关键词：市政道路；地质结构；软基加固技术
我国地域辽阔，地质结构复杂，这在一定程度上加 大了市政道路施工的难度。基于软土地基稳定性较差，要想避免 地基出现不规则沉降，就需要结合工程所在区域的地质结构，制定 切实可行的加固处理方案，增大地基强度，提高工程的安全稳定性。
1 软土路基的具体特征
1． 1 水密性大、空隙率高
软土地基具有水密性大、空隙率高的特征。通常来说，软土 地基主要由黏性土和粉土两种土质构成，此类土质表面聚集着大 量带有负离子的有机物质，能够高效吸收外界的水分，提高水密 性。一旦水分渗入软土层，会使空气进入软土结构，进而产生空隙。
1． 2 抗剪切形变能力弱
因为软土结构具有水密性大、空隙率高的特征，所以其抗剪 切形变能力较弱。且软土结构的黏性较差，一旦承载压力超过限
定标准，就会导致组织结构发生形变，如果不及时采取加固处理 措施，而直接在软土地基上开展道路施工，则会增加发生地基沉 陷、路面断裂等问题的概率，缩短道路使用寿命。
2 市政道路软土地基的不利影响
1）市政道路软基施工环节，由于其抗剪切形变能力较弱，会 导致路堤出现侧向大规模滑动移位，边坡侧面土体出现不同程度 的隆起。与此同时，人工构造物与路堤连接处理不当，也会增加 发生路基不规则沉降的概率。路面缺乏平整性，极易发生跳车现 象，影响驾车舒适度体验。
2）如果软基加固技术不合理，会使市政道路出现路基不规则 沉降和路面形变。归根究底，这是由于市政道路施工建设所采取 的软地基处理技术不合理，或未严格遵守施工标准规范，使得市 政道路施工建设质量不符合现代化工程建设标准。在工程交付竣工后，随着使用年限的延长，车辆重复碾压的部位势必会出现形 变，如果修复保养落实不到位，则会增加发生交通安全事故的 概率。
3 针对市政道路软土地基进行加固处理的实际意义
一方面，社会主义市场经济的蓬勃发展，提高了人们的物质文 化生活水平，各类型车辆的整体保有量逐年递增，这给市政道路建 设质量和公路基础配套设施的完善性都提出了更高的要求，为此，切实保障交通运输的安全性具有重要意义。而软土地基极易造成 市政道路工程发生路基不规则沉降和路面塌陷等问题，这些实际 问题不仅制约了区域经济发展，也给公众财产安全构成潜在威胁，一旦发生交通安全事故，将会造成无法挽回的经济损失和人员 伤亡。另一方面，近年来，在新形势政策的大力引导下，我国交通运 输事业成为国民经济体系的支柱，为诸多领域的可持续发展提供 了源源不绝的动力。例如，电子商务的兴起，对线下产品运输需求 的增加，都需要依靠交通运输事业的支持。而面对市政竞争压力 的加剧，部分企业为抢占区域市场份额，采取跨区经营的策略，这 也提高了对市政道路交通运输的标准要求。针对软土地基来说，采取必要的加固处理措施，可增强交通系统的整体性和可靠性，强 化工程建设质量，为推进相关产业的发展奠定基础。
4 我国软基处理存在的问题
4.1 软基加固处理技术还未跟上时代的步伐
现如今，在我国市政道路软基处理中多采用人工加固的 处理方式，但人工处理的方式还较为落后，尤其是对于软土层类型较为复杂的地区，在处理地基时，存在一定的风险。因此，市政道路软基处理方法应伴随着技术的持续更新而改 变，将更加高效的方案应用在市政道路软基处理中。
4.2 软基勘察手段和技术较为单一
精细的勘测以及详细的数据分析是确定软基处理方案 的基础。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在软土参数的获取上，我国一般采用原状土取样 的方式，但是需要注意的是，不断变化且复杂的地质条件 是市政道路的特点，那么在获取勘测资料时仅仅依靠原状 土取样方式不能满足设计施工的需求。而可靠地取得软土 原始数据参数的方式有多种，包括标准贯入试验、静力触 探试验以及十字板剪切试验等，以上方式可以准确测得土 层的强度、承载力等指标，因此可大力推广应用。
4.3 未将计算机技术充分应用在理论数值计算中
我国以理论公式为基础创建经典土力学，并将此应 用在计算软基处理上，将众多的简化假定引入其中，在计 算、分析数据上较为容易，可以较为直观地获取结果，但 却因较少的计算参数而存在差异，未将其优越性完全表现 出来。针对一般性质软土其处理效果较佳，但是对于特殊 的地区环境以及地基复杂的软土层而言，利用数值计算某 些特殊的软基时，应将计算机技术应用在数值分析法中，这样便可以将土体的边界条件以及其变形特性综合地考虑 其中，这样的计算结果才更加准确，计算的软土沉降量才 更加有效。
5 市政道路软基的施工技术
5.1 强夯法
强夯法是直接将重锤由高处自由落下，这样土体结构 便会因重锤下落时对软基产生的巨大震动以及冲击力而受 到破坏，从而将土的压缩性以及土体中的空隙缩小，增加 土体的密实度，使地基土的强度不断提升，路基的承载力 也因此获得提升。其中重锤的重量一般在100~400kN不等，落距一般在6~40m之间，这种方式具有较广的适用范围，可 以较为方便地施工，但应依据渗透性以及土质结构来选取机械设备。
5.2 加筋法
将网格片、成片的纤维织物等抗拉的材料加在软弱地 基当中，形成复合体，在受到外力时，使筋材与周边的土 发生位移，但是一定的咬合力以及摩擦阻力存在于两种材 料的表面，也就是将侧压力增加到土体上，其在阻止土侧 移时对土的力学性能进行了一定程度的改善，进一步提升 了土的承载力以及强度。其中土工合成材料、锚定板、土 钉等是最常见的加筋方式。
5.3 换填法
换填法就是挖除基础底面下的软弱地基土层，然后 再将性能较好的材料进行回填置换。在挖除软土层时一般 利用机械开挖的方法来进行，置换后的软基通常采用机械 碾压的方法，降低地基的沉降量，达到道路路基的设计标 准，进而确保市政道路的安全使用。其中在膨胀土、杂填 土、湿陷性黄土或淤泥地段一般采用换填法进行处理。
5.4 加载预压排水固结法
此方法通常是将渗透功能较佳的竖向排水体安放在软 弱地基上，再在上部逐渐增加载荷，这样通过竖向排水体 的孔道，软基中的孔隙水便可缓慢地排出，起到加固地基 的作用。与此同时，地基土层过大的沉降差或是不均匀沉 降等都可得到有效的处理。在加载预压期间，地基土的抗 剪强度会增长，使地基更加稳定。
5.5 深层搅拌桩处理法
此种方法的固化剂是水泥，利用深层搅拌机械来拌和 砂或软土、固化剂等，进一步使地基类型成为复合型，地 基强度获得提升，搅拌后的桩体也有较高的强度，从而达到提升地基承载力的作用。一般在处理粉土、淤泥质土、砂土等时采用深层搅拌桩技术，其施工方法也分为干法与 湿法，成桩的质量受处理深度以及特殊地质的影响，所 以，必须在施工时做好施工控制，为了使搅拌桩的处理效 果达标，应进行单桩荷载以及地基承载力检验等。
6 结语
在市政道路施工建设过程中，要加大对软土地基加固处理的 投入，结合工程所在区域的地质结构特征，采取针对性处理措施，以此强化施工建设质量，避免出现路基不规则沉降，路面凹陷等 问题，最终维系交通运输的正常运转，为稳定经济增长奠定基础。
参考文献：
［ 1］ 郑江文． 市政道路工程的软基加固处理技术探析［ J］ ． 工程 技术研究，2018（3）：81-83．
［ 2］ 王武高． 浅谈道路软基加固处理设计［ J］ ． 四川建材，2018（8）：118119．
［ 3］ 吴成村． 试论软基加固技术在市政道路施工中的应用［ J］ ． 福建建材，2018（5）：211212．
论文作者:魏园园
论文发表刊物:《电力设备》2019年第3期
论文发表时间:2019/6/3
标签：地基论文; 市政道路论文; 路基论文; 土层论文; 土地论文; 结构论文; 不规则论文; 《电力设备》2019年第3期论文;