摘要：目前，在我国交通事业建设中，高铁属于必不可少的重要构成部分。由于高铁的速度快、具有安全性，受到广大乘客的青睐。这就要求在高铁项目施工中，有效应用关键施工技术，特别是在桥梁墩身施工项目中具有严格的施工标准。本文以武广高铁工程为例，进一步阐述桥梁墩身施工技术要点。
关键词：高铁；桥梁墩；施工；技术；研究
随着国民经济飞快发展，高铁工程建设事业得到较大的发展，使得我国铁路运输水平上升到新高度。在高铁桥梁墩身施工中，桥墩作为支撑桥梁的重要结构，是桥梁施工中的主要环节。同时桥墩还承受高速列车的重荷，对于桥墩的施工质量要求较高。所以说，如何有效运用关键施工技术，保证桥梁墩身施工的质量，确保高铁的安全可靠性是值得研究的课题。
一、工程概述
武广高铁工程修建在丘陵地带，要求架设相应的高架桥作为高铁路基支撑。通过调查分析，该丘陵地区的地形存在一定起伏，所需要建设的桥梁横跨了一大片洼地，并且桥墩四周的山体环境比较复杂，树木杂草众多。在设计该段高铁工程时，标注的地面标高约为169至213米。高架桥中心里程DK511+168，桥 跨组合1*24米简支梁+5*32米简支梁+（48+80+48）米连续梁+43*32米简支梁+2*24米简支梁，桥长1834米。高架桥处在爬坡车道路位置，防护墙内侧净宽 8.8米，桥上人行道钢栏杆内侧净宽 11.9米，桥梁宽 12米，桥梁建筑总宽12.28米，桥梁位于直线段。在通过地质勘查后，我们得出在该段桥梁施工过程中，在桥梁墩身基础持力层内的岩土性质比较简单，大多数是由不同种类的花岗岩构成，岩土强度大，耐压性较佳，相对符合工程施工要求，并且桩基的持力层条件优良。本地段的地下水主要有两个组成部分，即第四系孔隙潜水和基岩裂隙水，其水位高程大约在162.26至180.89米的范围之间，含水量不大，水质较为良好，而且没有腐蚀性物质。这样，不会对混凝土起到腐蚀作用，在本段高铁工程施工中可选用混凝土施工技术。
二、桥梁墩身的定位、测量及放样
在高铁桥墩梁准备施工阶段，首先要对承台进行准确定位，务必对水准点与导线点展开核准测量，进而确保桥梁墩定位的精准性。其次，对承台实施混泥土浇筑工作，在混凝土施工结束后开始采用相应的养护技术，才可以进入拆模施工环节，在拆模工艺完成后，最后进行桥墩梁的放样工作。与此同时，在放样施工中，要求具备专业技能的人员来操作，进而保证桥墩身的中线，还有几何尺寸，达到设计规范的要求，进一步实现承台上方的高程测试结果更加准确。
三、桥梁墩身施工技术要点
（一）墩身模板的设计与安装技术
模板施工水平的高低直接决定了桥梁墩身施工的质量，并且严重影响着桥墩的外观美。所以说，模板施工环节具有重要的意义。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这就要求在选用模板中，一方面要保证模板的质量，采用外观干净光滑，内在质量达标的板材，另一方面要具备足够的强度，具有良好的承载力，这是因为在混凝土浇筑施工中会产生相应的冲击力，只有优质的模板才能保证其不会发生弯曲或者变形问题。在安装模板过程中，应依照设计图纸来审核，保证实际安装与设计文件上的尺寸及规模相符，并且在模板的平整性、错台以及连接处等位置必须进行严格检查，防止安装中出现误差，确保模板顺利安装。在完成检查之后，开始对模板进行测试性的安装，将错台误差限制在2MM范围内。然后，对模板进行处理，具体工序有打磨、抛光及涂漆等，还应使用脱模剂喷涂。这些工作就绪可以进行安装模板，要求对位置进行校正，拼接达到完全吻合状态后，才进入清理环节，为接下来的混凝土浇筑工作做好准备。
（二）桥梁墩身混凝土的浇筑技术
在高铁桥梁墩施工中，对于混凝土施工技术有一定的要求，保持强度高于C35。在对混凝土进行配比时，应将胶凝使用量控制在370一38kg/m，并且运用合理的浇筑施工技术，来保证混凝土的质量和外观。在混凝土进行搅拌工艺方面，可以使用二次投料比，将拌合时间限制在130s至170s范围内。这样，经过有效的搅拌技术可以使得混凝土具有较佳的易性及粘稠度。在运输混凝土的过程中，要保持运输车辆的干净，转动时要把控好速度的匀称性，尽量缓慢平稳的进行。在混凝土的浇筑中，还应做好施工前的准备工作，尤其要严格检查或者测试混凝土的扩展度与塌落度，明确多项混凝土施工指标并进行试验，确保在混凝土浇筑技术操作中规范。通过将塌落度限制在合格的范围内，可以保证混凝土浇筑的外观。混凝土的高抛度不能超过两米，在进行浇筑中可选用辅助技术，如溜槽、导管等，使得混凝土浇筑达到相关的要求。还有使用人工运筑技术，来对桥梁墩身的边角进行修补。在在墩身的布料使用中，应当对模板的周围展开多点位、均匀性的布置。布料于单个串筒中的使用量进行严格控制，不宜多，要求结合振捣状况与分层厚度情况，严禁利用振捣棒纪念性混凝土具有的长距离来导送浇筑，防止产生离析现象。除此之外，混凝土的振捣技术目前运用机械化的手段。振捣器可以垂直导入混凝土的首层深度，振捣棒插入时要求速度快、准确，点之间不留缝隙，防止漏振发生。在实际操作中要合理的调整时间，正常有序的进行，并且控制振动棒的长度。混凝土浇筑要一气呵成，保证墩身外观的连贯性、均匀性。
（三）桥梁墩身的养护和拆模技术
在完成桥梁墩身的混凝土浇筑工作后，要及时运用一定的养护技术，来确保墩身混凝土的质量。混凝土养护工艺容易受到外部因素或者人为因素的影响，这就要求在养护中，保证墩身混凝土的湿润程度，同时保证其能够抵挡温度的影响。所以说，施工人员应实时了解混凝土的湿度状况，进行合理的浇水。倘若是在干燥的冬季，我们应做好混凝土保温措施，避免其受到冻害的腐蚀，遇到气温过低状况，可以搭建养护棚。在收浆过程中，使用塑料制品对混凝土进行严密包裹，保持其足够湿润。在后期拆模工作中，先要确定墩身混凝土达到标准强度，才可以进行拆模，一般拆模顺序是自上而下，先拆除圆端处的模板，再平端后拆，严格进行操作，不能破坏墩身混凝土。
总结：
高铁正处于快速建设时期，在施工中务必要严抓重点施工项目。在桥梁墩施工中，我们要做到高效、高质量、高标准。这就要求施工队伍不仅要精心设计，严格进行施工，保证桥墩的质量、强度以及承载力，还要在具体施工中善于总结施工经验，不断完善施工内容，注重新技术的推广，促进我国铁路运输事业的良性发展。
参考文献：
[1]董利民. 沙特麦麦高铁特大箱梁桥墩身施工技术[J]. 混凝土与水泥制品，2016，（05）：83-85.
[2]刘二柱. 特大箱梁桥墩身施工实例探讨[J]. 山东农业工程学院学报，2015，（04）：37-39.
论文作者:辛宗卫
论文发表刊物:《北方建筑》2016年12月第36期
论文发表时间:2017/3/27
标签：混凝土论文; 桥梁论文; 桥墩论文; 高铁论文; 模板论文; 施工技术论文; 技术论文; 《北方建筑》2016年12月第36期论文;