身份证号码：43011119810624xxxx
摘要：在公路改造工程项目中，对于混凝土路面碎石技术的使用，将MHB类碎石化作为例子，对混凝土路面碎石化技术的原理以及有关的特征进行探究和讨论，同时对混凝土路面碎石化技术的应用进行了具体的阐述，为顺利开展混凝土路面碎石化施工作业给予技术方面的支持。
关键词：水泥混凝土；路面；碎石化；改造
混凝土路面具有以下几方面的特点，如结构强度高、寿命较长、维修的费用较低、拥有完善的施工技术等等，因此成为了我国的路面结构常用的一种。但随着交通量的不断上升，混凝土路面出现的问题也越发的明显，尽管维修的费用较低，但因其在维修的时候，所耗用的时间较长，施工的效果很难得到确保。在改造混凝土路面的时候，经过诸多的实践可以证明，对混凝土路面进行局部的维修，其对病害发展的防治效果并不明显，在混凝土路面改造的过程中，经常使用的一种措施就是加铺新的结构层，但前提是在破碎混凝土面板的时候使用这种措施。在混凝土路面改造的过程中，重要的一个环节就是实施碎石化的施工处理。如今，有很多种方法可以对混凝土路面进行碎石化处理，比如打裂压稳、碎石化等等，此篇文章主要讨论的是在公路改造的过程中，对MHB类碎石化技术的应用。
1碎石化改造技术的定义
混凝土内部的板块整体性和结构性不是很好的前提下，实施破碎处理，进而确保混凝土内部的板块可以成为稳定基层的技术，这种技术就是碎石化改造技术。碎石化改造技术是经机械作用之后，使之前旧的混凝土路面完全的破碎，将病害彻底的清除，之后使其起到基层的作用，在铺上新面层。水泥路面破碎之后，其粒经由上而下慢慢变大，上面的小颗粒通过压实作用之后，成为了平坦的表面，下面的颗粒经过压实之后，彼此之间就会成为嵌挤结构，对路基可起到强化的效果。
2碎石化的技术优势和碎石化技术的特点
破碎混凝土路面的过程中，对破碎的程度不需要控制好，越细、越碎反而不是最好的，同时粒径也不能太大，以防止影响到之后的加铺结构。在对混凝土路面实施破碎的时候，要确保路面构造功能和防止反射裂缝之间维持一个平衡态。MHB类碎石化技术不但可以符合上述要求，同时在水泥混凝土路面破碎之后面板强度可以均匀的分布的特点，因此，经过该技术实施破碎的混凝土面板，可将其当做是新改造路面的基层，若经过碎石处理之后，有很高的承载能力，那么就可以当做路面基层使用，可直接实施加铺面层操作。
3 MHB碎石化施工技术的应用
3.1 MHB碎石化设备选择和对施工参数的控制
如今，有两种设施可供碎石化技术来选择使用，分别是共振式设施以及MHB类设施。前者是经过高频率与高幅度的振动形式，使能量作用在需要破碎的混凝土面板上。进而使锤头和混凝图面板形成共振，达到震碎面板的目的。后者是经过锤击功和机械运行的速度，通过一次作业之后，实现对象破碎的目的。MHB类设施在使用时，一定要确保一次震碎就能达到目的，若进行二次破碎，不但不能满足工程中规定的路面颗粒大小的要求，同时还会使颗粒出现嵌挤现象。在选择设施的时候，碎石化技术人员要根据混凝土路面改造工程的详细状况来决定。
经MHB设施开展碎石化施工时，落锤高度以及锤迹间距则是施工中重点管控的指标，管控好这两个重要的指标，在混凝土破碎时，就可明确破碎的地方以及锤击的能力，从而对破碎构造粒径分布的特点以及破碎结构的力学性质产生影响。从性能安全的角度出发，实际施工时，调整的只是落锤的高度以及间距。通常落锤的高度是在1000cm-1200cm之间，间距在60mm-120mm之间。
3.2施工之前的准备工作
在开展碎石化施工之前，将排水系统修建完善是首先要做的事情，若基层中有大量的水存储，就要实施排水操作；若混凝土路面上面有沥青对其进行罩面，一定要将其移除，此外处理的还有改造路段内的底基层等等。表1碎石化技术应用的基本标准。
表1 碎石化技术应用的基本标准
注意，用MHB碎石设施碎石时，有强大的冲击能发出，这或许会对四周的建筑产生影响，因此，施工前需完善周围建筑的保护工作。在建筑四周开展破碎的时候，需将建筑和混凝土面板的连接切开。若面板的下面有管线的时候，需在破碎之前对其实施加固保护。破碎之前，还需评估施工范围内的小桥涵情况，当破碎完成之后，还需评估小桥涵的情况，若有损伤，需进行修复。若市政混凝土路面发生底板脱空状况或是唧泥时，通常来讲是不建议实施MHB破碎的，此时要对破损较为厉害的板块进行人工回填，确保其具有相同强度标号的早强混凝土，当强度满足需求之后，在和周围原来的混凝土面板一起施行破碎操作。
3.3碎石化施工
（1）碎石化对粒径的要求：参考全世界有关施工的材料，经过碎石化处理，要确保粒径的大小在30mm之下，同时根据深度的不同对最大粒径提出了新的要求，就厚度范围内的粒径来讲，面板下半部分的需小于0.3m，上半部分的需小于0.75m，混凝土面板顶层的厚度要小于0.05m。在施工时，要实时的注意碎石的效果，以便对落锤的高度以及频率进行控制。
（2）试验路段的施工：在施工之前，要根据获得的材料，在开展破碎试验的时候，要选取具有代表性的地段开展实验，为设置MHB破碎设施参数给予支持，同时进行试验时，选取的区域长度通常是在50米的范围内，以一个车道的宽度作为试验的宽度。
（3）MHB设施进行破碎时的顺序：MHB破碎时，不但要符合破碎的效果，同时还需满足排水的需求，通常先开始破碎的是两边的行车道，之后进行破碎的才是中间的行车道，因为两边的车道很少有侧向约束的，方便开展破碎。当对路肩进行破碎的时候，要管制好落锤的高度以及落锤的频率，进而保证了破碎的效果，以免出现大幅度的碎石化的现象。
（4）凹处回填：当混凝土面板碎石化完成之后，不要在实施二次修正或是人为的对平整度进行调整，以防止影响到破碎之后的混凝土面板的稳定性，若破碎之后，混凝土面板的表面有凹槽，槽深在50mm以上的，可以进行回填，回填的材料是碎石混合料。若有软弱土层状况，需对这样的土层实施处理，令其承载能力提上来。
（5）破碎后对压实提出的要求：经MHB设施进行破碎之后，还需使用压实设施再次破碎表面的扁平颗粒，且经过压实操作之后，对下层的破碎材料也可起到加固的效果，方便了上部加铺层的施工。压实的方法：使用Z纹压路机对破碎的面板进行压实，次数在3遍以上，之后使用胶轮压路机、振动钢轮压路机各压实一遍即可。
（6）乳化沥青浸透层的施工：碎石化层通过压路机作用后，其密实水平会有所加强，但依旧会有数量庞大的贯通裂痕存在，为使表面松散层的黏结能力、碎石层的防水效果提上来，提倡使用乳化沥青，将其撒布在碎石层的表面上，2.5～3kg/m2则是乳化沥青的使用量，将石屑撒布在乳化沥青透层的上面，避免层间发生滑移状况。
（7）检测碎石化的效果：对加铺后的路面的使用性能起到决定性作用的是碎石化破碎面板的承载水平，粒径的大小直接影响到反射裂缝的发展，所以，在对碎石效果实施检测时，上述两个指标则是重点检测对象。根据回弹弯沉方法和土基回弹模量方法对碎石化破碎混凝土面板的承载能力实施检测；通过破碎率以及破碎的尺寸对粒径实施评价。通常情况下，就常规路段来讲，75%的路面（混凝土路面）需破碎成表面尺寸在80mm以下，中间在22mm以下，底部在38mm以下的粒径；就软土路段而言，75%的路面（混凝土路面）需破碎成尺寸在220mm以下的粒径。
4结语
总之，在对市政水泥混凝土路使用碎石化技术时，其对质量管控的要点是从设施设备、技术准备工作、施工工艺等角度考虑，进而对技术应用的施工环境进行优化。详细情况是对各项施工的内容以及环节进行细化之后，以防止破碎之后的混凝土路面出现扰动现象，影响到路面的构造，从而将技术使用的适用性提上来。实验证实，通过这样的操作，才能确保公路维持高稳定性的状态进而为经济建设的发展提供服务。
参考文献：
[1]黄琴龙，杨壮，余路.高速公路旧水泥混凝土路面共振碎石化技术的应用与效果评价[J].交通科技，2017，（01）：31-33.
殷文.水泥混凝土路面碎石化技术在公路改造工程中的应用[J].交通世界（建养•机械），2015，（12）：106-107.
[3]王朝.旧水泥混凝土路面改造施工中碎石化技术的应用浅述[J].科技与企业，2015，（16）：118.
[4]刘亚琳，陈健康.碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究[J].交通科技，2015，（01）：137-139.
[5]尹亚青.公路水泥混凝土路面改造工程中的碎石化技术[J].科技展望，2015，25，（04）：41.
论文作者:方建平
论文发表刊物:《基层建设》2018年第24期
论文发表时间:2018/9/12
标签：碎石论文; 混凝土论文; 路面论文; 技术论文; 粒径论文; 面板论文; 设施论文; 《基层建设》2018年第24期论文;