摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国城镇化进程也得到了快速升级，人们对舒适、快捷的客运需求,通畅的城际、市内轨道交通需求日益迫切，城际铁路和新型城市轨道交通面临着十分广阔的市场空间。本文基于作者实际工作经验，简要地分析了城际轨道交通发展趋势和动车组的需求，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：城际轨道；轨道交通；轨道车辆
Abstract: with the development of social economy in China, the urbanization process has been rapidly upgraded, and people’s demand for comfortable, fast and smooth rail transit of intercity and city is becoming more and more urgent,so intercity railway and new urban rail transit are facing a very broad market.Based on the author’s actual work experience,this article briefly analyzes the development trend of intercity rail transit and the demand of EMUs(Electric Multiple Units), and hopes to help relevant practitioners.
Key words: intercity rail; rail transit; railway vehicles
前言：下面就对我国城市轨道交通的需求进行分析，按照当前需求多样化、自然环境差异化以及技术体系制定化的发展方向，提出未来的城际及现代有轨电车的车辆产品类型，这对我国城际、市域铁路车辆技术的发展有着一定的指导意义。
1 城际轨道交通的定义
城际轨道交通是指以城际运输为主的轨道交通客运系统。城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别，介于铁路和城市轨道交通之间，主要用于解决城市与城市之间的交通问题。
2 我国轨道交通的现状
我国正在实施“创新驱动发展”、“新型城镇化”、“走出去”、“一带一路”、“中国制造2025”等发展战略，轨道交通拥有良好的发展基本面和政策环境。
高速铁路方面，到2018年底，中国高铁营业里程达到2.9万公里以上，超过世界高铁总里程的三分之二，是世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家；城市轨道交通方面，已批复建设轨道交通的城市就有43个，已实现运营的城市有30个，运营里程超出了4000公里，“十三五”末预计达到6000公里。全国城市轨道交通年客运量已超过160亿人次，北京、上海日均客运量达到了1000万人次以上。
3 城际轨道交通的发展趋势
随着我国城镇化进程的不断加快，各大城市群之间的通勤客流也呈现出一种井喷的状态。面对城市群、区域经济快速发展的形势，人们区域内出行需求的不断提高，城际轨道交通的发展将为城市居民在两个相邻城市之间生活和工作提供一种新型模式，且具有运量大、污染少、速度快等特点，对于优化城市格局，缓解城镇密集地区的交通问题具有重要意义。
发展城际轨道交通，将实现建立完善综合的交通运输体系。城际轨道交通客流主要是来自城市中心与城市郊区的中心城镇之间，城市群、分中心城镇之间。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆城际轨道交通定位于能够连接现有的大型铁路线路、城市交通，而铁路网络、城际网络与城市公共交通网络的综合布置，能够对城市交通系统进行有效地改善。
4 城际轨道车辆设备研究方向
根据我国目前城际轨道交通的现状及发展趋势，结合各种类型城市群气候条件、速度需求、信号及供电形式的不同特点，需开发不同功能类型的城际轨道车辆以满足多样化的需求。
4.1气候条件
根据我国的铁路网建设及规划情况分析，城际轨道交通线路可能面临高寒、高原、沙漠、高温高湿等气候环境，各种气候环境之间具有一定的共性特点：第一，高寒、高原环境具有低温干燥的特点。第二，高原、沙漠环境具有日照时间长、紫外线强度高、低温干燥的特点。第三，沙漠、高温高湿都具有高温的特点。我国的城际轨道车辆应充分考虑北方地区高寒、风沙等气候条件因素，除适应普通环境的车辆设备外，还应开发高寒型城际车辆、抗风沙型城际车辆等。
4.2速度需求
通过对国内外城市、城际轨道车辆进行调研，发现车辆运行速度不仅取决于车辆本身性能，与线路条件、车站距离、运输调度等因素也有着密切的关系，其中车站距离对车辆运行速度有着决定性的影响，最高速度运行的距离应至少占两站之间距离的一半以上。
4.3信号制式
城际轨道车辆的信号制式主要有两种：一种方式是对地铁信号系统进行技术升级，通过对地铁信号系统的优化，实现对ATP和ATO功能的改进；另一种方式是对客运专线CTCS-2级列车控制系统进行技术升级，在其列车控制系统的基础上，对其安全保护功能进行升级，并且增加了ATO功能，能够满足每小时160公里的速度要求以及3分钟的追踪间隔要求，同时能够实现与主干铁路进行互联。
4.4供电制式
按照城际轨道交通定位、线路长度、线路连接关系以及速度目标值等各项因素，并充分考虑到城际线路短、线路成本、运营成本之间的关系，城际供电系统对三相不平衡以及和谐波更加敏感，考虑城际线路的容量匹配，需重点对AC25KV同相供电、动态无功补偿以及高次谐波治理技术进行研究，同时兼顾对DC1500V供电系统的特定需求进行研究。
5 结束语：
综上所述,随着我国轨道交通的不断发展，城镇化进程的不断加快,城际轨道交通车辆的需求也日趋增加，因此，开发不同功能类型的城际轨道车辆具有良好的应用价值及产业化前景。
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论文作者:吕金玲
论文发表刊物:《基层建设》2019年第3期
论文发表时间:2019/4/11
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