，流线更顺畅。
站厅层位于负一层，与地下商业相结合。将机房尽可能布置在负二层，将空间留给更有价值的商业和车库。站厅出入口与商业空间和车库有机结合，实现互利共赢。
3.4 剖面设计
结合商业开发地下一层有部分商铺的情况，根据商业开发地下一层所需层高，车站中心线处覆土厚度取1.5m，底板底埋深16.05m，使车站站厅层地面与地下商业开发空间处于同一标高，既满足了空间的延续性，又大面积的空间提供了层高保证。
3.5 物业开发
地上一层及地下一层最接近地面，直接面对大量人流，商业业态以百货为主，结合餐饮及中小型零售商铺等业态。本方案租售空间相对完整，进深、面宽相对较大，便于组织大中型功能区块，集中人流物流，利于活划分成各种单元面积，同时也与地铁车站有紧密联系。
车站周边均为成熟社区，地上二层、三层业态考虑为超市，便于对各小区进行服务，同时考虑建立公寓楼，使地块价值达到最大化。
4 结语
对于地铁车站中地下空间的开发应该从规划、设计施工和后期运营管理等方面上着手进行，从地铁车站的实际运营情况出发，结合地铁车站的人流、车流等情况来对其进行具体的规划设计，并且注意体现当前大时代对地铁空间的绿色、环保节能要求，这样不仅能够有效提升地铁车站的经济价值，而且还能够带动周边土地资源开发，从而推动当地的经济发展。
参考文献
[1]李勤.地铁车站站域的综合开发设计研究[C]// 2011中国城市规划年会.2011.
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[3]吴月霞.以地铁车站为核心的地下空间开发利用研究[D].同济大学，2008.
论文作者:周星宇
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第24期
论文发表时间:2018/1/23
标签：车站论文; 地铁论文; 地下论文; 空间论文; 商业论文; 地块论文; 开发利用论文; 《建筑学研究前沿》2017年第24期论文;