摘要：结合改建铁路阳安二线直通线1标段西沟垭隧道进口桥台进洞段落工程实例，介绍了铁路双线隧道工程桥台进洞段落的施工方法，主要从施工顺序、超前支护、开挖工法、初期支护、衬砌施工、监控量测等方面进行阐述。
关键字：施工顺序；超前支护；开挖工法；初期支护；衬砌施工；监控量测
1工程概况
1.1 设计概况
改建铁路阳安二线直通线1标段西沟垭隧道隶属于旬阳县甘溪镇，位于秦岭南麓低中山区，隧道全长3492m，为双线隧道。隧道进口位于102省道南侧岩壁，该处无进洞条件，隧道进口位于102省道南侧岩壁，该处岩壁高度约23m，几近垂直。线路轴线与102省道约成58°夹角。
院寺沟旬河特大桥安康台共设置人工挖孔桩6根，桩径1.25m，挖孔桩采用3+3形布置，桥台台尾里程XDK213+458.07，中线处进入西沟垭隧道14.07m，桥台进洞段隧道位于半径R=800m的缓和曲线上，该段落隧道断面加宽0.4m，开挖断面高度17.00m，最大开挖宽度13.76m，断面开挖面积212.12m2。
2桥台进洞段落施工
2.1 施工顺序
隧道洞口防护工程施工---隧道部分开挖及初期支护---仰拱、二衬施工至指定里程--桥台进洞部分下部开挖支护施工--桥台进洞段衬砌施工—桥台施工。
2.2 洞口边坡及行车防护工程施工
2.2.1 洞口边坡防护施工
洞门左右侧及上部岩体采用预应力锚索防护，并对隧道进口洞门顶坡面铺设SNS主动防护网及被动防护网进行防护。
主动防护网采用SNS主动防护网，被动防护网采用RXI-100型拦石网，进口洞门左右侧及上部岩体采用预应力锚索防护。锚具采用OVM15-8型锚具，面板为预制钢筋混凝土十字形锚墩。
2.2.2 102省道行车安全防护施工
为防止钻爆施工产生的碎石危及道路行车安全，在洞口外既有102省道公路边缘设置临时防护网，设置范围为隧道中线两边各25m，防护网采用HPB300φ8钢筋网，网格大小不大于100mm，防护网高度2m。防护网采用φ42×3.5mm钢管立柱，立柱间距5m，高度2.5m，外露2m，埋入地面以下0.5m。立柱采用C25混凝土基础，基坑尺寸0.2m×0.2m×0.5m（长×宽×深）。
2.3 超前支护施工
2.3.1管棚施工
隧道进口采用φ108×5mm热轧无缝钢管长管棚，管棚长度30m，外插角不大于3°，每根钢管内设置3根φ18钢筋以增强管棚的刚度，管棚环向间距0.4m，布置范围为拱顶140°范围内，共计38根管棚。钢管上钻注浆孔，孔径10mm，孔间距50cm，梅花形布置，尾部2m范围内不钻孔作为止浆段。
管棚采用导向墙定位布孔，严格控制钻孔角度，保证外插角度在1°～3°；采用潜孔钻钻进成孔，高压风从孔底向孔口清理钻渣；管棚安装采用人工配合浅孔钻机顶入，管棚及小导管内注1:1水泥浆。
2.3.2超前小导管施工
超前小导管采用φ42×3.5mm热轧无缝钢管，导管前端做成尖锥形，尾部焊接φ12mm钢筋箍，管壁上每隔15cm梅花形钻眼，眼孔直径8mm，尾部100cm为不钻孔止浆段。钢管长3.5m/根，环向间距40cm，布置范围为拱顶140°范围内，每循环38根，小导管配合钢架使用。
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施工过程中，根据围岩揭示情况，可适当调整小导管间距，确保支护效果。保证超前小导管的纵向搭接长度≥1m，保证小导管超前掌子面前方不小于50cm、小导管尾端落后于配合钢架不小于50cm，小导管内及孔壁需注水泥浆填充密实，以充分发挥小导管的棚架作用。
2.4 开挖及初期支护施工
2.4.1隧道部分施工
当掌子面距离洞口还有5m时，采用小导洞出洞，小导洞尺寸为4m×3.5m（宽×高），采用钢筋网、喷射混凝土临时支护，C25喷射混凝土厚度10cm，小导洞出洞后隧道部分采用三台阶法进行开挖及初期支护施工。
初期支护采用Ф22mm组合中空锚杆、Ф22mm砂浆锚杆、钢筋网、I20a型钢钢架、C25喷射混凝土。支护紧跟开挖面及时施作，尽量减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。
2.4.2桥台进洞段下部开挖及初期支护施工
开挖采用两台阶法开挖，由洞口向洞内方向施工。台阶高度3.23m，台阶宽度13.76m，开挖循环进尺2m。左右侧错开开挖，避免两榀钢架左右侧拱脚同时悬空。台阶长度控制在2～3m。钢架落底后及时进行底部横向支撑钢架初期支护施工，尽快闭合成环。
为减小对已完隧道部分围岩、初期支护以及进口边坡的扰动，桥台下部开挖采用浅孔松动爆破。
2.4.3 水平收敛控制措施
为控制下部桥台加深部分开挖支护过程中，需要采取措施控制边墙围岩的水平收敛变形。
1）采用短台阶开挖。台阶长度控制在2～3m，左右侧严禁对称开挖，使开挖后同一断面的钢拱架拱脚暴露仅限于一侧。
2）及时闭合成环。紧凑施工工序，缩短初期支护闭合成环时间。底部横撑初期支护单循环进尺控制在3m以内，并紧跟边墙初期支护，缩短初期支护封闭成环时间。喷射混凝土采用湿喷工艺，对超挖部分采用同级别的混凝土回填密实，严禁出现空洞。
3）加强锁脚锚管施做质量。为控制桥台开挖支护过程中边墙初期支护的收敛变形，对边墙初期支护钢架增加锁脚锚管，在每榀钢架单元上部连接板下30cm处各设2根φ42*3.5mm锁脚锚管，锁脚长度以保证钢管深入基岩不小于4m为原则，以提供足够的摩擦力，采用φ22mm“L”形钢筋使钢管与钢架有效连接，并对钢管内注1:1水泥浆，确保钢管内钢管与周围岩体空隙填充密实。锁脚锚管施做方向为水平向下30°，朝向洞身大里程方向施做。
2.5 桥台进洞段衬砌施工
桥台进洞段衬砌划分为上、下两部分，上下部边墙以内轨顶标高为界。
2.5.1 底板及下部边墙衬砌施工
底板及下部边墙采用C35钢筋混凝土衬砌，衬砌厚度70cm。梁槽段底板混凝土单次施做长度7m，在底部横向支撑钢架初期支护施工后尽快施做。边墙衬砌施工采用组合钢模板，内部支撑施工。混凝土分层浇筑，采用溜槽结合串桶入模，插入式振动棒振捣密实。
2.5.2 上部衬砌施工
待下部边墙混凝土施工完成达到设计强度的75%后，回填土石至填充顶面标高。回填土石分层填筑、分层压实，填筑层厚30cm，采用20t钢轮压路机压实。为避免振动压实破坏隧道支护结构，压实采用静压，共计压实7遍。
土石填筑完成后，在二衬台车两侧行走钢轨下各放置2cm厚钢板，钢板宽度2m。上部衬砌采用衬砌台车按照正常衬砌段落相关要求施工。
结束语：
在铁路双线隧道桥台进洞段落的施工中，要统筹规划，合理安排施工顺序。紧凑施工工序，精心组织，缩短初期支护闭合成环时间。加强初期支护施做质量控制，有效控制围岩收敛变形。衬砌紧跟，保证已完隧道初期支护及洞口边坡安全。抓好桥台进洞段落的施工技术管理工作，能够为施工中安全质量、管理工作提供有力保证。
西沟垭隧道进口桥台进洞段落施工中选用的施工技术在工程进度、质量、安全、环保、经济等方面都取得较好的效果。希望本文能为今后的类似工程提供良好的借鉴经验。
参考文献：
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[3]杜思成.浅析桥隧相连隧道出洞应注意的事项及预防措施[J].建筑工程技术与设计，2015, (15)：758.
论文作者:臧运宝
论文发表刊物:《防护工程》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/4
标签：桥台论文; 隧道论文; 初期论文; 钢架论文; 导管论文; 围岩论文; 进洞论文; 《防护工程》2018年第35期论文;