摘要：路基是高速铁路工程项目中的重要组成部分，其施工质量不仅关系到工程本身的安全性及可靠性，同时还在很大程度上影响着我国社会经济发展进程。然而就目前来看，高速铁路路基施工中，总会受到多方因素的干扰而影响到工程的顺利进行。对此，相关企业应加强对高速铁路路基施工工艺的研究探索，严格规范及约束施工人员的行为，在施工过程中要保证所采取的施工工艺符合施工要求，从而在保证高速铁路路基施工质量的同时，可为今后高速铁路建设事业的良性发展提供参考依据。
关键词：高速铁路；路基；地基处理
引言
结合以往高速铁路的建设运营经验，好的高速铁路的线形变化应非常平缓，轨道高度平顺，且路基要极其稳定、刚度均匀，各种结构物都具有极强的稳定性及可靠性。与此同时，高速铁路还应有严格控制的形位公差，具有宽大空间的独行线路。
1 高速铁路路基的特点及其施工技术要求
高速铁路的特点是“四高”，即高速度、高密度、高舒适度及高安全性。想要达到以上标准，除有集合各种高新技术的高速列车及先进的供电系统、运行控制系统及运营管理系统等外，对于铁路本身的质量与性能也有严苛的要求。对此，在高速铁路路基施工时，相关企业及其施工人员应严格遵循以下技术要求来进行施工。
（1）高速铁路路基基床采用级配碎石强化表层结构。基床表层通常为级配碎石、级配砂砾石，且基床底层及以下部分路堤采用A，B组填料或改良土。
（2）相较于其他普通铁路路基，高速铁路路基工程的施工工艺标准要更高，常采用物理及力学指标双控制，且控制指标要求也远超出普通铁路。
（3）高速铁路路基施工的配套机械与普通铁路存在较大区别，路基填筑常使用重型压实设备，级配碎石及改良土一般采用厂拌法等。为防止工程竣工后出现路基沉降问题，在高速铁路路基施工中，应采取堆载预压等措施来处理软弱地基地段。在进行到高速铁路路基填筑环节时，应实时观测路基沉降，且沉降观测应贯穿于施工及堆载预压的全过程等。
2 目前高速铁路路基施工中常见的问题
2.1 对地基处理的不重视
很多企业在承接了高速铁路路基施工任务后，了获取更大效益，不仅没有对现场实际情况进行全面彻底的勘察，同时还严重忽视了地基加固的重要性，仅采取简单措施做一些加固处理，使得地基在后续施工中常出现外凸等现象，影响到整个工程的安全稳固。如不能及时对这些不良问题进行处理，随着时间的推移，地基安全性及稳定性将会持续下降，进而引发重大的安全生产事故。
2.2 缺乏对实际情况的综合考虑
就算是同一条高速铁路线路，不同路段的水文地质条件也会存在一定差异，这需相关施工企业可分别对各路段地基的处理方式进行考虑。但是有些企业却没有对各路段的地质条件等进行综合考虑，一味地按照以往的建设经验行事，使得工程就算按时完工，其安全使用功能及寿命也会存在很大疑问。如一些高速铁路的转弯处及交叉点等关键部位，应就实际情况来分别进行特殊处理，以此来避免或减少意外事故的发生。
3 铁路路基施工注意要点
3.1 地基处理技术
3.1.1 换填法
一般地表及0.5~1.5m深度的软弱土层可使用换填法进行加固，挖除软弱土换填A，B组料或清除表层种植土、草皮及树根等杂物后进行重型碾压处理。在换填法施工过程中，相关技术人员应加强对换填深度及宽度的有效把控，确保其始终被控制在设计要求范围内，之后要审核、检查软弱土层厚度与设计文件是否一致，也就是说设计换填深度已被全部挖除。在软弱土被挖除完毕后，相关人员应将坑底整平，且按照设计要求对坑壁进行刷坡，直到地基条件满足设计要求即可。
针对水稳定性差的土层，如膨胀土、石膏土及盐渍土等，如没有按设计要求完全将其挖除换填，应及时与设计单位进行联系并到现场勘察确定，如不需要全部挖除时，应在地表处做必要的封闭止水措施。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
回填A，B组料时，应加强对坑壁的碾压，以免因地表水下渗而导致地基承载力下降，进而引发沉陷问题。与此同时，为切断地下水中盐分的上升通道，可在路堤底部设置毛细水隔断层，以保证工程施工效果。
3.1.2 强夯法
其原理如下，借助起吊设备将重约10~25t的夯锤吊到10~25m左右的高度，然后自由下落。在极短时间内对土体施加一个巨大的冲击能量，冲击及振动形成的压缩波、剪切波及表面波等会给土体的天然结构造成一定的破坏。
具体来说，压缩波会使孔隙水压力大幅度增加，使土粒错位；而剪切波及表面波则能让土粒受剪，土颗粒重新排列使得土变得更加密实，达到地基加固的目的。
一般情况下，强夯法的夯击可以达到1000kN•m以上，比较适用于处理那些深度为4~6m的非饱和粘性土、砂性土及杂填土等软弱土层。其中，整个夯击过程需由专人对夯坑进行观测，一旦发现夯坑偏位超过5cm或者倾斜超过30°，就应立即对其进行纠及填平夯坑，使夯击能均匀的将冲击能量传递到地基深层。
3.1.3 冲击碾压法
所谓的冲击碾压，就是指利用机械拖动非圆形的冲击轮快速滚动，并对地基进行冲击碾压的方式。在使用冲击碾压法时，应注意以下几点：
（1）要严格按照设计要求来选用冲击式压力机，确保所选机械的型号、性能及影响深度等均符合相关规定。
（2）在冲击碾压前，相关技术人员应对施工路段地基土的含水率进行科学检测，并控制在最优含水率附近时进行冲击碾压。
（3）冲击碾压时，应按“先两边后中间”的顺序进行，冲碾一遍的标准为轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基底面。在经过反复冲碾后，直到最后几遍的沉降量小于1m，且碾压面下1m深度范围内的地基压实系数及地基承载力均满足其处于路基相应部位的填料压实标准时，说明冲碾完毕。
3.2 高速铁路路基施工中的路基填筑技术
3.2.1 对所选路基填料进行分析
在选择路基填料时，应确保其能够满足工程设计及规范的具体要求，并遵循就近取材的原则，同时填筑完成后应满足以下要求，即压缩性小，压实施工，在外力作用下能保持稳定及在列车荷载作用下能保持适当弹性。
通常情况下，用于填筑基床表层及底层的填料，应选择级配碎石，主要是由粒径大小不同的粗细碎石集料及砂、塑像指数较高的粘土形成的混合物。
基床表层的上层填料应选用耐磨性能优越、模量高的石英质母岩。与此同时，可适当加大颗粒粒径，来有效提升路基刚度。下层填料的颗粒级配应与基床底层的相匹配。另外，为保证列车的安全稳定运行，须切实提高路堤的长期稳定性。
3.2.2 对路基填筑施工进行分析
在进行填筑作业时，相关施工人员需要对以下几点引起重视：
（1）做好软土地基的处理工作。在施工前，相关人员应做好试验，找出可以满足路基施工压实要求的各项参数。
（2）重视和培养施工及管理人员的专业技术水平及职业素养，且施工机械要始终保持最佳工作状态。
（3）严格把控路基施工质量，每一道工序都需要严格按照相关规范标准进行，并由专人做好详细记录。在填筑路堤本体时，为保证施工质量及均匀压实效果，相关人员必须要严格遵循路堤填筑压实工艺流程图并采取水平分层填筑法来进行，从而为下一步施工打下坚实基础。
结束语：作为高速铁路施工企业，应结合路基工程施工实践，在施工过程中不断改进并完善施工工艺及方式方法，同时，应加强对地基处理技术及路基填筑技术等关键技术的研究，从而在保证路基安全稳固的同时，推动我国高速铁路事业的良性发展。
参考文献：
[1]孙丹丹.铁路路基施工质量控制措施探讨[J].科技与创新，2014，（03）：52-53.
[2]郭晓波.铁路路基施工质量控制措施分析[J].科技风，2014，（23）：122.
论文作者:陆军
论文发表刊物:《基层建设》2017年第36期
论文发表时间:2018/4/10
标签：路基论文; 高速铁路论文; 地基论文; 填料论文; 路堤论文; 铁路论文; 表层论文; 《基层建设》2017年第36期论文;