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摘要：在科学技术水平的带动下，我国民航无线通信技术得到了快速发展，在为信息传播提供便利的同时，甚高频通信系统故障问题严重影响着民航通信质量。基于此，本文重点对民航低空甚高频通信系统故障问题进行分析处理，同时还给出了几点民航甚高频通信系统可靠性的提升措施
关键词：甚高频 通信系统 故障问题 分析处理
引言
随着社会经济的快速发展和人们生活水平的增强，我国民航事业也得到了稳步提升。民航通讯在民航事业发展中占据重要地位，民航事业的发展也提升了通讯技术水平。在实际的民航通讯中，对甚高频通信系统的使用最为广泛，其数量呈现出逐年增加的趋势，从而导致甚高频通信系统故障方面的问题，不利于航空飞行工作的顺利开展，严重的情况下会引发重大飞行事故。因此，应对民航甚高频通信系统故障问题认真分析，并采取科学有效的处理办法，增强民航甚高频通信系统的可靠性水平，确保航空飞行安全。
1、民航低空甚高频通信系统故障问题分析处理
1.1甚高频设备自身故障
实际上，民航通信的特殊性特征较为明显，甚高频设备需要连续不间断运行，设备自身是否稳定、可靠直接影响整个系统的正常工作。当前，我国民航主流的三大甚高频设备，例如RS、PAE和OTE都可以借助于监控系统来检查故障问题或者是通过设备面板指示灯和设备自检提示来排查故障情况。
1.1.1发射部分故障
经过多年的实践，发射机部分故障模块主要集中在电源模块和功放模块，将设备面板的电源指示灯与设备自检进行结合，随后根据自检提示内容，可以对故障位置进行定位，在重新更换故障模块后，可以基本解决故障问题。若不是发射机内部模块故障，需要测试系统自身，以尽快找出故障部位。其测试步骤为：首先对大功率进行设置，在按下PTT后会有输出监视功率，若显示的功率数值超过50W，说明发射机可以正常工作，此时的射频系统连接正常短路发射机机架后相应信道的接线板1a 和8a（PTT 遥控发射），只有发射机前面板有功率显示才能说明发射机系统工作正常；若输出的功率数值偏低，可以将发射机射频输出和天线电缆利用一根射频电缆连接起来重新发射功率，还要实时监控VSWR显示的信息，数值超过3则说明不匹配，可以判断是天馈系统故障。
1.1.2接收部分故障
接收部分的内在故障可以将开机自测和在线自测综合起来进行判断，在显示屏会显示有接收机故障，再根据自检提示信息，可以基本对故障部位进行定位，在重新更换故障模块后，故障问题基本可以得到解决。除此之外，还可以借助于本地监控软件或Becker发射相关信息，查看接收机对应信道上是否有信号指示、话音或单音输出判断是否为接收机自身故障。
1.2甚高频天馈系统故障
作为民航甚高频通信系统的重要组成部分，甚高频的主要功能时对无线电波进行辐射和接收，天线和馈线常年安装在室外，经过长时间的风吹、日晒、雨淋后，很容易遭到不同程度的损坏，使得通信效果大打折扣，因此做好天馈系统测试性维护十分重要。主要是利用矢量网格分析仪对天馈系统的驻波比进行测量，民航甚高频中要求单机的VSWR不能超过1.5，而共用系统的VSWR不能超过2，若发现反射功率数值增加，驻波比升高，需要认真检查天馈系统。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆主要是从防水、射频线、接头联机、射频线自身的损坏程度等方面逐一检查天馈系统。
1.3传输系统故障
我国的民航甚高频系统主要是通过遥控台的方式来实现，甚高频遥控系统主要有本地端、遥控端和传输链路三个部分。本地端包括内话、VHF遥控盒设备以及传输复用设备；遥控端通常为VHF电台设备及传输复用器设备；传输链路部分主要有光缆、微波、运营商传输网络、相关传输终端和中继设备。在实际传输中，需要结合本地端的内话设备或遥控盒设备上的控制信令来接收或发射远端VHF设备语音。
常见的传输系统故障主要包括有传输链路故障、传输设备故障、传输设备同甚高频设备和内话设备方面的匹配问题。一旦发现传输模块或传输链路出现故障问题，可以结合传输设备上的指示灯来排查和判断；若传输链路故障，应第一时间联系网络运行商来处置；若传输设备自身故障，重新更换传输设备即可。而传输设备同甚高频或内话设备的信令匹配问题比较复杂，民航传输设备的信令主要是E&M控制信令，必须同甚高频设备和内话设备信令PTT，在SQL信令匹配完成后才能连续传输话音信息。应始终确保本地端内话设备和遥控盒设备的PTT线同复用器上的M线进行连接，将内话设备或用户端设备看作主控防，传输设备看作被控方；若内话设备与遥控盒设备的SQ线与传输复用器设备E线相互连接，则主控方式传输设备，被控方则是内话设备与用户盒。在将该关系明确后，就能根据实际情况对故障问题进行判断解决。
2、民航甚高频通信系统可靠性的提升措施
2.1构建异地备份
为了进一步降低干扰因素对民航甚高频通信系统的影响，可以通过构件异地备份的方式，增强通信系统的可靠性。也就是在不同位置建立起甚高频台，以实现同扇区不同位置甚高频台的异地备份。在选择甚高频台位置时，应在同一扇区内进行，至少需要超过三个甚高频台，可以增强甚高频通信系统运行的可靠性水平。相关实践经验表明，在高空扇形区域内，选用甚高频双重覆盖，可以尽快完成异地备份，若各扇形区覆盖甚高频台在三个以上，此时的甚高频通信的可靠性水平高达99.999%，可以很好的满足民航通信的需求。
2.2分散业务接收
虽然集中业务接收模式可以增强信号传输效率，但也存在信号干扰方面的问题，很难确保通信系统质量。可以优先选用分散的业务接收模式，在业务接入的过程中，借助于不同的设备将其分散，随后构建并联的结构体系，此时通信系统的可靠性会得到增强。实际操作过程中，甚高频引接应重点强调在相同的扇形区域内，不同位置的FA16设备需选用不同的接入模块，进而对模块进行有效备份。对于通信系统中的电源等附属设备，为了确保设备可以稳定运行，应尽量选用并联接入模式。
2.3丰富通信干线
结合甚高频通信系统故障信息数据，不难发现通信运营商提供的通信干线中有很多问题存在，严重影响甚高频通信系统的正常运行。在现有技术条件下，完全杜绝通信线路故障问题是不现实的。此时，可以采取多个运营商共同提供的通信干线模式，一旦某个通信干线出现故障，可以结合其他通信干线来确保甚高频通信系统的可靠性水平。例如，在实际交通管制中，可以选用双干线模式进行甚高频通信，主干线和备用干线分别选择电线2M干线和移动2M干线，为了提升通信干线的稳定性和甚高频通信系统的可靠性，备用设备需选择C波段卫星传输方式。
参考文献
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[3]李小兵.提高民航甚高频通信系统可靠性的研究[J].通讯世界,2017,(2):67-68.
作者简介：梅热巴尼·艾里肯(1987-)，女， 维吾尔族，新疆人，本科学历，助理工程师，从事通信导航工作。
论文作者:梅热巴尼·艾里肯
论文发表刊物:《科技研究》2018年7期
论文发表时间:2018/9/10
标签：甚高频论文; 设备论文; 民航论文; 故障论文; 通信论文; 通信系统论文; 干线论文; 《科技研究》2018年7期论文;