摘要：中国的交通建设取得了长足的进步，高速铁路是我国的重要运输方式，在高速铁路交通建设中发挥着重要的作用，以高速高效的方式确定。高速铁路运输由于高速铁路的发展而快速发展，要求路基的性能满足列车的高速运行。与普通铁路路基相比，高速铁路建设的各个阶段都要完善。标准技术和操作应确保终端能够满足预期的质量要求。
关键词：高铁桥梁；桥墩；施工技术
1准备工作
为了能够做好高铁桥梁的施工准备，主要需要做好以下几点，确定桥梁的准确位置，并做好设计等先期工作；并且对于桥墩进行进行全面的制定从而明确具体的施工方案。
1.1测量定位在施工前，首先确定桥墩的位置
因此，需要进行精确的定位，必须对水准点和导线点进行测量和批准。因此，获得了精确位置，然后进行了混凝土浇筑操作。需要注意的是，在移除模具之前，混凝土结构需要保持一定的时间。墩外轮廓的确定由桥墩的几何形状和横向中线和纵向中线确定。墩身的高度需要进一步的专业认可的测量，以确保墩身的稳定性和承载能力满足设计要求。
1.2模板设计与安装
这种形式的质量直接影响桥墩的外观和质量。因此，在选择和确定模板时，必须保证模板的质量。在设计过程中，应选择具有光滑表面和优良材料的材料作为模板材料。通过这种方式，模板的强度和硬度满足施工要求，浇注过程中能够承受施工带来的冲击力，不会造成模板的变形和弯曲。在进行安装的时候，需要现对于模板的尺寸进行检查，以便确定其是否符合图纸的给定要求。除此之外，还需要对于各类标识、连接等方面进行审查，来确定是否满足设计的要求和施工的要求。通过对于螺栓的位置使用双面胶进行固定，从而确定模板的具体位置，从而将模板进行连接，然后对两个模板进行螺栓连接。在重新拧紧时，螺栓的压力将使双面胶带变得更强。最后，清理模板之间的碎片，并调整安装位置，以确保模板在下一次操作之前完美结合。
2桥墩施工技术
2.1处理钢筋笼
工程施工过程中需要使用和大量的钢筋，钢筋进入施工现场前，要对钢筋的具体质量进行验收，同时焊接试验必须要严格的依据具体规范进行，质量达到相应要求的钢筋才能被运输到施工现场。对于施工现场应用的各项钢筋必要严格的依据相应的尺寸要求进行加工，同时对于加工过程中应用的各项技术必须要满足要求，杜绝违规加工，以免对钢筋的质量造成影响，导致其无法在工程建设中应用，造成浪费材料。完成钢筋加工后，应做好相应的堆放工作，通常来说，钢筋的堆放应当依据钢筋的型号、规格进行，并且应当悬挂标志牌，通过标识牌表面钢筋的型号和性能，从而为后续施工期间，快速找到相应的钢筋，以及施工的顺利进行提供支持。钢筋笼安装期间，采用直螺进行主筋连接，在该过程中，需要做好相应的检查工作，禁止出现挠度不良等情况。完成钢筋的安装后，应当安排专人检查对钢筋的型号、数量、质量各项内容，利用报表对各项内容加以记录，并且由监理工程师完成最终的验收。
2.2混凝土搅拌程度
在开始施工时，应该对混凝土和水进行适量评估，本项目施工地属于土壤盐碱化较严重的地区，需采用符合PH值的净化水。在混凝土施工过程中，需要对拌和水的计量进行评估，控制好水量和混凝土，加强水泵周边淤泥情况的检查，防止受杂物影响。在高效减水剂的使用过程中，应该对其进行称量，保证其质量在规定的范围内及高效减水剂能发挥作用。
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2.3混凝土浇筑
混凝土是工程施工过程中的一项重要材料，应当通过集中拌合方式对其进行处理。在施工期间，为了避免出现离析现象，输出管出口与浇筑面两者间的高度差不得超过2.0m。桥墩混凝土期间，应当从以下几个方面进行质量控。①控制碎石、水、砂、水泥质量，只有通过实验检查，达到工程要求的材料才可以在工程建筑建设中应用。在应用桥梁工程中的各项材料过程中，应当定期对砂、碎石等各项内容进行筛选，若发现工程施工存在问题，要查明材料质量存在问题的原因，做好相应整改工作，并且要将存在问题的材料运走，使其远离施工现场，避免出现误用，影响工程质量。②严格依据配比进行混凝土拌和，在该过程中，要控制配料，控制砂石。同时，还要对混凝土的具体塌落度情况进行检查，对混凝土配合比情况进行核对，确保其质量与工程的施工相符，一旦发现误差，应当及时做好相应的调整工作。③依据分层方式对混凝土浇筑进行控制，分层厚度应当控制在0.5m以内，若浇筑过程中，对于混凝土的振动作业利采用插入式振动器完成，若出现位移，要采取措施进行控制。振捣作业应当以混凝土完全密实为标准，密实应当以不泛浆、不冒泡为标准，振捣密实后，缓慢拔出振捣棒。
2.4混凝土养护
混凝土的养护是一项关键工作，必须切实做好。养护主要是保持适宜的温度和湿度条件。混凝土的保温措施常常也起保湿的效果。从温度应力的观点出发，保温的目的有2个：①减少混凝土表面的热扩散，减小混凝土表面的温度梯度，防止产生表面裂缝；②延长散热时间，充分发挥混凝土强度的潜力和材料松弛特性，使平均总温差对混凝土产生的应力小于混凝土抗拉强度，防止产生贯穿性裂缝。保湿的作用是使混凝土不因脱水而产生干缩性裂缝。在实际施工中，混凝土浇注完成后，在侧模外严密地挂两层土工布，并放置50L的水桶2个，布设渗水管使土工布长期湿润。测温结果表明，用此养护方式后，内外温差可达到7.5～12.5℃，混凝土表面与芯部温差可达8～14℃，对防止混凝土开裂发挥了较大的作用。通过对混凝土芯部温度、混凝土表层温度和气温数据的分析，得出混凝土在28d养护期间混凝土芯部温度与混凝土表层温度温差小于20℃，混凝土表层温度与环境温差也小于20℃，混凝土养护期间未出现温差大于20℃情况。通过冷却管调节混凝土芯部温度，能保证混凝土在一定的温度下促进水泥水化反应，同时也将混凝土芯部温度与混凝土表层温度之差控制在一定范围之内，保证混凝土质量。
2.5控制拆模时间
一般认为，混凝土终凝后即可拆模。对于厚度较大的混凝土体，监控结果表明，混凝土中心在浇注后20～30h即可达到最高温度，如果此时拆模，可能会使混凝土内外温差大于15℃，开裂的可能性大增，应采取钢模外保温，同时延长拆模时间0.5～1d。选择在温度适宜的时候快速拆模，减少暴露时间，如果出现急剧降温，则可能出现裂缝，因此决定在拆模后立即进行基坑回填，以达到恒定保温的效果。
3结语
目前，高铁成为了人们出行的必需品，所以高铁桥梁对于人们生活的水平非常重要，所以需要其施工质量和后期的施工质量都需要进行注意。在施工技术提高的基础上，还需要提高施工技术的管理和提高技术应用的技术。确保终端满足高速铁路的运输要求，以更好地促进我国交通运输行业的发展。
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论文作者:张文斌
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/1/7
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