（大唐吉林长山热电厂汽机车间主机班 吉林松原 131109）
摘要：随着我国经济的快速发展，社会各界对电力资源的需求量与日俱增，电力已然成为保障社会前进的重要支撑。在电厂运行过程中，提高汽轮机检修质量符合现代社会环保节能的发展理念，意义十分重大。文章结合工作经验，浅谈关于提高汽轮机通流部分检修质量的探讨。
关键词：汽轮机检修；汽缸变形；间隙调整
汽轮机的效率，对机组的经济运行所起的作用是关键性的。因此每台机组大修，对汽轮机检修的质量控制至关重要，而汽轮机检修中对通流部分间隙的调整更是重中之重，一定程度上决定了检修效果的成败。为了减小漏汽损失，目前在检修调整汽封时，普遍减小了汽封径向间隙，因此运行中汽封齿碰磨的几率就会增加。如果我们希望既能通过减小汽封间隙提高汽轮机效率，又要避免运行中发生碰磨，除了汽封间隙的选择恰当外，还需要保证汽封间隙调整的准确性，以及持环或隔板与转子的同心度。在机组检修中会发现汽缸变形量大的问题极为普遍，这就给我们的调整工作增加了难度。
1变形量的测量
在汽缸清理工作结束后，下汽缸的部件全部就位，测量汽缸平面水平。在轴系中心调整结束后调入假轴，利用油档漥窝作为监视尺寸，将假轴调整到转子位置，测量各汽封漥窝中心(测量3点，即左、右和下部)。测量前应在每个漥窝的测量点上做好标记，以便每一次都在同一个位置上进行测量，以提高测量的准确性。如果是首次检修建议在拧紧螺栓前这个状态下再测量一次各部位洼窝中心(仍旧测量下三点)。我们都知道半缸状态下，汽缸的刚度比全缸低，尤其是低压缸刚度较差时，这种情况更为突出。当上半持环、内缸吊入后，在其上半部件重量作用下，汽缸将向下变形。根据平面间隙分布情况紧1/3螺栓，螺栓拧紧后法兰平面最大间隙应小于0.05mm，如间隙超标，应拧紧全部螺栓; 如拧紧全部螺栓后间隙仍超标，则热紧螺栓直至法兰平面最大间隙应小于0.05mm（个别边缘拧不紧例外）。测量持环、内缸在紧螺栓后的漥窝中心，这个状态下应测量上、下、左、右四点，此时测量的数据看似是漥窝中心的变化，实际上是椭圆度变化加漥窝中心的变化。
首次检修时会发现，虽然开缸后法兰张口很大，但法兰平面上并无漏汽痕迹，这是因为安装时法兰螺栓是在法兰尚无张口的情况下拧紧的，因此初紧力是有保证的。运行中随着法兰变形应力释放，螺栓拉应力不断得到相应提高，只要拉应力不超过螺栓材质的屈服极限，其密封紧力就仍然可以得到保障，所以不会漏汽，故而这部分螺栓充分拧紧很重要。内缸测好后，按照内缸要求扣上外缸，再次用上、下、左、右四点测量各漥窝中心。这时内、外缸漥窝中心还将变化，内缸的变化是由于紧螺栓后汽缸刚度增强垂弧减小及外缸法兰存在张口造成持环、内缸挂耳支点处标高变化引起的，这次测量的结果才是汽缸各级持环、隔板的真实洼窝中心。与前面一样，还需测量外缸扣上后，未紧靠法兰螺栓前，在外缸的自重作用下持环、内缸漥窝中心有多少变化。开缸后复测各汽封漥窝中心，与上次同样状态下的测量结果进行比较，应基本不变，否则应查明原因，以确保测量结果可靠。对测量结果进行比较，计算出汽缸螺栓拧紧后各汽封漥窝中心的变化量。在开缸状态下，根据实际偏差和变化量对持环、隔板漥窝中心进行调整，使其在合缸后处于与转子同心的位置上。考虑到现场的实际情况，通汽部分内径较小，大部分情况下，上半持环、内缸扣上后，人无法进入，合外缸后只能测量下三点，所以还需分别测量出各持环、内缸在自然状态下和拧紧法兰螺栓后的椭圆度，在计算汽缸螺栓拧紧后各汽封漥窝中心的变化量时，纳入这部分影响。
2汽缸洼窝中心的调整
在确认汽缸变形量测量数据准确无误后，开始调整通汽部分洼窝中心。洼窝中心的调整工作应做到精益求精，因动静叶同心度偏差大，不但会影响级效率还会影响到汽封间隙调整的准确性。用假轴调整洼窝中心时要注意假轴与转子挠度的差别，给予修正。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆无论是内缸还是持环在调整洼窝中心前都应当测量内缸与外缸、持环与内缸法兰平面的相对高度，调整后复测，检验是否与调整量吻合。调整低压内缸洼窝中心时应注意结合汽缸挠度进行，受低压外缸变形及基础不均匀沉降影响，可能造成四角扬度不一致，如缸内各级洼窝中心呈线形偏斜，在这种情况下调整洼窝中心时应结合扬度一并考虑，这不但有利于提高调整质量，还可以使内缸的撑脚负荷分配更均匀。如持环内各压力级或内缸中各压力级偏斜的方向无明显规律，应向整体移动后各级洼窝中心都向偏差小的方向移动。除低压内缸外其它洼窝中心的调整，原则上应用挂耳调整垂直方向漥窝中心，用底销调整水平方向漥窝中心。若用单面调整挂耳的方法修正漥窝中心，应注意只有在调整后，其中分面水平向好转方向变化才可以这样调整，（即与汽缸水平趋势保持一致）且调整量不易过大，否则应调整底销，以免出现底销蹩劲现象。洼窝中心调整结束后，须复测调整过的隔板、持环径向膨胀间隙、底销与汽缸销子槽径向膨胀间隙、挂耳与上缸压板膨胀间隙。对于低压缸在正式盖缸时要注意检查内缸顶部定位销各部间隙，决不可以硬行装复，造成销子蹩劲。
3汽封间隙的调整
在各汽缸、持环或隔板洼窝中心调整到位，经验收合格后，可以开始调整汽封。目前检查汽封间隙有压橡皮膏和压铅丝两种方法。两种方法各有优劣，压铅丝检查方法比压橡皮膏能够更准确的量化，但汽缸变形量较大时，合缸紧螺栓后间隙变大的情况下，采用压铅丝测出来的结果是假象。而采用压橡皮膏检查方法，需要根据盘动转子后留下的压痕状态，来判别测量结果。至于检修时采用哪一种方法更恰当，应结合检修习惯和现场的实际情况而定。测量出了合缸洼窝中心的变形量，即得到了汽封间隙修正量，再结合制造厂提供的汽封间隙标准半缸调初，然后全实缸检查。对于通流部分为隔板形式的汽缸，由于其洼窝中心的变化主要是由于支撑它的汽缸变形引起的，可在调整其洼窝中心前在它的挂耳下面加临时垫片，垫片厚度等于它的洼窝中心变化量。如变形量测量显示紧螺栓后洼窝中心向下移动，临时垫片应放在隔板与挂耳之间，反之放在挂耳与汽缸之间，然后在半缸状态下利用假轴将隔板调整至与转子同心的位置上。如此可以在半缸状态下不修正汽封间隙，直接按照标准要求调整，但在检查上半时要修正重量影响。待调整结束，全实缸复查汽封间隙或检查最小间隙前，抽出临时垫片。因为垫片厚度等于漥窝中心变化量，所以抽出垫片合缸紧螺栓后，又将回到与转子同心的位置上。如此既可以提供调整精度又可以减小工作量。如果持环、内缸变形量较小也可以酌情采用这种方法调整。当然也可以算出扣外缸对内缸漥窝的影响，在内缸的挂耳处加临时垫片仅扣内缸进行初调，再全实缸检验。方法与隔板式汽缸类似，只是过程中不必将其调整至与转子同心。
4结语
机组运行中汽封齿的碰磨是难免的，碰磨后间隙超标，因此所有汽封在检修时都要重新调整。检修中会经常发现，大多数情况下低压缸汽封碰磨现象多于高压缸，汽封间隙偏离标准较多。为确保机组安全、经济运行，检修时无论对低压缸还是高中压缸的通流部分进行科学、合理的调整都是非常重要的。汽轮机径向通流间隙的大小对机组的安全、经济运行起着关键的作用，若间隙调大了，漏汽大、通流效率低; 间隙调小了，机组启动时易碰磨。因此在检修时为了达到节能降耗这一目的，如何正确合理地调整好间隙值，直接影响到机组检修质量的好坏。
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论文作者:白大伟
论文发表刊物:《电力设备》2017年第36期
论文发表时间:2018/5/10
标签：间隙论文; 汽缸论文; 螺栓论文; 测量论文; 中心论文; 汽轮机论文; 法兰论文; 《电力设备》2017年第36期论文;