杨桂丽[1]2004年在《交通运输物流基础设施投融资研究》文中研究指明完善的物流基础设施是现代物流发展的前提和保障，尤其是交通运输物流基础设施。建国以来，我国交通运输物流基础设施建设取得了较大成绩，基本形成了不同运输方式协调发展，通过中转场站和物流中心或物流园区有效链接而成的交通运输物流基础设施网络基本建立。但与现代物流发展的需要相比，与我国经济发展规模和发展速度相比，与物流需求者对物流服务的要求相比，与国外物流发达国家相比，还是比较落后的。而造成我国交通运输物流基础设施落后的主要原因就是资金投入不足。 交通运输物流基础设施属于高投资、高风险、类公益性项目，若单靠国家和地方政府投资是非常困难的，若靠国际贷款、借款，又会增加我国债务负担。因此，究竟应该制定什么样的投融资体制，采取什么样的投融资模式，既符合我国国情，又能够最大程度的筹集到资金，保证交通运输物流基础设施持续、稳定的资金投入呢? 通过对我国交通运输物流基础设施投融资现状的分析，发现目前存在的问题主要是：一是投资不足；二是投资不平衡；叁是多元化的投融资体制还不完善。 要解决以上问题，必须通过改革完善我国的投融资体制，选择与我国现实相适应并符合交通运输物流基础设施建设特点的投融资模式。投融资体制直接影响到投资主体以及资金来源。尽管通过二十多年投融资体制改革，已经初步建立了多元化的投融资格局，但与国外投融资体制比较，仍比较落后，多元化的投融资由于许多配套政策的缺乏而不能得到真正的实现。因此，必须尽快建立以市场进行资源有效配置为导向的多元化投融资体制。 投融资模式是投融资体制的重要组成部分，投融资模式的选择直接影响投融资的效果。根据交通运输物流基础设施的经济特性和分类，我国交通运输物流基础设施建设的投融资模式必须实行多种投融资模式相结合的形式。而项目融资模式是一种新型投融资模式，这种模式能够将民间资本和外资有效的引入交通运输物流基础设施建设中来，不仅减轻了政府的财政负担，又可以引进先进的管理技术，是交通运输物流基础设施建设投融资的有效模式。
高洋[2]2016年在《中国对哈萨克斯坦交通基础设施投融资研究》文中认为随着"丝绸之路经济带"建设的推进,中国十分重视对哈萨克斯坦交通基础设施的投资,其投资占比在全世界占比中位居第一。虽然近几年互联互通程度得到很大提高,但仍存在投资领域集中、投资主体和投融资渠道较为单一、投资过程中缺乏对话沟通机制等问题。为此,本文建议通过扩大对哈萨克斯坦管道运输以外的非能源领域投资,引入多元化投资主体,拓宽投融资渠道,建立对哈国交通基础设施项目投融资电子信息平台,加强双方沟通交流等措施,以促进中国对哈萨克斯坦交通基础设施的投融资。
苏顺虎[3]2009年在《铁路物流系统理论与规划方法研究》文中进行了进一步梳理现代物流作为先进的组织方式和管理技术,已经成为经济发展的重要推动力量。国家高度重视物流业发展,出台了《物流业调整和振兴规划》,各地方政府相应制定了物流业发展的“十一五”规划并开始启动了“十二五”规划前期研究,各类运输企业也纷纷向现代物流转型。铁路作为我国综合运输体系的骨干,目前在我国社会物流体系中的作用发挥尚不充分。面对激烈的市场竞争以及未来客货分线运输后铁路潜在运能释放的重大契机,改革铁路货运组织模式、大力发展现代物流已经成为铁路运输业适应新经济发展的必然趋势和重要战略选择。然而当前我国铁路物流发展中还存在许多不容忽视的问题,究其原因,是目前我国尚缺乏对铁路物流系统理论的支撑和相关规划方法的系统研究。因此,对铁路物流系统理论与规划方法进行深入研究,具长远的战略意义和重大的现实意义。本论文在铁道部项目《铁路物流发展方案设计及关键技术研究》的基础上,通过大量现场调研和数据分析,从如下几方面对铁路物流系统规划理论和方法问题进行了系统研究和深入探索。(1)系统构建了铁路物流系统理论构架,阐述了铁路物流系统的概念、功能和典型特征,论证了铁路物流系统的形成机理,探讨了铁路物流系统的发展规律,提出了铁路物流系统理论的基本结构,指出了铁路发展物流的战略目标与总体思路。(2)系统提出了铁路物流系统空间网络布局规划方法体系,从市场供需两个角度设计了由4大类23项因素构成的铁路物流中心选址布局规划综合指标体系,建立了基于数据包络分析(DEA)与0-1混合整数规划理论的铁路物流中心离散型选址布局规划模型,并结合北京铁路枢纽和北京市的实际与未来发展,在大量数据调研和空间图形分析的基础上,分析了北京地区500强工业企业、24个工业开发区、196个典型商业企业和30个商贸交易市场的物流需求,针对北京铁路57个货运节点和北京市规划建设的30个公共物流区进行定量计算,得出了北京市铁路物流中心具体选址布局初步建议方案。运用BPR方法设计了铁路物流中心服务模块的作业流程体系。(3)系统研究了铁路物流系统服务网络设计问题,分析了铁路物流产品开发内涵与手段,在铁路物流主要货源分布状况分析的基础上设计了铁路车流与货流匹配性理论方法,建立了主成分-引力模型、组合预测模型和双约束重力模型,提出了铁路货物准时制(JIT)运输组织方式,并按照物流理念对铁路运输组织效率分析方法进行了探讨。(4)阐述了铁路物流系统运营组织的含义,分析了铁路物流系统运营组织的主体,探讨了铁路物流系统运营组织的目标,研究了铁路物流体系的发展模式,并提出了“五位一体”的协调运行机制。
叶峰[4]2010年在《甘肃省现代交通物流发展中的政府职能研究》文中进行了进一步梳理现代物流作为新兴产业,随着工业分工的细化和深入,已经成为推动国民经济发展的重要产业和新的经济增长点。交通物流作为现代物流的基础和物流供应链的重要环节,而政府的系统规划和指导又是促进其发展的关键。在经济欠发达的甘肃省,物流业刚刚起步,现代交通物流管理的理念和手段尚在完善之中,交通运输的发展总体水平和规模不高,物流业的支撑能力和对国民经济发展的贡献水平还很低,产业发展也比较滞后。特别是在今年国务院下发《关于进一步支持甘肃经济社会发展的若干意见》和省委省政府提出实现跨越式发展构想的大背景下,如何引导现代交通物流等新兴产业迅速成为新的经济增长点,政府职能作用的有效发挥至关重要。本文从本省交通物流业的政府职能管理部门——省交通运输厅的视野和职能出发,以建立科学、合理、便捷的现代化综合交通运输体系为载体,以实现先进、高效、快捷的交通物流服务为目标,综合运用文献法、案例研究法、调查法等研究方法,通过深入研究现代物流发展理论,寻找推动现代交通物流发展的理论依据,从交通运输量、交通物流基础设施建设、运输装备和物流市场环境以及信息化发展五个方面,全面分析甘肃交通物流的发展现状及其存在的主要问题,并在分析本省现行交通运输管理体制的基础上,得出对政府部门在促进现代交通物流发展中职能定位的合理界定。并结合甘肃的实际情况,探索出政府在推进交通物流产业发展的基本途径。
郭晓东[5]2004年在《我国交通运输物流管理组织架构研究》文中指出现代物流的形成和发展是市场分工与合作的综合产物，是多种因素综合作用的结果，其中包括：市场的开发和竞争、电子计算机和通讯技术的发展、交通运输基础设施和运输技术的发展、运输市场的开放和规范化、运输成本的降低等。这是一个被市场竞争机制和完善的政策与法制所引导的资源配置优化的必然结果。从国外物流业的发展历程来看，政府的相关政策与法制在其中发挥着重要而具有决定性的作用，同时政策、法规的制定和实施都离不开各相关主管机构的有效运作和相互协调。探索与建立符合中国特色的交通运输物流管理体制，探寻合理的交通运输业物流综合管理的组织架构，充分发挥政府的引导职能和宏观调控功能，建立健全行业协会的功能，形成高效的政府、协会与企业之间的协同机制，是我国交通运输物流发展的关键，关于这方面的研究也正在成为研究如何促进我国物流业发展的重点，也是本论文研究的目的所在。 本篇论文在概要分析交通运输物流体系的理论框架，描述交通运输物流框架体系的构成、各组成要素间的结构层次关系的基础上，基于广泛的调查研究和文献资料的收集整理，对我国交通运输物流框架体系各组成要素现状进行了分析，尤其是通过对我国交通运输企业开展物流服务的问卷调查结果进行统计分析，对政府宏观管理体制环境和政策法规环境的现状及其存在的问题进行了全面系统的阐述。在此基础上，结合国外交通运输物流管理经验及其对我们的启示，对如何构建结构合理、功能完善、运转高效的交通运输物流框架体系，从体系各组成要素进行了系统分析研究。 作者主要通过以上介绍的主要内容，较全面、深入的研究了政府以及相关协会组织在交通运输物流发展中的作用，并分析、探讨了国际物流先进国家和地区的交通运输管理机制，提出针对我国交通运输现状的发展和应对措施，为我国交通运输主管部门有效发挥宏观调控功能，推进交通运输物流的发展提供理论支持和政策指导。
宋书洋[6]2006年在《交通运输物流协同构架研究》文中研究表明“物流”这一概念从上世纪八十年代引入我国至今，已经取得了巨大的发展。在经历了从认识到实践，再从实践中重新认识的不断反复后，随着政府职能部门、运输企业和整个社会大环境对物流在国民经济中重要性认识的不断加深，如何克服现有的缺点，突破原有体制的束缚，建立一个跨区域、跨行业的一体化交通运输物流框架体系，为我国物流业的健康发展提供深层次的动力，已经成为我们面临的一个主要问题。 本文旨在通过广泛的调查研究和文献资料的收集整理，充分分析了我国交通运输物流管理组织构架中各主要机构的职能、作用、运作模式和协调机制，以及相关协会组织的建设现状；在此基础上引入协同学理论，分析交通运输物流中的协同机理，结合我国实际情况以及交通运输业物流发展态势、目标研究，设计我国交通运输物流管理组织构架的协同模型，探讨并提出相关对策和建议，主要包括物流综合管理的政府机构设置与运作机制以及物流行业协会的建设，建立交通运输物流发展中政府与企业、行业协会间的协同关系，对我国的物流系统规划和政策实施进行宏观控制的有效机制。
张志华[7]2011年在《转方式调运输结构 抓机遇谋物流发展——“2011第二届全国交通运输物流业发展推进大会”综述》文中研究指明中国交通企业管理协会和邢台市人民政府联合主办的"2011第二届全国交通运输物流业发展推进大会"11月26日在河北省邢台市召开,来自全国各地的交通运输主管部门、物流企业的领导及专家、学者共150多人参加了会议。会议期间,交通运输部主管部门、国务院发展研究中心、交通运输部科学研究院及中国交通企业管理协会的领导、专家在会上发言,部分物流企业交流了经验;会议表彰了"2011年度全国交通运输先进物流企业和优秀物流管理
石景峰[8]2011年在《锡林郭勒盟交通物流业发展研究》文中研究指明近年来，锡林郭勒盟凭借承东启西的区位优势，独特的煤炭、矿产等资源优势，以资源产业为主导，实现了地区经济的飞跃，决定了交通物流作为现代化生产方式下重要的流通渠道载体，在锡盟经济运行中所发挥的作用愈加突出。本文通过对锡盟的区域发展、经济发展、重点产业发展、产业园区、城镇布局、口岸边贸和政策体系等方面的环境进行详细分析，在对交通运输业发展现代物流的基础条件进行深入调研的基础上，对锡盟交通物流业的发展现状进行全面分析，对锡盟交通物流需求规模、重点发展行业的物流需求和项目物流需求进行预测，系统提出了加快交通物流基础设施、物流运输通道、物流运输节点、物流信息平台和物流服务体系建设的思路和对策，并提出了相应的政策保障措施。
刘军勋[9]2010年在《甘肃省公路货运系统发展规划研究》文中指出为了应对国际金融危机的影响,积极落实中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求,促进物流业平稳较快发展,2009年,国务院将物流业列入十大调整振兴产业之一,印发了《物流业调整和振兴规划》(国发[2009]8号),就2009-2011年物流业发展提出了指导性意见,依次为指导,全国各地加快了物流业规划的编制,并将现代物流业作为支撑和推动经济建设的主导产业,加快了发展进程。甘肃省作为西部内陆和经济欠发达省份,物流业的发展不仅与东部经济发达地区相比差距甚大,更滞后于本省经济社会发展的总体需求,已成为制约经济社会发展的主要瓶颈。甘肃省委省政府在“中心带动、两翼齐飞、组团发展、整体推进”的总体发展战略中,提出要建设大通道、构筑大枢纽、发展大物流,推进综合交通运输体系发展。甘肃省交通运输厅也将交通运输物流业发展列为“十二五”规划重点工作,加快了规划编制和政策研究。交通运输作为国民经济的基础产业,是物流业调整与振兴的基础与核心。在甘肃这样一个内陆经济落后省份,公路货运占据了全社会货运生产的主导和核心地位,更是支撑和推进物流业发展的主导力量。随着西部地区经济的持续、快速发展和甘肃经济产业布局调整及社会各项事业的发展,甘肃省作为西部交通枢纽和运输大通道,物流需求将快速增长,公路货运支撑与保障作用日益突出。加快公路货运系统的规划研究,优化、整合公路货运资源,合理布局公路货运基础设施,提高公路货运现代化、专业化水平,实现与其他运输方式的有效衔接和优势互补,将从根本上助推甘肃物流业的发展,从而推进甘肃乃至西部区域经济发展。本文立足甘肃实际,结合本人交通运输行业管理从业经历,以公路货运系统适应物流业发展为切入点,首先分析甘肃省社会经济和综合运输系统发展分析,然后进一步分析甘肃省公路货运系统的发展现状,分析表明甘肃省目前的公路货运系统已不能适应经济社会和货运需求的快速发展,论证了加快公路货运向现代物流发展的重要意义;根据甘肃省公路货运系统的现状,分析了未来公路货运发展的趋势,并对经济社会需求、公路货运需求和物流园区规模进行了预测,从而提出了甘肃省公路货运系统规划的指导思想、工作原则、重点任务及保障措施,特别是结合甘肃经济发展战略、综合运输网络布局,提出了公路物流区域、物流通道、物流节点城市、物流园区和物流中心的布局建议和一些重点项目。
韩伯领[10]2008年在《铁路现代物流中心综合发展规划理论与应用研究》文中研究表明现代物流作为先进的组织方式和管理技术,已经成为经济发展的重要推动力量。国家高度重视物流业发展,中央9部委联合下发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》,各地方政府相应制定了物流业发展的“十一五”规划,各类运输企业也纷纷向现代物流转型。铁路作为我国综合运输体系的骨干,目前在我国社会物流体系中的作用发挥尚不充分。面对激烈的市场竞争以及未来客货分线后铁路潜在运能释放的重大契机,改革铁路货运组织模式、大力发展现代物流已经成为铁路运输业适应新经济发展的必然趋势和重要战略选择。发展铁路现代物流业,建立铁路现代物流中心是关键,而我国铁路物流中心当前建设发展中还存在诸多问题,究其原因,是目前我国尚缺乏对铁路现代物流中心综合发展规划理论的系统深入研究。因此,开展铁路现代物流中心综合发展规划理论与实践的研究具有长远的战略意义和重大的现实意义。本论文在铁道部项目《铁路现代物流中心建设发展规划、发展时机与发展模式问题研究》的基础上,通过大量现场调研和数据分析,从如下几方面对铁路现代物流中心建设发展的综合规划理论和实践问题进行了系统研究和深入探索。(1)系统构建了铁路现代物流中心综合发展规划的基本理论构架及其主要内容,界定了铁路现代物流中心发展规划理论的基本要素,并对铁路现代物流中心发展的战略定位进行了分析。(2)系统提出了铁路现代物流中心空间层次布局方法体系,在初始指标选择的基础上,通过指标相关性分析和差异度分析,构建了由四大类15项指标组成的铁路现代物流中心宏观布局规划指标体系,建立了铁路现代物流中心布局规划模糊优选模型,并针对目前全国通达铁路的全部316个地级市进行定量计算,得出了“36-94-186”叁级网络布局初步建议方案。(3)系统研究了铁路现代物流中心的发展模式问题,提出了铁路现代物流中心宏观战略、中观管理、微观操作的功能结构体系,建立了铁路现代物流中心集中管理、适度集中管理、分散管理的基本模式及其管理构架,分析了铁路现代物流中心的盈利模式、投融资模式以及与其他运输方式的衔接推进策略。(4)研究了铁路现代物流中心建设发展的时机条件,提出了基于可行条件的铁路现代物流中心建设序列0-1整数规划模型,制定了其分步发展的实施策略,并进一步就铁路货运场站向现代物流中心转型的策略进行了探讨。
参考文献：
[1]. 交通运输物流基础设施投融资研究[D]. 杨桂丽. 武汉理工大学. 2004
[2]. 中国对哈萨克斯坦交通基础设施投融资研究[J]. 高洋. 新疆财经. 2016
[3]. 铁路物流系统理论与规划方法研究[D]. 苏顺虎. 中南大学. 2009
[4]. 甘肃省现代交通物流发展中的政府职能研究[D]. 叶峰. 兰州大学. 2010
[5]. 我国交通运输物流管理组织架构研究[D]. 郭晓东. 武汉理工大学. 2004
[6]. 交通运输物流协同构架研究[D]. 宋书洋. 西南交通大学. 2006
[7]. 转方式调运输结构 抓机遇谋物流发展——“2011第二届全国交通运输物流业发展推进大会”综述[J]. 张志华. 交通企业管理. 2011
[8]. 锡林郭勒盟交通物流业发展研究[D]. 石景峰. 长安大学. 2011
[9]. 甘肃省公路货运系统发展规划研究[D]. 刘军勋. 吉林大学. 2010
[10]. 铁路现代物流中心综合发展规划理论与应用研究[D]. 韩伯领. 中南大学. 2008
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