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摘要：车型配置管理是汽车产品策划工作的重要组成部分。本文基于汽车行业正向开发流程，系统梳理了配置管理在整车开发中的管理模式、关键流程及管理方法，为汽车行业整车正向开发提供参考。
关键词：配置管理；整车开发；
新中国成立以来，在政策的大力支持下，我国汽车产业不断深入学习，取得了突飞猛进的跨越性发展。目前，我国已成为世界第一大汽车消费和生产国，随着我国汽车工业的快速发展，我国汽车行业已进入自主研发、自主创新的新阶段，自主汽车企业在其中扮演着越来越重要的角色。
随着我国经济的高速发展、人们生活水平的快速提高和市场竞争的不断加剧，如何有效的加强产品策划管理能力，提升产品市场竞争力，更好地适应和满足市场对于产品的多样性和个性化需求就变得尤为重要。而配置管理作为汽车产品策划工作的重要组成部分，支撑着研发和设计工作，在汽车产品开发流程中起着至关重要的作用。本文基于汽车行业正向开发流程，系统梳理了配置管理在整车开发中的管理模式、关键流程及管理方法，为汽车行业整车正向开发提供参考。
1.配置管理的管理模式
配置管理，是指从配置规划到配置实现的全生命周期动态管理过程。配置规划是指明确新开发车型的具体配置。配置实现是指已规划的配置在上市商品车上得到体现。
配置管理作为打通整车OTD（Order-To-Delivery）从订单到交付全流程的关键要素，贯穿于整车规划、研发、制造、销售等各个领域，通过和BOM（Bill-Of-Material）之间的相互作用最终实现整车按照配置订单的生产和交付。目前汽车行业配置管理存在着以下几种模式：
1.1 BTF（Build-To-Forecast）模式
乘用车行业当前主要是以BTF（Build-To-Forecast）模式为主进行研发制造销售。研发早期，主机厂对市场需求进行预测，规划确认车型阶梯和配置内容，并按照既定配置进行开发、制造，最后采用以产定销的模式进行市场销售。这种模式可以实现低成本大批量快速研发生产，但无法满足当前激烈的市场竞争下顾客不断扩大的多样化个性化需求。
1.2 ETO（Engineer-To-Order）模式
对于商用车特别是客车行业，ETO模式有着大量应用。这种模式是指，主机厂根据已有的客户订单配置进行研发、生产和交付。这种模式虽然能够满足客户的各种定制化需求，但研发周期长、成本高，只适用于本身可定制范围广，开发周期较短，有着批量化订单的产品类型。
1.3 CTO（Configuration-To-Order）模式
CTO（Configuration-To-Order）模式，即依照客户的配置化选装订单在已有的开发范围内进行组合式装配生产并进行交付，能够以较低的成本实现对客户的多样化定制化订单的快速响应，满足客户需求，成为当下汽车行业尤其是乘用车行业逐渐关注对象。
2.配置管理的关键流程
配置管理开始于研发早期的产品规划阶段，作用于整个产品开发、生产和销售流程，最终再将新的客户需求反馈到产品规划。在整个配置管理的周期中，主要经过前期规划、工程设计、销售策略、制造实施和销售确认几个阶段。相应的，配置管理可以分为规划配置、工程配置、生产配置、销售配置几个主要的管理类型。
2.1 规划配置
规划配置主要源于市场调研，采用东京理工大学教授狩野纪昭（Noriaki Kano）发明的对用户需求进行分析、分类和优先级排序的KANO 模型工具，分析目标客户的核心诉求，根据顾客对某配置在产品上装备的必要性和满意度高低将配置划分为4 种类型：必备配置、期望配置、魅力配置和不关注配置，如图1和表1所示。
图1 配置的KANO 模型
配置规划工程师根据以上分析，结合售后数据，制定规划配置表，指导新车型开发。规划配置表更侧重于表达商品综合性目标概念，主要描述客户关心的、可感知的、有市场竞争力的配置（期望配置、魅力配置为主），用以展现目标客户群体对产品的需求。
一个完整的规划配置管理应该包含：规划配置库、基础配置，选装配置，选装配置约束关系。目前，国内大多数的自主汽车企业的配置规划工作还停留在依靠市场调研的文字描述，不同项目各自独立编制规划配置表的阶段。从产品全生命周期的配置管理角度出发，企业应该建立属于自己的规划配置库。而选装配置的管理则要从规划前期就进行考虑。基于目标市场，按照类别同时规划基础配置和选装配置，从市场需求出发定义选装配置之间的约束捆绑关系。
2.2 工程配置
在明确规划配置后，首先由产品开发项目组中的工程配置管理工程师将规划配置根据产品结构进行责任分解，由相应的设计责任部门组织本部门的产品设计工程师进行全面、系统的可行性分析和技术方案的确认，分析结论必须明确可行或不可行。然后由项目组组织跨部门评审，评审结论可行，则由工程配置管理工程师将规划配置表转化为对产品开发具有指导意义的工程配置表。工程配置表使用专业的工程语言描述产品开发内容，定义技术方案，是指导整车开发的纲领性文件。
工程配置就是将规划配置转化成工程语言，并将配置选项和配置约束关系补充完整。依照表2所示的配置特征库，配置管理系统将工程配置表转化为对应配置特征的组合，同时BOM工程师使用配置表达式，即配置特征和逻辑符号（一般为“与”、“或”、“非”）的组合，在BOM中对每个零部件所实现的配置功能进行定义。
表2 配置特征库样例
2.3 生产配置
生产配置表继承于工程配置表，包含了制造工厂从工程配置表中获取的可生产车型的完整配置。工程配置面向产品开发，而生产配置管理面向生产制造。
生产车型基于单个车型的完整配置特征组合，通过系统运算解析得到单车BOM，用于生产制造。
2.4 销售配置
销售配置表是销售部门最终在市场上或官网上展示给顾客的配置表，基于工程配置表制作，在不违背工程配置内容和约束关系的前提下，使用顾客语言描述配置特征，形成更容易被客户接受和理解的配置表。对于销售配置表的管理是主要基于产品的销售策略，对于不同的客户可以分别有针对性的定义单独的销售配置表，以满足不同客户群体的需求，增强产品的市场竞争力。
销售配置表的一个重要功能就是对选装配置进行管理。当前大多数企业对于选装配置管理是通过选装包来实现的，在销售端根据销售策略通过打包的方式定义选装组合，定义选装包价值，控制并引导顾客。少数企业将选装配置项完全开放，通过顾客下单系统后台定义的隐形约束关系进行订单配置约束，在不违反工程设计的前提下，实现自由选装。
3.配置管理的动态过程管理
工程配置表发布后，必须对配置表进行动态过程管理。配置的过程管理可以通过变更管理实现。根据变更内容，可以分为产品变更和配置变更。产品变更是指对产品的规划、定位等发生了变化。应由规划配置发起，无论是销售、市场或是工程等领域提议的变化内容，都应将变更申请提交给规划配置管理，由规划配置管理组织评审，并依据评审决议发起规划配置变更，下游接收变更并执行。配置变更，是指工程配置层面的变更，由相关设计责任部门提交变更申请给工程配置管理，由工程配置管理组织评审，依据评审决议发起相应的配置变更，并发放给下游执行。在生产配置表发布、整车进入量产上市后，配置变更需要提前评估对生产配置和销售配置的影响，做好应对计划后方可执行。
4.结束语
配置管理是汽车开发流程中的重要一环。本文从配置规划、配置可行性分析、工程配置转化、生产配置、销售配置、及配置的动态过程管理等多方面对配置管理的流程和工具方法进行了阐述，为我国汽车行业整车正向开发工作提供一点微薄的参考。
论文作者:常玲
论文发表刊物:《科技新时代》2019年5期
论文发表时间:2019/7/22
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