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摘要：近几年，立柱预制拼装技术逐步在桥梁建设领域中推广，随着立柱预制拼装技术的应用，相对应的承台施工也反生了改变。文章结合工程实际，对立柱预制拼装相对应的承台施工进行阐述，为承台施工提供了新的思路。
关键词：承台施工；插打钢板桩；承台钢筋施工；预制连接钢筋安装；定位框制作；定位框安装
以往的立柱施工采用现浇技术，立柱与承台连接，采用立柱钢筋直接与承台钢筋焊接或其他形式连接。立柱采用预制拼装技术后，立柱钢筋与承台钢筋采用套筒连接，要求在承台施工时，预埋连接钢筋骨架，并且严格控制预埋钢筋的间距、标高以及预埋钢筋的纵横向位置。
1 工程概况
S7公路（S20-月罗公路）新建工程S7-Ⅰ-2标段，实施范围为S20立交～宝安公路南，对应桩号K1+785.608（不含对应墩及伸缩缝）～K3+214（含对应墩及伸缩缝），全长约1.428千米。全线为高架桥梁，立柱110个，全部采用预制后拼装技术，其对应的承台108个。
2 主要工艺流程
桩基施工完成后，对承台放样，插打钢板桩，进行承台开挖。连接用的预留钢筋骨架加工成整体后，从钢筋加工场运送到施工现场，等承台底层和侧面钢筋加工完成后，把连接钢筋骨架采用吊机整体吊装到承台内，测量定位后进行定位加工安装。
插打钢板桩→安装围檩支撑→承台开挖→承台基底混凝土施工→桩头处理→底层及侧面钢筋施工→连接钢筋骨架加工→钢筋骨架定位安装→承台混凝土浇筑。
3 关键工序施工
3.1、承台围檩支撑制作和安放
根据设计图纸承台的大小，设计围檩支撑的大小。其中三面宽出1m，一面宽出1.5m为安装钢楼梯提供空间。围檩采用H40型钢，相互之间的连接采用打孔螺栓连接。在相邻围檩角上增设角支撑，角支撑与围檩钢之间同样采用打孔螺栓连接。
测量人员将承台以及承台围檩支撑位置进行放样，然后沿着围檩支撑范围内开挖40cm左右深的土方，再安装围檩支撑框架。
3.2、插打钢板桩、承台土方开挖
采用专用的履带式插打设备，设备头钳住钢板桩上端，将钢板桩下端紧靠在围檩支撑边缘，开启设备震动，将钢板桩震动入土。相邻钢板桩采用一正一反，相互之间咬住槽钢齿口。
钢板桩主要的作用承受土体的压力，防止土方坍塌。同时也防止泥土渗透到承台内。所以，插打时，要求钢板桩有良好的垂直度，相互之间槽口咬住，较好的密封性，能挡住泥土渗透。
3.3、承台基地清理、安放楼梯
开挖至桩基顶位置后，测量人员进行承台底标高测量确定，达到设计标高后，对承台基地进行整平、清淤以及排水等，并对空心管桩内的土进行清理。安装上下承台的施工钢楼梯。钢楼梯在钢结构或钢模板厂家加工制作，主体采用角钢，踏步采用面上有条纹的钢板。两侧设置1.2高钢扶手。
3.4、承台基底混凝土、填芯钢筋和混凝土施工
3.4.1、承台基底混凝土施工
承台基底处理完成后，立承台垫层模板，然后浇筑承台垫层混凝土。浇筑基底混凝土时，防止混凝土掉落到管桩内，阻塞管桩。基底混凝土表面平整，便于承台底钢筋施工。
3.4.2 填芯钢筋笼施工
填芯钢筋笼在钢筋加工厂内，集中加工成型，检验合格后出厂，用运输车送到施工现场。钢筋笼底端设置一个圆形挡板，防止混凝土浇筑时，混凝土掉落。
填芯钢筋吊装前，对管桩进行清理检查。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆采用测绳测量管内泥土离管顶深度是否大于填芯钢筋笼的长度，如果不够，管内进行清土。管内深度满足后，采用高压水枪清洗管壁上的泥土杂物。
3.4.3 填芯混凝土浇筑
填芯钢筋笼安装完成，检验合格后，进行填芯混凝土浇筑。混凝土采用小料斗或泵送浇筑，用加长振动棒振捣。
3.5 桩头和承台底层钢筋施工
承台所有钢筋在钢筋加工厂内，采用数控弯曲机下料弯曲后，码放标识。然后装车运送到施工现场。
在PHC管桩的顶端端头板设置了螺纹孔，按照设计要求，将一端车丝的钢筋拧紧管桩顶部端头板螺孔内。钢筋车丝部分全部拧进端头板螺孔内。桩头钢筋施工完成后，按照设计图纸，进行底层钢筋的铺设。底层钢筋间距均匀，如果碰到桩头钢筋，适当调整底层钢筋的位置。底层钢筋安装完成后，安装其钢筋保护层垫块。垫块采用混凝土制作，强度不低于承台混凝土。每平方米安装不少于4块。
3.6 预埋连接钢筋安装
承台预埋钢筋，按照设计图纸的数量、间距、尺寸，在钢筋加工厂内，集中加工成整体后，经检验合格后运送到施工现场。
3.7 承台钢模板安装
承台模板安装前对已绑扎好的承台钢筋进行清洗，去除污泥以及杂土杂物。
钢模板采用定型大块模板，厚度8mm，相邻钢模板上下口背后加强肋采用精轧螺纹钢连接，中间部分采用螺栓连接。钢模板上端设置钢吊点。两块钢模板拐角处同样采用精轧螺纹钢连接。
采用25t吊机将钢模板吊起，逐块安放到位后，临时固定，并将相邻钢模板连接。在每块模板接缝处设置密封橡胶条。所有钢模板吊装到位后，对钢模板进行测量复核，当偏差值小于5mm后，锁紧所有钢模板，拧紧所有精轧螺纹钢和连接螺栓。在钢模板上口安装5cm宽的三角形钢条块，一面贴着钢模板，一面与钢模板面平齐，另一面倒角在混凝土边缘，浇筑后的混凝土边缘成一个小倒角。
安装钢模板支撑。承台内钢筋与钢模板连接采用“三段式”螺杆。“三段式”螺杆由第一段车丝螺杆、第二段锥形螺帽、第三段带螺帽和钢垫圈的车丝螺杆组成。第一段车丝螺杆，一端与承台钢筋焊接，一端拧紧锥形螺帽；第二段锥形螺帽，一端与第一段螺杆螺纹连接，另一端与第三段螺杆螺纹连接；第三段车丝螺杆，一端穿过钢模板拧紧密贴钢模板的锥形螺帽，另一端用刚垫圈密贴钢模板外表面，然后用螺帽密贴刚垫圈拧紧。钢模板外侧根据具体情况设置外支撑，支撑到钢板桩上。
3.8、安装连接钢筋骨架定位板及定位连接钢筋
3.8.1、定位框架制作
承台定位框架和立柱套筒定位板、立柱钢筋定位框架按照设计图纸，在同一个模板加工厂家，同时制作，并且相互配套对应。在钢筋定位孔一侧设置“L”型钢挡板，另一侧焊接竖向钢板，钢板上对应定位孔打螺杆孔，微调螺杆穿过钢板顶住预埋钢筋，通过微调螺杆的进出调整钢筋位置。
3.8.2、定位框架定位钢筋
定位框定位连接钢筋分为平面位置定位和标高定位。
（1）平面位置定位
采用定位框定位调节。先将定位框架吊到预埋连接钢筋上方，然后将所以预埋连接钢筋套进定位框架的预留孔内，用全站仪测量四个角的钢筋平面位置，一边测量，一边用螺杆微调钢筋位置，当偏差值小于2mm后，锁定四角的螺杆。最后分别调整其他螺杆，进行锁定。
（2）标高定位
用水准仪测量预埋连接钢筋骨架四角的钢筋标高，用千斤顶微调钢筋骨架，直到钢筋标高偏差值小于5mm，然后固定钢筋骨架。最后拆除千斤顶。
预埋连接钢筋骨架全部定位完成后，用四根连接钢将定位框架与钢模板连接固定。防止因为外界其他原因对预埋钢筋骨架产生移动。
检查承台面层钢筋，如果因为定位框架影响的钢筋需要重新调整安装。
4 结论
通过一个项目110个预制立柱拼装施工，从工程进度、工程质量和社会效益都取得了良好结果，从而验证了预制立柱拼装技术的可行性。在上海市政和交通建设中开始大量推广。
参考文献
[1]弓天云，公路桥涵施工技术规范[S]. 北京：人民交通出版社，2011.
论文作者:张旱英
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第10期
论文发表时间:2018/9/5
标签：钢筋论文; 混凝土论文; 立柱论文; 螺杆论文; 钢板论文; 钢模板论文; 骨架论文; 《建筑学研究前沿》2018年第10期论文;