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【摘要】为研究厂拌热再生技术在高速公路大修工程中的应用，本文总结了厂拌热再生沥青混合料材料组成、特性、合成级配，以及热再生沥青路面施工技术，依托高速公路大修工程，对其热再生沥青下面层施工进行控制，并检测沥青再生层施工质量与沥青再生混合料高温、水稳、低温等路用性能指标。结果表明：通过采取相应的施工控制措施，所成型的热再生沥青下面层施工质量良好，路面性能可满足设计要求，有效利用旧路铣刨料，降低施工成本。
【关键词】高速公路；沥青路面；厂拌热再生；旧路改造；施工控制
沥青路面设计寿命通常为15~20年，而在实际使用过程中，沥青路面往往运营10年左右就出现病害，我国早期修建的高速公路亟需进行大面积的养护与维修。沥青路面再生技术通过将旧路面铣刨料与再生剂、新石料、新沥青按比例拌和成再生沥青混合料，然后将其摊铺碾压成新的再生路面结构层，可有效回收利用大量旧路铣刨料。本文为研究厂拌热再生施工技术及其在高速公路大修工程中的应用，对厂拌热再生配合比设计与施工控制技术进行总结，检验其实际使用效果。
一、工程概况
某高速公路已运营16年，各路段陆续出现面层严重开裂与车辙、路表弯沉过大，已无法满足正常交通需求。经研究决定，对试验路段（K32+490~K33+290）进行铣刨，并通过厂拌热再生技术对沥青面层铣刨回收料进行利用，加铺4cmSMA-13+6cmAC-20C+8cmAC-25C，修复路面车辙、坑槽等病害。
二、沥青混合料厂拌热再生技术
（一）旧路面材料的回收
路面旧料铣刨回收过程中，应根据旧路沥青老化程度、集料级配分布与沥青含量预先划分铣刨区间，分区间分车道进行回收。此外，应根据路面芯样测试结果确定铣刨深度，避免其他结构层材料或杂物混入。一般情况下，铣刨速度控制为6~8m/min，所对应的铣刨深度约为4cm，所得铣刨料均小于4cm×4cm。
（二）旧路面铣刨料预处理
旧路面铣刨所得旧料在使用前应进行破碎、筛分，并把旧料内的石粉、尘土等杂物清除，尤其是大块状或板结的旧路铣刨料，必须进行预处理。此外，为避免粉尘的产生、减缓沥青老化，旧料预处理完成后应立即使用，不得提早进行破碎、筛分。
（三）热再生沥青混合料的拌合
热再生沥青混合料拌合过程中严禁直接接触明火，且应严格控制RAP拌合温度，避免拌合过程中产生青烟，造成二次污染。热再生混合料拌合前应提高新矿料温度（不超过200℃），并对新沥青与旧料分别进行加热，其中新沥青的加热温度可通过粘温曲线确定，而旧料需加热至120~130℃。与普通新拌沥青混合料相比，热拌再生沥青混合料应适当延长干拌时间5~10s，拌合总时间延长15s，以确保新、旧沥青与集料充分搅拌均匀。
（四）摊铺及碾压
热再生沥青混合料摊铺前应对基层表面碎石、泥土等杂物进行清理，修整基层表面并对局部病害位置进行相应处治，合格后方可撒布粘层油或透层油，并根据需要选择是否设置下封层。热再生混合料的摊铺及碾压施工工艺与新拌沥青混合料基本相同，应按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中的相关规定进行。
三、工程实践
为掌握厂拌热再生技术的实际应用效果，对试验路段的施工质量及混合料路用性能进行测试，试验结果如表1所示。
表1 再生沥青结构层检测结果
由表1可知，沥青热再生混合料各路用性能指标满足规范要求，且沥青热再生结构层压实度良好、厚度满足设计要求。沥青热再生混合料在严格的施工控制下被有效碾压密实，形成热再生沥青结构层；热再生沥青混合料高温、水稳、低温等性能均满足规范对于热拌沥青混凝土下面层的要求，表明合成级配设计合理，铣刨料与旧料可组成一定的骨架结构，共同承受荷载的作用，同时再生剂能较好的恢复旧沥青性能。
本文通过对热再生沥青混合料配合比进行合成设计，并总结了厂拌热再生沥青路面施工技术，将其运用于高速公路大修工程中，然后检验沥青再生层施工质量与沥青再生混合料高温、水稳、低温等路用性能指标。结果表明：通过选用合理的再生剂、新沥青以及合成级配，并对热再生沥青混凝土下面层施工进行相应的质量控制，所成型的再生结构层施工质量良好，路用性能满足设计要求，实现了旧沥青铣刨料的回收利用。
参考文献：
[1]刘京京.厂拌热再生技术在公路改扩建中的应用[J].交通世界,2018(32):93-94.
[2]王秋显.厂拌热再生沥青混合料施工技术分析[J].中国公路,2018(11):156-157.
论文作者:阚振
论文发表刊物:《成功》2019年第3期
论文发表时间:2019/6/24
标签：沥青论文; 路面论文; 面层论文; 高速公路论文; 工程论文; 结构论文; 沥青路面论文; 《成功》2019年第3期论文;