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摘要：库恩范式理论是现代科学哲学研究的一个重要方向，在国内外各个领域都产生了深远的影响。基于范式理论，首先界定了城市轨道交通车辆维修集约范式的内涵和要素，进一步分析比较了当前我国城市轨道交通行业代表性车辆维修集约范式模型的特征，最后指出了城市轨道交通车辆维修集约范式的转移趋势。可为后续维修集约范式的深入研究奠定一定的理论基础。
关键词：城市轨道交通；车辆；库恩范式理论；维修集约范式
1维修集约范式的内涵和要素
维修是指正确使用人力、物料、技术、检维修制度和资金等资源，对设备或者设备的某些部分进行维护、调整、更换或改装，以确保其能够在规定的性能下运行。在此，通过以上对范式理论和集约相关理论的研究探讨，可将维修集约范式初步界定为：在资源优化配置和有效使用的原则下，通过综合组织、设计维修主体和维修程式，而形成的紧凑、高效、有序的维修活动组织及可持续发展模式。其中，维修主体是实施、管理和评价维修活动的作业单位；将维修主体开展的维修业务流程定义为维修程式，即将基于一定的维修资源，运用一定的维修策略，在一定的维修作业地点，对一定的维修对象开展的一系列维修活动。
2我国城市轨道交通车辆维修集约范式分析
2.1主体为服务商的城市轨道交通车辆维修集约范式
该类维修集约范式的维修主体为服务商。通常城市轨道交通运营单位将车辆维修业务委托给市场服务商，服务商可为设备供应商或专业设备维修服务商。服务商提供人员、技术、仪器仪表等维修资源，负责质保期后的维修保障工作。根据业主参与程度的不同，还可将该维修集约范式分为两种不同的情形：一种是由服务商承担车辆维修保障的具体工作，业主进行调度、监控、检查和配件材料的管理；另一种是由服务商总包，原则上运营单位不介入维修保障项目过程管理，仅对项目的工期、质量进行要求和管理。该维修集约范式的优点在于，可以减少运营公司的维修资源，特别是人力资源的投入；缺点在于，运营公司需要采取恰当的方案对服务商实施监督管理，一旦把控能力不够，就可能面临维护质量不达标，或应急响应不及时等风险，从而影响到车辆的运营服务质量。
2.2主体为业主和服务商联合的维修集约范式
该类维修集约范式的维修主体为业主和服务商联合体。根据联合体双方融资的不同情形，该类维修集约范式可分为合资和合作两种。合资维修是城市轨道交通运营单位与服务商成立公私合营的长期机构，由该机构来完成车辆维修工作；合作维修是城市轨道交通运营单位与其他企业签订合约，共同完成车辆维修工作，维修主体为参与合作的企业或单位。根据联合体人员存在形式的不同，该维修集约范式又可分为劳务委外和委托人力资源公司两种。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆劳务委外是城市轨道交通运营公司将维修业务中必要专业技术支持人员全部委托给服务商管理，服务商监督管理维修质量；委托人力资源公司则是城市轨道交通运营公司将维修业务中的非专业技术支持人员调配与管理工作集中委托给人力资源公司进行招聘与管理，这些人员的培训工作由城市轨道交通运营公司或服务商负责，服务商监督管理维修质量。
2.3“均衡修”维修集约范式
上海申通地铁集团有限公司于2006年正式提出了“均衡修”的维修集约范式表述，其应用可追溯到香港地铁的工程实际经验。为了突破由“六级修”维修工作量时间集中性明显而导致的维修作业年度时间段内工作量分布不均、车辆上线率不高的维修集约瓶颈，“均衡修”维修集约范式将“工作量均衡化”作为维修程式变化的核心理念，制定出分散到12个月度的、工作量相对平均的12项维修活动。同时，该维修集约范式充分利用车辆运营高峰回库的窗口时间，完成维修作业内容。“均衡修”维修集约范式可避免原有维修资源忙闲不均的现象，从而提升维修集约化水平，进而增强维修效益、降低城市轨道交通车辆的维修成本。鉴于这些显而易见的优点，该维修集约范式在国内城市轨道交通维修领域得到了广泛的认可和应用。上海、广州、成都、重庆、昆明、郑州等多个城市的轨道交通运营单位均有该维修集约范式的开展经验，并且它们还根据自身特点和需求进行了一定的调整。
2.4“系统修”维修集约范式
广州地铁于2015年前后提出了“系统修”维修集约范式表述。与“全效修”维修集约范式相似，该范式力图立足“均衡修”维修集约范式，但有所更新及突破。经过近几年的发展，该维修集约范式提出构建“列车群全系统、运营服役全时间”的全盘性城市轨道交通车辆维修集约化方向，突破“均衡修”以年度为考量基础的限制，以实现“更全维修深度、更长时间维度、更高维修品质、更优维修效益”的城市轨道交通车辆维修发展之路。广州地铁依托“城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室”，联合同济大学等研究机构正在对“系统修”维修集约范式开展理论探索和工程应用研究，为该集约范式进一步发展提供了支撑。
3城市轨道交通车辆维修集约范式转移趋势分析
3.1以市场化为导向的维修主体变更趋势日益明显
城市轨道交通属于准公益项目，项目具有投资大、回收周期长、经济效益低等特点。从建设到运营，城市轨道交通都需要投入大量资金，属于资金密集型系统。我国城市轨道交通行业的亏损问题由来已久，成本控制是该行业发展面临的重要挑战。从政府直接投入资金转向政府主导，并走向市场化、多元化融资，是当前城市轨道交通行业发展转型的趋势。在这一行业发展环境动态变化的背景下，由于降低成本、减轻责任、适应技术更新迅速等因素，城市轨道交通维修市场化导向日益明显，维修集约范式也从早期主体自主范式向委外、联合等市场化维修集约范式转移，并出现某些城市多种维修集约范式并存的现象。如香港、广州、上海等城市的新建轨道交通线路与老线路的维修主体有所不同，部分新建线路仅在几种关键系统上采用了主体自主的维修集约范式。然而，如何根据线路、车辆、运营单位状况乃至资金的融资形式等实际情况，对城市轨道交通车辆维修集约范式主体进行选择、设计和评估，从而实现城市轨道交通车辆全生命周期维修成本的集约化，达到成本控制、风险管理的目标，成为驱动维修集约范式转移的根本动力，也是开展维修集约范式主体相关研究的未来方向。
3.2维修程式走向信息化、精准化、智能化的多目标综合优化
维修程式一直是维修相关研究中最为活跃的领域。得益于信息化技术的发展，收集、运用车辆的故障、性能以及维修信息来开展维修策略优化的研究和应用已成为行业共识。以信息化为基础，在物联网、工业大数据等新兴技术的支撑下，区别于传统“一刀切”模式，做到不同线路、不同车型、不同维修深度的维修对象精准化是城市轨道交通车辆维修集约范式转移的一个方向。与此同时，正在引发世界性科技变革的人工智能技术已加入到与城市轨道交通运营、维护领域的融合中，智能化和智能运维是当前城市轨道交通运营维护不可抗拒的发展趋势。
结束语
资源配置优化、全生命周期成本控制、可持续发展等是我国城市轨道交通领域所面临的一系列重要议题。本文基于范式理论和集约化理念，定义了城市轨道交通车辆维修集约范式这一术语，并对其内涵和要素进行了界定。在此基础上，分析了当前我国城市轨道交通行业典型车辆维修集约范式，并进一步给出了车辆维修集约范式转移趋势。作为后续研究的理论基础。
参考文献：
［1］李佳，何思源，鲁佩．轨交帝国，掘金轨交后市场［Ｒ］．贵阳：华创证券，2017．
［2］杨静．地铁设备维护成本管控研究［D］．南京：东南大学，2017．
论文作者:姚述红
论文发表刊物:《防护工程》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/26
标签：范式论文; 集约论文; 车辆论文; 轨道交通论文; 服务商论文; 城市论文; 主体论文; 《防护工程》2018年第34期论文;