鄱阳湖上的交通之变
文 裴平
我是土生土长的江西湖口人，小时候跟着父母到九江只能坐船去，大概到了20世纪80年代中期才开通了汽车客运，但往返必须轮渡，因为在湖口和九江的中间隔着中国最大的淡水湖——鄱阳湖。
那时汽车过渡，真是麻烦：一是车多，渡船又少，一次只能渡几辆车，往往要排很长的队；二是到了傍晚就收渡，过往的车辆不得不在湖边过夜。有一年，在南昌读大学的我放寒假，在九江坐三轮车好不容易到了湖边，但当时渡船已停渡。我眼巴巴地望着对岸的家，可就是回不了，只好到附近老乡的家中借宿，第二天早上才和家人团圆。对过往的司机师傅来说，春秋季还好，遇上严寒酷暑，在湖边过夜真是难受，夏天烈日当空，热浪滚滚，冬天北风呼啸，寒风刺骨，真可谓饥寒交迫！后来，尽管开通了夜间轮渡，但随着过往车辆的增多，还是杯水车薪，不能从根本上解决问题。那时的湖口百姓及经常要走这条路的过往司机是多么渴望在鄱阳湖上建一座桥啊！
时间到了新世纪，人们萌生已久的愿望终于实现了！横跨鄱阳湖入长江湖面上的鄱阳湖大桥于2000年11月建成通车。大桥的桥名，是时任全国人大常委会副委员长邹家华题写的。大桥全长3799米，双向四车道，是目前江西省最长的一座双塔不对等斜拉桥。它连接南昌至九江至景德镇高速公路，大桥的建成通车大大方便了人们的出行。
汽车开过鄱阳湖，湖口人高兴了，更令人兴奋的是：2007年10月16日17时许，南昌铁路局铜九指挥部和中铁大桥局的技术人员为铜九铁路主体控制性工程——鄱阳湖铁路特大桥铺架完最后一孔32米T梁，标志着鄱阳湖铁路特大桥的全线贯通。
国家重点工程铜九铁路，东起安徽省铜陵狮子山站，西接江西省九江站，全长251公里，旅客列车设计时速为140公里，全线总投资49.8亿元。位于江西湖口的铜九铁路控制性工程——鄱阳湖铁路特大桥于2005年9月动工，全长5500米，横跨鄱阳湖，全桥共145个墩台，主跨4×120米钢梁。2008年9月1日，中国首座跨越鄱阳湖的铁路大桥正式开行客运列车，当日开通3对直通旅客列车，分别是南昌—南京K506/5次、南昌—宁波2532/1次、武昌—南京K345/8次。铜九铁路通车后，九江至南京只需8个小时，比以前用时缩短一半左右，南昌到南京也比以前缩短近5个小时。
铜九铁路开通客运的当天，我正好要到南昌去办点事，为了体验坐火车过鄱阳湖的感受，就坐了从南京开往南昌路过湖口的K505次火车。凌晨3点36分，我在崭新的湖口火车站上车，火车一路呼啸，经过鄱阳湖铁路特大桥时，虽然天还只是蒙蒙亮，但借着星光，透过窗户，还是能隐隐约约看到湖水，鞋山更是近在眼前，好像伸出手就能触摸到，那种新鲜，真是别有一番滋味。随着九景衢铁路的开通，我的家乡湖口县现在不仅通了普通列车，还开通了动车和高铁。
如今，家乡终于甩掉了交通不便的帽子。古老的鄱阳湖上飞起了两道彩虹，鄱湖儿女做梦也没想到，能坐着高铁过鄱阳湖。在这里，我要感谢党和国家实施的“经济发展，交通先行”的交通强国战略，正因为如此，才让人们的梦想变成了现实。
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